Вне зависимости от сферы деятельности, паника, ступор итд могут наступить внезапно вне зависимости от чего-либо. Ну, конечно, предпосылки есть: стресс, недоспал, плохо позавтракал, но это всегда неожиданно. В авиации ты или асфальт метёшь на улице - организм один и тот же.
Ну КВС на ровном месте на все сигналы забил когда всё пищало и кричало и упорно гнал самолёт с людьми к земле - это не "тоннель", что ли? А 2П с налётом 1,5 секунды просто не смел вмешиваться, а, когда решился, сначала КВС пересилил, а потом было уж поздно. Или я что-то не так в отчёте прочитал?
Наверное про ВП, чуть не так, но это особой роли не играет. Если он был допущен к самостоятельному выполнению обязанностей, то люди, которые давали допуск, знали/проверяли его готовность. Это раз. Во-вторых, сейчас модно хаить былую авиационную школу, но тогда детей учили: проблема с СВС - первое: проверь включён ли обогрев ПВД. Если сегодня учат пикировать, то извините...
2П сначала не включил обогрев, игнорировал сигналы на пару с КВС, а когда полез вмешиваться - не мог обосновать зачем это делает (иначе полез бы вырубать КВС-а).
3) Почему Эмират услышав на своем канале, что в его район, ему в лоб вошел борт в наборе с пересечением его эшелона, проигнорировал это и не уточнил у диспа место встречного? И ТКАС не бы не понадобился.
1) я на 100% не уверен что связь с С7 была на английском
1.Я тоже. И если так, НЕ на английском, то это не есть гуд для Ростовчан. Трасса открыта для МЖ полетов, это о чем то говорит.
KD-VOG, 1) То, что трасса международная не означает, что связь должна вестись на английском. См. AIP России и правила ведения радиосвязи.
Да там одна больная голова! Даже если борт вошёл только в зону, что уже предупреждать не нужно: - Вам встречный в наборе...
Пролистал 5 стр назад, про R11 не увидел. Трасс там НЕ сильно больше одной, и не загружены они сейчас, это я Вам пишу как работавший ранее в РЦ Волгоград, и этот сектор я знаю не плохо. А вот то, что Эмират мог не слышать доклад сибиряка при входе в зону, это да. Но Выше я уже писал, что хорошо бы знать, где произошло сближение относительно рубежей приёма\передачи. Если после LANIT прошел Эмират 3 минуты то конечно мог не слышать. Но тогда его должны были предупредить еще при входе, что будет встречный, набирает 38 ( Я не хуже Вас знаю, как именуются эшелоны официально, я по простому!), что безусловно должно было вызвать у Эмирата вопросы к диспу. Как то так.
От LANIT одна из трех очень редко используется, две работают, когда западная дорога загружена ( как сегодня!), разводят и по восточной, через MOR более или менее используется дорога север-юг, восток-запад значительно реже. (Наличие трасс вовсе не означает, что они используются сколь нибудь часто все) Это все практически, остальное-редкое исключение. Эмираты чаще всего в Дубай вообще через Волгоград летят (как сегодня), прямо с Бутурлиновки на Сиротинскую. Судя по картинке по ссылке действительно R11. Для меня весьма странно, что рейс Ростов Москва запустили через Морозовск, испокон века летали либо через Багаевский на KANON, либо через Константиновку на LANIT. Но можно допустить, что обходил грозы. И, да, судя по картинке, слышать сибиряка Эмират не мог.
vk.com
Нереальное везение в связи с проводами.
www.e1.ru
Еще бы узнать какое табло погасло...
Пассажирский лайнер, летевший из Екатеринбурга, экстренно сел в Симферополе
На борту самолета было около 200 человек
На нашем - Лайнер с 200 пассажирами на борту экстренно сел в Симферополе пишут что " По предварительным данным, причиной аварийной посадки стал отказ электроники в кабине пилотов - погасло табло. Сажать лайнер пришлось в ручном режиме. "