Сергей67
Старожил
Да ещё завёрнутый в пищевую плёнку)))
Мелкие происшествия
alexfill2015
Старожил
Следственный комитет начал проверку после опасного сближения самолетов над Ростовом-на-Дону
Nick84
Местный
Пожалели человека, Ефремов вон одного угробил и что происходит, а тут чуть человек пятьсот за ляляканьем. За дело, конечно, Ефремова, но разные критерии напрягают, но, может, ещё вслед прилетит, поначалу думали то как обычно под шумок прошелестеть, не вышло.
Последнее редактирование:
Zeppelin
Старожил
А сколько минимальная?
Сегодня наблюдал два самолета в районе Ростова навстречу шли. У одного высота была 11270 у второго 10932. Прошли ровно друг под другом ,если верить fr.
Sidor
Старожил
Из любопытства: вроде как диспетчер обоим дал команду отвернуть на 50 градусов вправо, однако, судя по схеме, оба отвернули примерно на одинаковый угол, но никак не на 50 градусов. Почему? TCAS другое указание дал? Погрешность схемы?Да, только что оттуда, вынесу оттуда рисунок сюда
213
Старожил
Такого не может быть, мин 1000ф
213
Старожил
TCAS даёт команды только в вертикальном профиле.
FL410
Местный
Дык 1000 и была)) 370-й и 360-й эшелоны))
Блэка
Бронекопытец. Эсквайр.
Сергей67
Старожил
Что "Кто"?
Блэка
Бронекопытец. Эсквайр.
Кто завернут в пищевую пленку, пассажир или бутерброд? Из поста неочевидно же.
FL410
Местный
На 50 градусов мгновенно не отвернешь. Начали исполнять, конфликт исчерпался, чего крутить далее? Возобновить нормальную навигацию, т.е. - на трассу.
Сергей67
Старожил
Это шутка к тому, что неудобно вкушать в кислородной маске. И были случаи, когда пытались кушать хлеб, не развернув плёнку.
Блэка
Бронекопытец. Эсквайр.
Пленку на хлебе?
Zeppelin
Старожил
У меня метры )
У одного было 36 000 футов, второго, из-за кривой цифры, не запомнил.
Получается, что минималка 300 метров?
KD-VOG
Старожил
1 фут-0,3048 м
Nick84
Местный
Если уж верить этим графикам, опасное сближение (меньше 1000ft по вертикали) было на расстоянии двух-пяти-десяти-двадцати километров по горизонту, сложно сказать, но адекватно оценивайте то, что видите), а то у пассажиров "один самолет увернулся от другого". Что, никто никогда другой самолёт не видел в иллюминатор?). А уволили просто за <1000ft на трассе, всё-таки грубо нарушил и отворачивали так или иначе. Тем более, если, как говорят, не первый косяк у диспетчера.Да, только что оттуда, вынесу оттуда рисунок сюда
Вчера заходил по этому поводу - еще все тихо было в ветке... А тут отлично видно и время и точку на местности и высоту
К слову, говорили про TCAS у Эмиратов, где это видно по графику? Одним словом, цитата от Михаила Афанасьевича про советские газеты с утра)
Последнее редактирование:
Nick84
Местный
В горизонтальном профиле TCAS тоже может просить изменить направление, если пилот делает глупости по эшелонированию. Или я не прав? Не претендую на истину. Давно уж читал про новую TCAS , но, по-моему, там это было.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Индикация этой системы у нас (ЯК-42) была совмещена только с вариометром. Команды выдавали только на изменение высоты, а конфликтующие борта и направление их полета можно было видеть на экране (циферблате)в виде ромбиков, где они окрашивались в цвета согласно ситуации.
plex2000
Местный
TCAS 7.1 может исправить если один из пилотов делает глупость и не подчиняется TCAS путем изменения команды, такая доработка была после башкиров с DHL. И 7.0 и 7.1 разновидности TCAS II, третье поколение пока в разработке. На некоторых TCAS 7.1 может дать команду на изменение эшелона без участия пилота