Мелкие происшествия
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Не зря ж говорят, что опытный байкер при езде без шлема может на вкус различить до 30 видов насекомых 
lopast56
Старожил
"Скорей всего, этому послужило длительное нахождение лайнеров на земле из-за ограничений на полеты."
" Теперь авиакомпаниям предписано изменить процедуру проверки датчиков, а также использование защитных чехлов. "
--------------------
Как говорится - не было на них нашего начальника АТБ!)))
" Теперь авиакомпаниям предписано изменить процедуру проверки датчиков, а также использование защитных чехлов. "
--------------------
Как говорится - не было на них нашего начальника АТБ!)))
DAR
Старожил
Нелепая ситуация чуть не привела к катастрофе.
(гуглоперевод, простите если что))
Речь идет о рейсе Эмирейтс EK231 из Дубая (DXB) в Вашингтон Даллес (IAD), который должен был вылететь в 02:25 в понедельник, 20 декабря 2021 года. Рейс выполнялся на одном из новейших самолетов Boeing 777-300ER Эмирейтс. , с регистрационным кодом A6-EQI. Вот то, что я смог собрать воедино, и я пытаюсь объяснить это как можно проще, чтобы средний человек мог это понять (и если я что-то не так понял, пилоты с радостью меня поправят, но, пожалуйста, сделайте так что на понятном всем языке):
Экипаж, выполнявший предыдущий полет с самолетом, установил нулевую высоту в системе управления полетом (которая управляет автопилотом);
экипаж на этом рейсе должен был (но не сделал) установить высоту 4000 футов, что является стандартной высотой для первого набора высоты после вылета.
Во время вылета пилот, управлявший самолетом, решил следовать директорам, а именно высоте ноль футов.
В то время как самолет уже прошел V rotate, он все еще находился на земле со скоростью 216 узлов и даже пересекал стандартную зону взлетно-посадочной полосы и взлетел только в конце концевой полосы безопасности ВПП. Самолет летел над домами на высоте 75 футов, развивая минимальную скорость 234 узла. Самолет едва набирал высоту и находился на высоте всего 175 футов, когда летел со скоростью 262 узла. Для сравнения: обычно на такой высоте самолет развивал скорость менее 200 узлов и набирал высоту гораздо быстрее.
Хотя было бы стандартно вернуться в аэропорт, чтобы оценить ущерб, когда что-то подобное произойдет (учитывая возможность превышения скорости с закрылками, а также потенциальный ущерб, если самолет случайно во что-нибудь врежется), пилоты приняли решение продолжать полет в Вашингтон. Насколько я понимаю, Федеральное авиационное управление США (FAA) в настоящее время расследует этот инцидент, и что по крайней мере два пилота за штурвалом были отстранены или, возможно, даже уволены. Больше всего здесь бросается в глаза полное отсутствие контроля экипажа над самолетом. Экипаж управлял компьютерами, а не управлял самолетом. Что могло заставить экипаж вылететь за стандартный участок взлетно-посадочной полосы на скорости более 200 узлов, когда с самолетом все в порядке? И вдобавок было четыре пилота, так как никто из них не уловил эту ошибку?
Для любопытных ниже приведены некоторые данные Flightradar24 для рассматриваемого рейса по сравнению с более «стандартным» рейсом по тому же маршруту. Обратите внимание: хотя данные на Flightradar24 не всегда точны, насколько я понимаю, эти цифры соответствуют тому, что, как считается, произошло и что расследуется. Вам нужно посмотреть на два правых столбца, где левый столбец — это высота, а правый столбец — скорость.
Вот данные по рассматриваемому рейсу :
А вот данные по тому же рейсу несколькими днями ранее:
полная статья в оригинале здесь: Emirates' (Probably) Terrifying Boeing 777 Flight To Washington
Информация об инциденте на Avherald
(гуглоперевод, простите если что))
Речь идет о рейсе Эмирейтс EK231 из Дубая (DXB) в Вашингтон Даллес (IAD), который должен был вылететь в 02:25 в понедельник, 20 декабря 2021 года. Рейс выполнялся на одном из новейших самолетов Boeing 777-300ER Эмирейтс. , с регистрационным кодом A6-EQI. Вот то, что я смог собрать воедино, и я пытаюсь объяснить это как можно проще, чтобы средний человек мог это понять (и если я что-то не так понял, пилоты с радостью меня поправят, но, пожалуйста, сделайте так что на понятном всем языке):
Экипаж, выполнявший предыдущий полет с самолетом, установил нулевую высоту в системе управления полетом (которая управляет автопилотом);
экипаж на этом рейсе должен был (но не сделал) установить высоту 4000 футов, что является стандартной высотой для первого набора высоты после вылета.
Во время вылета пилот, управлявший самолетом, решил следовать директорам, а именно высоте ноль футов.
В то время как самолет уже прошел V rotate, он все еще находился на земле со скоростью 216 узлов и даже пересекал стандартную зону взлетно-посадочной полосы и взлетел только в конце концевой полосы безопасности ВПП. Самолет летел над домами на высоте 75 футов, развивая минимальную скорость 234 узла. Самолет едва набирал высоту и находился на высоте всего 175 футов, когда летел со скоростью 262 узла. Для сравнения: обычно на такой высоте самолет развивал скорость менее 200 узлов и набирал высоту гораздо быстрее.
Хотя было бы стандартно вернуться в аэропорт, чтобы оценить ущерб, когда что-то подобное произойдет (учитывая возможность превышения скорости с закрылками, а также потенциальный ущерб, если самолет случайно во что-нибудь врежется), пилоты приняли решение продолжать полет в Вашингтон. Насколько я понимаю, Федеральное авиационное управление США (FAA) в настоящее время расследует этот инцидент, и что по крайней мере два пилота за штурвалом были отстранены или, возможно, даже уволены. Больше всего здесь бросается в глаза полное отсутствие контроля экипажа над самолетом. Экипаж управлял компьютерами, а не управлял самолетом. Что могло заставить экипаж вылететь за стандартный участок взлетно-посадочной полосы на скорости более 200 узлов, когда с самолетом все в порядке? И вдобавок было четыре пилота, так как никто из них не уловил эту ошибку?
Для любопытных ниже приведены некоторые данные Flightradar24 для рассматриваемого рейса по сравнению с более «стандартным» рейсом по тому же маршруту. Обратите внимание: хотя данные на Flightradar24 не всегда точны, насколько я понимаю, эти цифры соответствуют тому, что, как считается, произошло и что расследуется. Вам нужно посмотреть на два правых столбца, где левый столбец — это высота, а правый столбец — скорость.
Вот данные по рассматриваемому рейсу :
А вот данные по тому же рейсу несколькими днями ранее:
полная статья в оригинале здесь: Emirates' (Probably) Terrifying Boeing 777 Flight To Washington
Информация об инциденте на Avherald
Последнее редактирование модератором:
AndreyKGonchar
шофер
Четыре человека экипажа, двое из которых находятся вне кабины...
Остальное "очень интересно, но нихрена не понятно"(с)...
Взлетают теперь по директорам?
Остальное "очень интересно, но нихрена не понятно"(с)...
Взлетают теперь по директорам?
alexfill2015
Старожил
08.02.2022. Ан-26 SP-402 ВВС Южного Судана. Авария самолёта в Агоке, Абьей, Южный Судан.
По предварительной информации, при посадке борт попал колесом попал в выбоину на полосе, в результате чего левая плоскость отделилась от центроплана.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Вы ещё чему то удивляетесь?)))
Помните: "...а ведь пассажиры могут когда то и не закричать!")))
Вот директора и не "закричали".
alexfill2015
Старожил
«У меня за спиной пассажиры, я не камикадзе»: что не так в деле пилота «КрасАвиа», который отклонился от стаи птиц и спас 43 человека
Пилот решился пойти против системы и получил уголовное дело с перспективой сесть в колонию на 6 лет
ngs24.ru
AndreyKGonchar
шофер
"Что за ужас тут творится?"(с)...
«У меня за спиной пассажиры, я не камикадзе»: что не так в деле пилота «КрасАвиа», который отклонился от стаи птиц и спас 43 человека
Пилот решился пойти против системы и получил уголовное дело с перспективой сесть в колонию на 6 лет
За разорванные пневматики(сомнительной годности) шесть лет тюрмы? Или очередная журнолажа?
constructor
Старожил
А ничего нового, "борьба была равна, боролись два .... " благородных гражданина. Время покажет, кто из них благороднее.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
как раз все прекрасно понятно, на таких рейсах часто двойной экипаж летает - и тут было, судя по описанию, 4 пилота на рейсе (2 из которых, если верить тексту, в момент взлета были не в кабине, что странно).
lopast56
Старожил
Опять же, чему удивляться. Парень весной в 20-м пришёл в АК, и в августе того же 20-го случилось, для профилактики - выговор, пошёл в суд... А дальше уже колеса совсем не причём... Как говорится: Был бы человек, а статья найдётся.
За большее находили общий язык.
PS. 150м за полтора км до торца не высоковато ли?
Последнее редактирование:
Yustas
Старожил
Легкомоторный самолет аварийно сел в Татарстане
Легкомоторный самолет Cessna совершил аварийную посадку в Татарстане, находившиеся на борту два инструктора не пострадали, рассказал РИА Новости представитель... РИА Новости, 09.02.2022
ria.ru
Messner
Старожил
Там по видео - полполосы пролетел, а потом, походу, давил на тормоза от души.
Yustas
Старожил
Легкомоторный самолет аварийно сел в Татарстане
Легкомоторный самолет Cessna совершил аварийную посадку в Татарстане, находившиеся на борту два инструктора не пострадали, рассказал РИА Новости представитель... РИА Новости, 09.02.2022
09.02.2022 в 15.53 (мск) аэродром «Бугульма»,на азимуте 63, удаление 12-17 км, в УТЦ по телефону поступила информация о посадке самолета С-172 RA-67412 вне аэродрома, во второй пилотажной зоне.Экипаж 2 инструктора, от медпомощи отказались. Причина отказ двигателя. Повреждения: стойки шасси, винт, фюзеляж, крыло. Самолет: С-172, рег. RA-67412 Эксплуатант: академия ГА, Санкт Петербург
Источник: Aviaincident
Последнее редактирование:
Messner
Старожил
Yustas
Старожил
Не по адресу вопрос, мопед не мой
lopast56
Старожил
Очень может быть. У одного допуск, у другого сроки.
AndreyKGonchar
шофер
Высоковато, мягко выражаясь...