tambourine
Местный
сложно спорить. В том же Пулково пару раз подавали обычный городской Маз под восемь человек бизнес-класса
"Минусы" и "прелести" Пулково.
Angora_White
Местный
Картинки тут
Двери - на обе стороны, кондиционер - опция
P.S. Кстати, в статье про Пулково на картинке не такой автобус
Последнее редактирование:
tambourine
Местный
двери на обе стороны - прекрасно, но салон точно такой же тесный, как у обычного автобуса
Musatych
Местный
Но есть нюанс: справа 3 двери, как у обычного городского автобуса, а слева какой-то монстр: 2 двустворчатые двери вплотную друг к другу.
AVaLAnche
Местный
Плод какой-то случайной связи Cobus и НефАЗ
Преимущества перронного всегда имеют значение. Потому что пассажиры с ручной кладью. И даже неполный салон "Суперджета" в обычном городском автобусе — это адский ад. Я по собственному опыту сужу, ибо крайний раз в Тюмени в "Рощино" подали Scania междугороднюю. Там даже накопителя толкового нет у дверей — только сиденья. А "Суперджет" был полный
Пока народ набивался, я парой слов с водителем перекинулся — говорит, Cobus сломался и запчастей нет, МАЗ запчасти ждёт, поэтому временно подали аэропортовый автобус-развозку для "Суперджетов" 
dunch
Старожил
Потому что это обычный автобус, только с дверями слева, а их в обычном только тут можно вставить, остальной салон возвышенностями занят
Роман Антипов
Старожил
Не думаю, что это больший ад, чем 230 пассажиров A321 в двух кобусах...
Ну вот смотрите: у России есть суперджеты в компоновке 12C/75Y.
Бизнес повезут отдельно от эконома. Те. 75 пассажиров. Допустим, это какой-то не очень удобный рейс и он летит с загрузкой процентов 65-70. Т.е. в экономе будет 50 пассажиров. Вот тут то маленький автобус и пригодится. Да, не очень просторно, но зато для авиакомпании дешевле.
Юрец
Старожил
таких рейсов практически нет сейчас
lion405
Старожил
В прошлом в Пулково были ужасные синие ЛиАЗы. Вот они как раз с
Когда появились "Кобусы", показалось что настоящее настало...
Сколько современных перронных автобусов втупую используют кузов городских моделей?
И тарифы, разрешающие ручную кладь "классических" размеров. Или уже нет?
ARNO
Старожил
Кобусы в кривых руках быстро превращаются в рухлядь. Мне приходилось бывать в таких Кобусах, убитых с неработающими дверьми и с неработающим кондером. И приходилось в Минских автобусах, вполне приемлемых. Даже такой рынок как аэропорты России мал, чтобы клепать отдельно для перронных автобусов кузова, такие автобусы будут золотыми, а этого не надо ни производителю, ни аэропорту, вот и пользуются кузовами теми что есть. Дочка Даймлера может себе такое позволить, ее продукцией в 135 странах пользуются
lion405
Старожил
Кажется Вы начинаете понимать в чем проблема )))
Видимо, нормальные перронники придется покупать в Китае. Ну или АППА...
ARNO
Старожил
Если китайские будут дешевле и надежнее любых иных-почему нет? А например АППА-4 если новый, исправный и комфортный, чем вам не угодил? Чем он отличается от автобуса?
lion405
Старожил
Дешевле ПАЗиков или КамАЗов/ЛиАЗов точно не будут. Но будут перронными автобусами.
Почему бы и не да. С нормальной системой отопления и кондиционирования. Может быть даже в бедные страны экспорт удастся наладить.
Кузьмич
сами мы неместные
ИМХО вымирающий мамонт...
Что FRA, что MUC, что AMS, если говорить про больших, перешли на "гармошки".
Что FRA, что MUC, что AMS, если говорить про больших, перешли на "гармошки".
