Эти "некоторые случаи", кажется, подразумевают только слабые и неразвитые в военном отношении
На 7-45 шагает Володя Иванов, выпуск 1988г. Борисоглебский. Родом из Воронежа, зимой 1988/1989 жили в одной комнате в общаге Саки-4, переучивались еще на Як-38, давили виноград, ставили вино... На 31-й минуте у спарки ПД спомпировал (пламя), но уже после касания. Если бы на пару секунд раньше... обошлось.
Это капиталистам нашим решать. Сочтут нужным, сделают. "Мистрали" тому пример, правда неудачный и поучительный для них.
Анатолий Ильич.Эту новость прочитал будучи на приеме у врача и ОБРАДОВАЛСЯ!!!!СПРАВЕДЛИВОСТЬ ТОРЖЕСТВУЕТ.По этому поводу у нас на форуме были ОЖЕСТОЧЕННЫЕ СПОРЫ.Не знаю кто и как, но лично Я занял позицию ЛЕТЧИКА,зная как это было и в Амдерме и в Талагах на МИГ-31.В Амдерме вооружейник нашей АЭ Василий Пимахов после БД отсоединял на пушке ШР, проверял со словами..."береженого БОГ бережет".В Талагах вооружейник ОЛЕГ КРАВЕЦ кроме отсоединения ШРа еще и на пушке что-то делал с бойком .А летчик в ЖПСе видит росписи спецов,они ОТВЕЧАЮТ КАЖДЫЙ ЗА СВОЁ ОБОРУДОВАНИЕ. Насчет КОМПЕНСАЦИИ то это "ВОПРОС КОНЕЧНО ИНТЕРЕСНЫЙ"--много нервов потратить придется,даже имея решение суда.
И все же, несмотря на все изменения в методички, которые внесут, теперь все летчики будут перед учебным воздушным боем, отвернув в безопасную сторону, проделывать все операции с оборудованием. Со словами "береженого Бог бережёт"...
ДобЁр, улыбчив, волосат...Василич!
Не надо бояться человекас ружьемв камуфляже.
В конце 90-х знал Васю Пимахова ( ДАТУ-1978, АВ) как зам.по МТО Громовского ОБАТО.
С интересом посмотрел. Спарка Як-38 необычно смотрится, но садится резво.
Анатолий Ильич. Как все знают РАЗДОЛБАЕВ или чуть ругательно в авиации хватает.Поэтому "доверяя-- проверяй".
Алексей Владимирович. Вы же ВООРУЖЕЙНИК, поэтому и пишу фамилии и имена вооружейников кого знаю ,вдруг учились на одном факультете.А ВАСИЛИЙ ПИМАХОВ был в Амдерме начальником группы АВ у нас в 1-ой АЭ на МИГ-31,потом перевелся в Амдерминское ОБАТО на должность начальника службы АТИ,(авиационно-технического имущества)там как знаю, ему предложили еще 3 года службы в Амдерме,так что согласился.Потом я уволился,в 1992 году, а он еще был в Амдерминском ОБАТО,может быть и перевели потом в Громово. А то что он так делал после смены с БД то это 100% ---лично ШРы отворачивал,не доверял это никому.
Дмитрий Борисович. " ПЕЛИКАН --УТУ ТУ-128"это что-то.Пришлось на нем и мне более полугода поработать.Единственное что было тяжело то это смена летчиков,левый двигатель выключали и смена летчика, тут приходилось и попотеть,нужно было переставить педали под летчика,были которым нужно было переставить их АЖ ЧЕТЫРЕ ОТ СЕБЯ,или же после этих самых ЧЕТЫРЕХ, только на СЕБЯ.Ныряешь в кабину,летом нормально,а зимой снимаешь куртку, штурвал круть ,по СПУ инструктору "так держать" и переставляешь педали,переставил и проверяешь их нейтраль,были случаи, когда одна педаль от себя на один щелчок, а другая на себя полностью.И такое было. Ну а потом после посадки летчика тоже ГЛАВНАЯ ЗАБОТА--ТОРМОЗНОЙ ПАРАШЮТ проверить,там была особенность,летчик должен был вначале АЗС выключить, а потом включить,вот ему об этом и напоминаешь.За полеты "ПЕЛИКАН" порой делал под 12-15 посадок.Заправка керосином ФЮЗЕЛЯЖ и 2-3 посадки, две смены летчиков,инструктора менялись очень редко,а иногда и вообще за полеты один и тот же инструктор. На "ПЕЛЕКАНАХ" народ не задерживался, хотя один "спарочник" до получения МИГ-31 лет 6-7 был,уходили на боевой,единственное что то "спарочники" в АКАДЕМИЮ вне очереди.У нас в полку их было ТРИ--№14,15,16.
Понятно,что продуманной программы нет.
Думал, что кресло нужно двигать. По крайней мере на том незначительном количестве личных полётов так и было.
Ничего себе!
Попалось в ОК фото, на котором запечатлён экипаж Ми-14ПЛ нашей 1ВЭ после вылета.
Дмитрий Борисович. В полку инструкторами были все комэски,замы командира полка и рядом же была армия--20 минут неспешной езды на автобусе или машине армейским полковникам. Одного из них знает Владимир Андреевич КУРИНЫЙ---полковник Брамник. Инструкторов хватало. И не по теме, но тоже об авиации. Уже передавали свои ТУ-128 в Братск и после замены двигателя долго искали облетчика допущенного к ТУ-128,все переучились на МИГ-31,в том числе и армейские полковники,отыскали, из отпуска--проводил в Архангельске, вызвали полковника Сапожникова он и облетал.
Техникам спарок доставалось больше работы, однозначно. Да и инструкторам, тоже. Замкомэски при дележе спарок спорили у черновиков плановой таблицы, каждому надо, чтобы лётчиков своей АЭ вписать. Живых спарок не хватало, как следствие, перерывы в полётах, задержки с продвижением по КБП, получением классности и пр. Коррективы вносили полёты с корабля, особенно перед походом. Преимущество тем, кто планировался на БС. После перелёта на корабль, оставшиеся на суше наседали на МиГ-21. Как раз в 85-м их пришло в полк, аж 4 спарки (УМ) и несколько боевых (ПФМ). Благодаря этому, некоторые летчики, будучи уже подполковниками, успели получить 2-й и даже 1-й класс. Такшта, спарка - на вес золота. Соответственно и техники на них - лучшие.
Спасибо, Анатолий Ильич!
А у нас о "Арсеналу" идёт "История одного боя. Бои под Калугой".
Да, пока я писал, передача закончилась.
