питон
Старожил
Так и только так!
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Pilotiaga
Старожил
Похоже, случай тяжёлый.., помощь видимо опоздала...
starik
Старожил
Барсов — бывший электросварщик, который стартовал в суровые 90-е, организовав кооператив из пяти человек. Затем кооператив превратился в мощную строительную организацию — "Сургутстройтрест" — с доходом в сотни миллионов рублей. Помимо этого бизнеса Барсов владеет авиазаводом, фирмами-авиаперевозчиками, занимается туристическим бизнесом и управлением недвижимостью.
Земеля чарджуйский
Батя летал , а матушка на метео работала.
Последнее редактирование:
Сергей67
Старожил
Генерал Гурулёв сегодня:"...а паникёры... а паникёры до ядерной войны могут... не дожить..."©
БГВ
Старожил
Марсель.
Галина Эдуардовна, Геннадий Вам очень благодарен за ролик о Маршале Борзове
Иване Ивановиче. Очень много узнал нового. В октябре 1957 года И.И.Борзов, на сцене
старого Штаба МА ДКБФ в Калиниграде за парком им. Калинина, вручал старшим групп молодых лётчиков, предписания по полкам.
Как Вы говорите "Бою" пожал руку и сказал "Вас в Мамонове на перроне вокзала встретит
Ком. 10 ГВ ИАП полковник Малиновский. С Вами 14 лейтенантов."
Как к Историку, Геннадий имеет вопрос. И.И.Борзов сменил на должности Командующего
МА Союза, Маршала Вершинина? И.О. Маршала он забыл. Но видел Вершинина в Кухаревке
в 1956 году. ( После катастрофы лейтенанта Бойко с курсантом М.Ганским.)
Галина Эдуардовна, Геннадий Вам очень благодарен за ролик о Маршале Борзове
Иване Ивановиче. Очень много узнал нового. В октябре 1957 года И.И.Борзов, на сцене
старого Штаба МА ДКБФ в Калиниграде за парком им. Калинина, вручал старшим групп молодых лётчиков, предписания по полкам.
Как Вы говорите "Бою" пожал руку и сказал "Вас в Мамонове на перроне вокзала встретит
Ком. 10 ГВ ИАП полковник Малиновский. С Вами 14 лейтенантов."
Как к Историку, Геннадий имеет вопрос. И.И.Борзов сменил на должности Командующего
МА Союза, Маршала Вершинина? И.О. Маршала он забыл. Но видел Вершинина в Кухаревке
в 1956 году. ( После катастрофы лейтенанта Бойко с курсантом М.Ганским.)
БГВ
Старожил
извиняюсь-но на экспериментальных дети зам министров республик не летают командиром лайнера -самолёт сделан по личному заказу Главного--возить машину следом за ним сам тогда прилетел на ил-18 в чёрной шляпе с цветами и в окружение девушек-планшетистов скромный но весёлый после видел много раз а умер вроде на дороге на берегу между ас бельбеком и качей нина спит печатаю сам с трудом - теперь год-за пять кругом вирус и птичий грипппппппп
Sibiryak
Старожил
Знать бы еще - что есть эта победа, в которой так уверены многие?
Скабеева сегодня внушала с экрана, что "нас вполне устроит, если дойдем до Днепра - там и остановимся".
Она, конечно, знает, что говорит - за тем туда и поставлена...
Это будет победа?
Когда войска Наполеона покинули Россию, Кутузов, как командующий русской армией, был категорически против их дальнейшего преследования - русская армия, говорил он, не в том состоянии, чтоб воевать дальше.
Но Александр I настоял на продолжении похода - добить, говорил он, иначе все придется начинать сначала...
Скабеева сегодня внушала с экрана, что "нас вполне устроит, если дойдем до Днепра - там и остановимся".
Она, конечно, знает, что говорит - за тем туда и поставлена...
Это будет победа?
Когда войска Наполеона покинули Россию, Кутузов, как командующий русской армией, был категорически против их дальнейшего преследования - русская армия, говорил он, не в том состоянии, чтоб воевать дальше.
Но Александр I настоял на продолжении похода - добить, говорил он, иначе все придется начинать сначала...
питон
Старожил
Баштык
военпенс
Просто бальзам на душу...Барсов — бывший электросварщик, который стартовал в суровые 90-е, организовав кооператив из пяти человек. Затем кооператив превратился в мощную строительную организацию — "Сургутстройтрест" — с доходом в сотни миллионов рублей. Помимо этого бизнеса Барсов владеет авиазаводом, фирмами-авиаперевозчиками, занимается туристическим бизнесом и управлением недвижимостью.
Земеля чарджуйский
Вот пример настоящей, успешной жизни. Не "позвонок", не "сынок" и не член банды... О таких надо фильмы снимать и на уроках рассказывать. Не всё так уж плохо в нашем царстве. 
morlet
Ветеран холодных войн
Хрена
не слышал о таком Николаевич(Starik)...добавит...
На каких только самолетах не крутят бочки.....Ан-24, 22М крутит, Ту-16...не слышал. Як-40 тоже крутит.....НО ...
17 мая 1986 года катастрофа самолёта Як-40 СССР-87928 Тюменская область Ханты-Мансийск.
Самолёту предстояло выполнять облёт после проведённой в авиационно-технической базе (АТБ) Ханты-Мансийского аэропорта замены переднего шасси. Облёта самолёта не планировалось, поэтому заявки на проведение облёта в лётный отряд не подавалось.
Но затем начальник смены АТБ В. В. Набоких всё же дал заявку в Производственно-диспетчерский отдел АТБ (ПДО АТБ) на контрольный облёт авиалайнера, для чего был вызван резервный экипаж (командир (КВС) С. А. Хомяков, второй пилот И. Ю. Лалетин и бортмеханик П. А. Вешкурцев), который даже как следует не подготовился к облёту. Так как задания на облёт не выписывалось, то командир использовал подписанное для резерва, куда самостоятельно вписал начальника смены АТБ инженера В. В. Набоких, а также авиатехника П. А. Орлова, а в маршруте полёта указал «Р-н АДС».
После предполётной подготовки было принято решение о вылете с занятием эшелона 7800 метров, на что было дано разрешение диспетчера АДП, при этом по плану на учебно-тренировочные полёты.
Экипаж сперва провёл обруливание самолёта, после чего зарулил на стоянку и охладил колёсные тормоза, а затем в 17:36 (15:36 МСК) вылетел из аэропорта, чтобы выполнить контрольный полёт по кругу, а затем посадку.
Но после вылета экипаж запросил набор эшелона 7800 метров, что отнюдь не соответствовало целям полёта по заявке ПДО, а в 17:48 доложил о занятии эшелона 6000 метров, после чего запросил разрешение на выполнение задания в течение 5 минут на данной высоте.
На высоте 6000 м пилот выполнил ряд левых виражей с креном 25-50º и правых с креном 60º, а затем экипаж отклонил элероны и руль направления на создание правого крена и начал выполнять бочку. Но штурвал по прежнему был отклонён «на себя», в результате чего через 8 секунд авиалайнер, перевернувшись «на спину», опустил нос уже вниз и начал снижать высоту, продолжая при этом вращаться.
Скорость достигла 470 км/ч, когда экипаж уменьшил режим работы всех трёх двигателей до 73 %, а в 17:57:31 самолёт вышел из вращения.
Як-40 снижался с вертикальной скоростью 100 м/с, когда экипаж начал выводить его из снижения.
Но в 17:57:34 на высоте 4500 метров и при скорости 620 км/ч вертикальная перегрузка достигла 5,25 единиц, что в полтора раза выше максимально допустимой по РЛЭ (3,4). В результате на левой консоли крыла отделился кусок, который затем врезался в киль и снёс его, вместе с расположенными на киле стабилизаторами, рулём высоты и направления. Як-40 потерял управление и перешёл в беспорядочное вращение, при этом из-за перегрузок оторвало секции закрылков и часть обшивки правой плоскости крыла. Затем самолёт врезался в землю и полностью разрушился.
Утром следующего дня обломки авиалайнера были обнаружены с воздуха и находились в 19 километрах от КТА по азимуту 20° в километре от реки Обь и примерно в 150 метрах от правого берега протоки Ерошкина.
Общий разброс обломков достиг 2,5 километра.
Экипаж выполнял манёвры, не предусмотренные РЛЭ.
На каких только самолетах не крутят бочки.....Ан-24, 22М крутит, Ту-16...не слышал. Як-40 тоже крутит.....НО ...
17 мая 1986 года катастрофа самолёта Як-40 СССР-87928 Тюменская область Ханты-Мансийск.
Самолёту предстояло выполнять облёт после проведённой в авиационно-технической базе (АТБ) Ханты-Мансийского аэропорта замены переднего шасси. Облёта самолёта не планировалось, поэтому заявки на проведение облёта в лётный отряд не подавалось.
Но затем начальник смены АТБ В. В. Набоких всё же дал заявку в Производственно-диспетчерский отдел АТБ (ПДО АТБ) на контрольный облёт авиалайнера, для чего был вызван резервный экипаж (командир (КВС) С. А. Хомяков, второй пилот И. Ю. Лалетин и бортмеханик П. А. Вешкурцев), который даже как следует не подготовился к облёту. Так как задания на облёт не выписывалось, то командир использовал подписанное для резерва, куда самостоятельно вписал начальника смены АТБ инженера В. В. Набоких, а также авиатехника П. А. Орлова, а в маршруте полёта указал «Р-н АДС».
После предполётной подготовки было принято решение о вылете с занятием эшелона 7800 метров, на что было дано разрешение диспетчера АДП, при этом по плану на учебно-тренировочные полёты.
Экипаж сперва провёл обруливание самолёта, после чего зарулил на стоянку и охладил колёсные тормоза, а затем в 17:36 (15:36 МСК) вылетел из аэропорта, чтобы выполнить контрольный полёт по кругу, а затем посадку.
Но после вылета экипаж запросил набор эшелона 7800 метров, что отнюдь не соответствовало целям полёта по заявке ПДО, а в 17:48 доложил о занятии эшелона 6000 метров, после чего запросил разрешение на выполнение задания в течение 5 минут на данной высоте.
На высоте 6000 м пилот выполнил ряд левых виражей с креном 25-50º и правых с креном 60º, а затем экипаж отклонил элероны и руль направления на создание правого крена и начал выполнять бочку. Но штурвал по прежнему был отклонён «на себя», в результате чего через 8 секунд авиалайнер, перевернувшись «на спину», опустил нос уже вниз и начал снижать высоту, продолжая при этом вращаться.
Скорость достигла 470 км/ч, когда экипаж уменьшил режим работы всех трёх двигателей до 73 %, а в 17:57:31 самолёт вышел из вращения.
Як-40 снижался с вертикальной скоростью 100 м/с, когда экипаж начал выводить его из снижения.
Но в 17:57:34 на высоте 4500 метров и при скорости 620 км/ч вертикальная перегрузка достигла 5,25 единиц, что в полтора раза выше максимально допустимой по РЛЭ (3,4). В результате на левой консоли крыла отделился кусок, который затем врезался в киль и снёс его, вместе с расположенными на киле стабилизаторами, рулём высоты и направления. Як-40 потерял управление и перешёл в беспорядочное вращение, при этом из-за перегрузок оторвало секции закрылков и часть обшивки правой плоскости крыла. Затем самолёт врезался в землю и полностью разрушился.
Утром следующего дня обломки авиалайнера были обнаружены с воздуха и находились в 19 километрах от КТА по азимуту 20° в километре от реки Обь и примерно в 150 метрах от правого берега протоки Ерошкина.
Общий разброс обломков достиг 2,5 километра.
Экипаж выполнял манёвры, не предусмотренные РЛЭ.
Воробьев
Старожил
Борзов сменил на должности Командующего ВВС ВМФ Е.Н.Преображенского.
Баштык
военпенс
8 секунд переворачивали самоль на спину... С поперечным "V", (устойчивый по крену), самолет сопротивлялся, скользил на бок и всеми фибрами кричал пилотам: идиоты, уберите крен!
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
Светланочка
Старожил
Доброе утро, прекрасного Всем дня!
Последнее редактирование модератором:
Владимир Куриный
Старожил
и правильно считал! и сейчас тоже самое предстоит...
Pilotiaga
Старожил
На ТУ-22 тоже бывало... Рассказывал как-то о своём случае... Но в отличие от Маневича (ТУ- 22М), у нас в экипаже всё обошлось нормально и долгое время никто не знал, но потом всё-таки оператор (к-н Кордюков) и штурман (к-н Яскин) похвастались перед некоторыми представителями ЛС 30-го ОДРАП (а ведь договорились - никому ни слова) будучи в тесной компашке и под "коэффициентом"... А "обошлось" лишь потому, что пришлось сделать серьёзные выводы из полёта Маневича в Николаеве (он, кстати, - мой кашник)... Он привёз гофр на "спине" своего ТУ-22 М, поскольку крутил не совсем правильно (на мой взгляд) и не энергично... А у нас только "хорошенько выбило" ЦГВ.., пришлось мне раз восемь арретировать АГД и корректировать потом курсовые приборы штурману...
Сергей67
Старожил
Ежели не врут:
Fencer
Старожил
Главком ВМФ поздравил моряков-балтийцев с 320-летием флота : Министерство обороны Российской Федерации
Поздравление Главнокомандующего Военно-Морским Флотом будет объявлено личному составу флота на утренних построениях.
function.mil.ru
ШГВ
ДОСААФовец1956
Может быть только один дол...бом стал, а остальные, оба, двое, не очень то и хотели участвовать в этом мероприятии, но возразить не решились.
