Морская авиация есть и будет! - IX

[Nikos]

Здорово, какая чёткость пилотирования каждого в группе, просто филигранно, профессионалы, молодцы!!!

А насколько это полезно для боевого применения!?

 

[Nikos]

С праздником балтийцев!!

 

[БГВ]

Борзов сменил на должности Командующего ВВС ВМФ Е.Н.Преображенского.

Евгений, тогда я не понимаю, при чём здесь ЕВМОЛАУ (конкретно Кухаревка) и Маршал
Вершинин.
В начале все курсанты с утра красили в зелёный цвет траву, а кирпичи на пешеходных дорожках в белый цвет. В 11.00 утра всех уложили в кровати спать. А инструктора и я, как сержант, были
посажены в кусты, чтобы и мышь не пробежала. В 11.15 произвёл посадку на нашем аэродроме
ИЛ-12.
Борттехних самолёта выставил обыкновенную железную лесенку, по которой сошёл Маршал
Вершинин, в белой тужурке, в синих с лампасами брюках и в белой фуражке с крабом ВВС.
На груди Медаль ГСС и много рядов колодок Орденов и Медалей. Очень высокого роста, с
прямой спиной и медленным шагом. После доклада нашего Ком АП, прошёл к останкам (двигатель и хвост) ЯК-11. Вот я и удивился - я знал, что Главком МА Е.Н.Преображенский,
а при чём здесь Вершинин? Именно он дал команду через 3 дня полку продолжить экзамены.
За короткую лётную смену, мы закончили экзамены. Все летали очень осторожно.
А про лейтенанта Бойко, рассказали курсант К.Светлейший и В.Науменко, что в конце
проверки их пилотажа в Зоне, лейтенант Бойко им говорил - "я беру управление и делал
переворот, и у земли выводил , и говорил курсанту, а теперь сажай сам". Видно высоты с
курсантом Мишей Ганским, не хватило.

 

[МИ-14]

Об

Исправил до прочтения твоего поста)) Руля руль отвлекаешься от писанины на руление ))

 

[МИ-14]

А насколько это полезно для боевого применения!?

Сброс по команде ведущего ))

 

[Директор МиГ-23]

А насколько это полезно для боевого применения!?

Инокетьич это Нада у лётчиков спросить, но я думаю что в воздушном маневренном бою сие очинно полезно.

 

[Донской]

<a target="_blank" href="1682768575268056155_d90a1984_608x1080.webm ImageBan.ru - Надёжный фотохостинг - загрузить фото"><img src="https://i6.imageban.ru/thumbs/2023.05.18/4ba41db5eb85b705fb78f133177cf490.png" border="0" style='border: 1px solid #000000'></a>

Невозможно без улыбки! У человечка уже есть два зуба
и поразительная упертость и ведь не бросит!
...
Повторяюсь, но кто нибудь сумел посмотреть?
Там кликнуть нужно по синему квадратику в ссылке

 

[БГВ]

На ТУ-22 тоже бывало... Рассказывал как-то о своём случае... Но в отличие от Маневича (ТУ- 22М), у нас в экипаже всё обошлось нормально и долгое время никто не знал, но потом всё-таки оператор (к-н Кордюков) и штурман (к-н Яскин) похвастались перед некоторыми представителями ЛС 30-го ОДРАП (а ведь договорились - никому ни слова) будучи в тесной компашке и под "коэффициентом"... А "обошлось" лишь потому, что пришлось сделать серьёзные выводы из полёта Маневича в Николаеве (он, кстати, - мой кашник)... Он привёз гофр на "спине" своего ТУ-22 М, поскольку крутил не совсем правильно (на мой взгляд) и не энергично... А у нас только "хорошенько выбило" ЦГВ.., пришлось мне раз восемь арретировать АГД и корректировать потом курсовые приборы штурману...

В Октябрьском, мой друг Витя Васильев, лично мне рассказывал, что уже в 1973 году, на ТУ-22М,
после того, как лётчик- испытатель его научил крутить "бочку", он по просьбе экипажа, при малом
остатке топлива, не доходя до аэродрома, выполнял десятки раз эту "бочку".
А погиб от отказа управления стабилизатором на взлёте.

 

[Прокопыч]

Об Амдерминских ветрах тут писАли,кто то из ваших. Как один чел пошёл в гости,но ветер его задул в другой подъезд другого дома и он там " гостил" 3 дня, пока дуть не перестало))

Владимир Олегович.Что-то мало ГОСТИЛ. После варианта,дня 3 мело, выехали на аэродром и до обеда дружно снежок расчищали,поехали на обед и вернулись через 5 дней.Вот тогда и увидел МИГ-31 по кили в снегу,до обеда прогнали ротор перед конусами,и это как раз и помогло второму варианту,завихрения и красивая картина.
А насчет "ГЕНИЯ ДЗЮДО" то его крутили в училище платно,да и не только те что перечислил.

 

[БГВ]

Дык, придуриваются нормальными.

Поляки на АН-2 тоже делали "мёртвую петлю". Остались живы. А вот в Волчанске, на АН-2 не
учили "парашютированию" на АН-2. Меня научили, а я, как инспектор в аэроклубах. учил
других лётчиков. Убираешь газ до 400 оборотов, задираешь нос, на скорости 115, выскакивают
Предкрылки, тянешь штурвал дальше, резкими движениями элеронов и РП, удерживаешь от
крена. На скорости 86 км.час, вертикальная по вариометру доходит до 16- 18 м. Сам лично,
кто учился в ВДАТУ, с 1980 года до 1990 г., могли наблюдать, как АН-2 "падал", на их
Училище, прямо на стоянку Л-29, МИГ-15, МИГ-21, МИГ-23, ТУ-128 и др., с креном 80 град,
, с вертикальной 25 м.сек. Однажды генерал - Нач.Училища, не выдержал
этого зрелища и примчался к нам за реку Двину, и за тюрьму на наш аэродром с криком-
"кто сейчас летал"? А я был в форме и с погонами майора. Он заорал- "хулиган, выгоню из
Армии". Я ответил, что не выгонишь. Он удивился, почему"? Я ответил, а я уже на ДМБ и готовлю группу для ВДВ. Начальник аэроклуба, тоже бывший майор Н.В.Попов, подтвердил.
Потом генерал звонил генералу Б.И.Гвоздикову. Который мне просто сказал- "перестань
пугать генералов".

 

[Донской]

В 1967 году уже знали о Нём))

Sugata Sanshiro (1965)​

Яндекс — поиск по видео

yandex.ru

 

[БГВ]

Сегодня ушел из жизни очередной однокурсник..
В связи с этим мелькнула мысль из стиха.. "Нас уже не хватает в шеренгу.."
Стало интересно - в других училищах,видимо, массово тоже передвигались внутри городка или по городу,в основном, строем.
Так вот у нас - только в колонну по четыре. Связано,наверное, с узкими дорожками?
А у кого-нибудь ходили колонной по шесть,восемь ( не в параде, обычно) ?

В ЕЙСКЕ, по коридорам ходили строем, шеренгой по 2 курсанта. Но только не в ногу. Коридоры
узкие, но можно, если не ходить утром на зарядку, прожить хоть год. Казарма, столовая,
учебные классы, санчасть, тренажёры, спортзал, кинозал, умывальники и туалеты, плюс
буфет на первом этаже. где жили метеокурсанты и наша рота.

 

[питон]

Запятая после =ДА=, прекращает считать эти буквы междометием и подразумевает другой смысл поста, противоположный ))

Ну да...
Штурман не выделывайся, ты рукой покажи!
Теперь сеструхе, училке русского, буду на проверку посылать, а то тута как в передаче "умники и умницы", приятному во всех отношениях двоечнику, дули крутят у виска!
Осталась запятая от другой мысли, мне что для коллектива запятых жалко?

 

[kuv56]

Катастрофа самого большого для своего времени самолета

.
случилась в СССР 86 лет назад. 18 мая 1935 года разбился АНТ-20 "Максим Горький".
Погибли 49 человек, в том числе 37 пассажиров. На борту мог находиться и авиаконструктор Туполев.

В тот день руководство ЦАГИ решило покатать над Москвой людей, отличившихся при постройке "Максима Горького". В первый полёт взяли 37 человек, в том числе членов семей сотрудников, включая шестерых детей. В полёте АНТ-20 сопровождали тренировочный самолёт ЦАГИ (истребитель И-5) и двухместный самолёт Р-5 с кинооператором на борту.

Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: пилот Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Он бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на летящий под ним АНТ-20.
Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Возможно, что пилоты АНТ-20 (Михеев и Журов)
посадили бы его, но у И-5 оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в системы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, самолёт рухнул на посёлок Сокол.

В результате катастрофы погибли 49 человек — экипаж "Максима Горького", пилот истребителя и лучшие советские авиаконструкторы и инженеры, находившиеся на борту в качестве пассажиров.
Андрей Туполев, также участвовавший в проектировании самолёта, на борт не попал.

Всех погибших похоронили в Москве на Новодевичьем кладбище .

 

[питон]

Об

Правильно, братан, нечего тут, а то моду взяли!

Исправил до прочтения твоего поста)) Руля руль отвлекаешься от писанины на руление ))

Угу, сам, значится, рули рулит, ему можно, а мне селёдкой по мордасам! Красавэлла!

 

[Мощенко]

А погиб от отказа управления стабилизатором на взлёте.

Вечная память....после этого в инструкции записали "выключи переключатель Торсион"

 

[morlet]

Интересно, а он ещё жив, здоров?

..время нас сильно разбросало.....проскакивала инфа, что он уже в небесной эскадрилье.....

 

[Fencer]

Fencer,
Сергей, а вы ветку, похоже, не только не читаете, но даже не просматриваете.

Почему такое мнение? Каждый день просматриваю и читаю...

 

[morlet]

Такие вот

мощные

перелёты, могли советские лётчики выполнять....
18 мая 1942 года начался перелет правительственной делегации В.М.Молотова через линию фронта в Лондон и Вашингтон на бомбардировщике «Пе-8» с серийным номером 42066, экипаж Э.К.Пусэпа.

В состав экипажа входили: командир — майор Э.К.Пусэп; второй пилот — капитан В.М.Обухов; штурманы — капитан А.П.Штепенко и капитан С.М.Романов; бортовой техник — А.Я.Золотарёв; помощник бортового техника — С.Н.Дмитриев; стрелок носовой башни — И.П.Гончаров; радисты — Б.Н.Низовцев и С.К.Муханов; воздушные стрелки — Д.М.Кожин, П.В.Сальников, Г.Ф.Белоусов и В.И.Смирнов.
На время перелета из Британии в США и обратно в состав экипажа был введен радист канадского происхождения Кэмпбелл.

«Пе-8» имел двойное управление тандемного расположения.

 

[morlet]

И ещё...ВСЕХ кто был ПИОНЕРОМ.... нууу и ...Комсомольцем ....Коммунистом...
С Праздником....( а нашим сми дороже Сен-Симон, Камаль Ататюрк...фармацевты...Иерусалим...про ПИОНЕРОВ - МОЛЧОК)......