Недокачинец
Старожил
Уже ругали за воздушное хулиганство в ролике, но мне ОЧЕНЬ нравится...
Может потому, что не суждено подняться над дорогой выше...
Просто попалось и понравилось...
С Уважением!
Последнее редактирование:
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Уже ругали за воздушное хулиганство в ролике, но мне ОЧЕНЬ нравится...
Может потому, что не суждено подняться над дорогой выше...
Просто попалось и понравилось...
С Уважением!
Pilotiaga
Старожил
Интересно, что практически каждый раз, когда инструктор передавал девушке управление, она пилотировала самолёт двумя руками..!? Обычно, конечно, пилотируют одной правой рукой, левой (держат и управляют РУДом, РУД - рычаг управления двигателем)... Ну для начинающих - пойдёт и так...
Pilotiaga
Старожил
Офигеть..! Устроить аварию с потерей двух самолётов просто на рулении..!?
Pilotiaga
Старожил
Не плохое видео, тёзка..! Сейчас примерно так рассекают наши "грачи" кое-где...
Недокачинец
Старожил
Боричыч! Именно по этой причине я отказывался от полётов в подарок на ДР (дадут порулить).
Поскольку умея работать ломом и кувалдой - боялся (что не имея навыка и затупив на собственных рефлексах) перетянуть инструктора - угробив всех...
Эксперименты - штука хорошая, но желательно без жертв и пострадавших...
Также пришлось отказаться от парашютного прыжка - друзья "эскулапы" напомнили про позвоночник после ДТП и предложили перспективку остаток жизни провести лёжа...
Проникся (а ведь уже договорился)... С Уважением!
Последнее редактирование:
chernayvi
Местный
Добра всем!
К разговору о пожарном кране и т.д.-вспомнилось.
Переучивались на Су-27. Вроде все понятно, портрет кабины, в полный рост, в классе. Цветной, красивый. Особенно умиляло, нас однодвигательных, 2 указателя оборотов, 4 стрелочки. Сдали зачеты, получили самолеты и обана-кабина совсем другая. На левом горизонтальном пульте обнаружился блок с красивыми красными колпачками и законтрен желтой проволочкой. Что такое? Начали искать в РЛЭ. Нет такого! Ну на нет и суда нет. До поры до времени.
И вот! Полетел замполит 1аэ. И вдруг у него самопроизвольно включается форсаж одного из двигателей. РУД на " стоп"-не помогло!!! Доблестный ИТС вспотел, но не поддался панике. Вспомнили про этот блок. Там оказывается был рубильник "перекрывной кран" и кнопик пожаротушения на каждый двигатель. Включили-двигатель встал, не сразу конечно, но сработало. Замполит сел на одном двигателе, за что и был поощрен орденом КЗ. Кстати, единственный из летного состава, кто был поощрен за освоение новой техники, не считая офицеров политотдела.
К разговору о пожарном кране и т.д.-вспомнилось.
Переучивались на Су-27. Вроде все понятно, портрет кабины, в полный рост, в классе. Цветной, красивый. Особенно умиляло, нас однодвигательных, 2 указателя оборотов, 4 стрелочки. Сдали зачеты, получили самолеты и обана-кабина совсем другая. На левом горизонтальном пульте обнаружился блок с красивыми красными колпачками и законтрен желтой проволочкой. Что такое? Начали искать в РЛЭ. Нет такого! Ну на нет и суда нет. До поры до времени.
И вот! Полетел замполит 1аэ. И вдруг у него самопроизвольно включается форсаж одного из двигателей. РУД на " стоп"-не помогло!!! Доблестный ИТС вспотел, но не поддался панике. Вспомнили про этот блок. Там оказывается был рубильник "перекрывной кран" и кнопик пожаротушения на каждый двигатель. Включили-двигатель встал, не сразу конечно, но сработало. Замполит сел на одном двигателе, за что и был поощрен орденом КЗ. Кстати, единственный из летного состава, кто был поощрен за освоение новой техники, не считая офицеров политотдела.
двиго
Местный
cot
Старожил
Не могу увидеть картинку. Кто поможет? Видимо в настройках... Хотя ...
Дальник 1
Местный
Ну и порядки у вас были, если это не авиабайка. С трудом верится, что летчик садясь в кабину не знает её оборудования и предназначения любого блока, тумблера и даже кнопки. Нас учили по команде проверяющего с закрытыми глазами руку протягивать к любому указанному им агрегату в кабине.
chernayvi
Местный
Где-то первая половина 80-х годов.
Место действа п-в Рыбачий. Действующие лица: л/с РТВ или ЗРВ ПВО(точно не помню), спецназ КСФ.
Замполит, после шторма, бродил по берегу, чутко просматривая окрестности на предмет капиталистической пропаганды и прочая выброшенной на берег. Чу! Какие-то люди в непонятной одежде пробираются по камням. Обгоняя собственный визг примчался на точку и поднял весь личный состав в "ружье". Заняв круговую оборону ждут подхода супостата. Завязалась перепалка. Слава Всевышнему, быстро разобрались что к чему. Обошлось без пострадавших.
Поговаривали, что пока большое начальство было в столице, зам решил провести учения, высадив спецов с подводной лодки.
Пусть поправят те, кто лучше помнит
Место действа п-в Рыбачий. Действующие лица: л/с РТВ или ЗРВ ПВО(точно не помню), спецназ КСФ.
Замполит, после шторма, бродил по берегу, чутко просматривая окрестности на предмет капиталистической пропаганды и прочая выброшенной на берег. Чу! Какие-то люди в непонятной одежде пробираются по камням. Обгоняя собственный визг примчался на точку и поднял весь личный состав в "ружье". Заняв круговую оборону ждут подхода супостата. Завязалась перепалка. Слава Всевышнему, быстро разобрались что к чему. Обошлось без пострадавших.
Поговаривали, что пока большое начальство было в столице, зам решил провести учения, высадив спецов с подводной лодки.
Пусть поправят те, кто лучше помнит
питон
Старожил
Последнее редактирование модератором:
chernayvi
Местный
Мы переучивались на одну серию, получили другую. Уже именуемую Су-27С, которая могла работать по земле. Потом её переделали в Су-27П, убрав все, что могло работать по земле, кроме пушки. Первая РЛЭ была в единственном экземпляре и тоненькой, командир или замы, собрав летный состав читали её вслух. Прибора истинной скорости нет от слова совсем и как летать по маршрутам ломали голову. Случайно нашли где она индицировалась, а то давай пересчитывать приборную.
И дело не в порядках какие были у нас. Там все нормально. Не все понятно было. Скачивал из сети РЛЭ Су-27СК, уже есть различия, но там 2004г.
А так командир звена, в кабине, шарфиком , глазки завязывал и понеслась. В классе то же самое, у доски, заход по смехе с завязанными глазами и мелом в руках, а РБЗ управляет с задней парты. Не пробовали, в полете, перчатку на КПП/АГД и по ЭУП пилотировать?
morlet
Ветеран холодных войн
...во времена ...были ...инструкция с инета....
...у нас только из секретки........а это вААще цирк какой-то...у нас были заглушки для закрытия АГД и пилотирования по дублирующим приборам...
morlet
Ветеран холодных войн
Интересный и поучительный
много, как не надо делать....................
4 июня 1993 года вынужденная посадка МиГ-21БИС на фюзеляж в джунглях Конго. Летчик полковник Дмитрий Петров трое суток с тяжёлой травмой добирался до людей после посадки.
Военный летчик 1-го класса полковник Дмитрий Петров уверенно шел к пенсии. Заместителю начальника отдела подготовки летного состава летом 1992-го оставалось служить два года.
В управлении кадров Петрову сказали, что есть заявка на старшего авиационной группы, летчика-инструктора на Миг-21БИС (последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР).
Один нюанс: на новое место службы придется отправиться в Конго.
Группа – три человека. Петров старший, с ним авиатехник и специалист по РЭО (радиоэлектронное оборудование). Работа неизнурительная: нужно время от времени поднимать имеющиеся в распоряжении правительства Конго МиГи в воздух, простой не должен превышать регламентных сроков. С ноября 1992-го Дмитрий Петров приступил к выполнению обязанностей, потихоньку обжился, вник в местные нравы.
4 июня 1993 года летчика Петрова вызвали на авиабазу и поставили задачу. Нужно взлететь и кружить в зоне ожидания, а как поступит команда – пройти разок-другой над стадионом. Вроде бы на арене намечался митинг противников режима и нужно показать, кто в доме хозяин. Погода была неважная.
Заправили по минимуму, ??полет предстоял буквально на полчаса. Летчик обязан был взять с собой пистолет, как требует инструкция, но он в оружейке, которую открыть было некому.
Полетел без пистолета. Где надо подождал, над чем надо прошел, начал заходить на посадку. И слышит команду диспетчера: посадку запрещаю, встречным курсом взлетает другой борт. Начал набирать высоту, отходить в сторону, и тут все пошло наперекосяк. Холмы по курсу заставили набрать запас высоты, и это было некстати – самолет вошел в облачность, мгновенно пробил ее… И тут Петров оценил проблему: к слепому полету он готов не был, а снижаться наобум при такой низкой облачности слишком опасно. Еще и связь с диспетчером оборвалась. Горючее на нуле, двигатель через несколько минут остановится, снижаться нельзя.
Геройствовать он не собирался. Набрал еще немного высоты, увидел узкую щель в облачности и полетел к ней – нужно было сориентироваться, по возможности постараться вернуться к аэродрому (он на берегу реки Конго, ориентир заметный), а кончится керосин – катапультироваться. Двигатель замолчал раньше, чем летчик приступил к выполнению намеченного плана. Единственное, что успел, – опуститься ниже облачности. Приготовился, поджал ноги и дернул. Но ничего... Только свист воздуха за так и не открывшимся фонарем кабины.
Местность холмистая, садиться некуда, да и не создан МиГ-21 для посадок без двигателя. Но вариантов нет, пришлось летчику-инструктору действовать в режиме чрезвычайного происшествия. Был бы молодой – наверное, запаниковал бы, а когда к полтиннику, человек становится неспешным и осмотрительным. Пусть шансы на благополучную посадку нулевые, но все, что происходило перед этим, Петров мотал на ус. Главное запомнил – под ним в заросшей расселине мелькнула речка. Садился на склон холма, с креном, удар был сильный, и все время, пока самолет пахал оранжевую африканскую землю, не покидала мысль, что сейчас от сотрясения все-таки сработает катапульта, тогда все эти ухищрения по спасению пойдут прахом. Катапульта промолчала, и Петров воспринял это, как подарок судьбы.
Пережив свой второй день рождения, полковник произвел инвентаризацию организма и понял, что самое страшное только начинается: кровоточит разбитое маской лицо, дико болит спина. Одежда – легкий летный костюм, ни ножа, ни воды, ни еды, ни аварийной радиостанции.?????????????????
Его спасла предусмотрительность – та речка, которую он успел заметить при головоломной посадке, вывела его к людям.
Главный специалист, преподававший летчикам науку поведения в экстремальных условиях, Владимир Волович включил описание действий Дмитрия Петрова в джунглях в свою «Энциклопедию выживания». Более того, рассказ об этом оказался в учебнике ОБЖ для 5–6-х классов. Воловича привело в восхищение, как летчик раз за разом решал проблемы, каждая из которых грозила смертью: как утолял жажду по пути к реке, выбирал способ передвижения, организовывал ночлег…
За время скитания в джунглях Петров подхватил малярию и имел шанс не вернуться из Африки еще и по этой причине. Но выжил. По прилету в Москву прошел медкомиссию, которая выявила у него компрессионный перелом позвоночника, выдала вторую группу инвалидности и списала полковника и с летной работы, и из Вооруженных Сил.
Петрова некому было искать, и спасал он не только себя, но и тот бесценный опыт, который дает каждая нештатная ситуация, разрешившаяся благополучно.
4 июня 1993 года вынужденная посадка МиГ-21БИС на фюзеляж в джунглях Конго. Летчик полковник Дмитрий Петров трое суток с тяжёлой травмой добирался до людей после посадки.
Военный летчик 1-го класса полковник Дмитрий Петров уверенно шел к пенсии. Заместителю начальника отдела подготовки летного состава летом 1992-го оставалось служить два года.
В управлении кадров Петрову сказали, что есть заявка на старшего авиационной группы, летчика-инструктора на Миг-21БИС (последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР).
Один нюанс: на новое место службы придется отправиться в Конго.
Группа – три человека. Петров старший, с ним авиатехник и специалист по РЭО (радиоэлектронное оборудование). Работа неизнурительная: нужно время от времени поднимать имеющиеся в распоряжении правительства Конго МиГи в воздух, простой не должен превышать регламентных сроков. С ноября 1992-го Дмитрий Петров приступил к выполнению обязанностей, потихоньку обжился, вник в местные нравы.
4 июня 1993 года летчика Петрова вызвали на авиабазу и поставили задачу. Нужно взлететь и кружить в зоне ожидания, а как поступит команда – пройти разок-другой над стадионом. Вроде бы на арене намечался митинг противников режима и нужно показать, кто в доме хозяин. Погода была неважная.
Заправили по минимуму, ??полет предстоял буквально на полчаса. Летчик обязан был взять с собой пистолет,
как требует инструкция, но он в оружейке, которую открыть было некому.Полетел без пистолета. Где надо подождал, над чем надо прошел, начал заходить на посадку. И слышит команду диспетчера: посадку запрещаю, встречным курсом взлетает другой борт. Начал набирать высоту, отходить в сторону, и тут все пошло наперекосяк. Холмы по курсу заставили набрать запас высоты, и это было некстати – самолет вошел в облачность, мгновенно пробил ее… И тут Петров оценил проблему: к слепому полету он готов не был, а снижаться наобум при такой низкой облачности слишком опасно. Еще и связь с диспетчером оборвалась. Горючее на нуле, двигатель через несколько минут остановится, снижаться нельзя.
Геройствовать он не собирался. Набрал еще немного высоты, увидел узкую щель в облачности и полетел к ней – нужно было сориентироваться, по возможности постараться вернуться к аэродрому (он на берегу реки Конго, ориентир заметный), а кончится керосин – катапультироваться. Двигатель замолчал раньше, чем летчик приступил к выполнению намеченного плана. Единственное, что успел, – опуститься ниже облачности. Приготовился, поджал ноги и дернул. Но ничего... Только свист воздуха за так и не открывшимся фонарем кабины.
Местность холмистая, садиться некуда, да и не создан МиГ-21 для посадок без двигателя. Но вариантов нет, пришлось летчику-инструктору действовать в режиме чрезвычайного происшествия. Был бы молодой – наверное, запаниковал бы, а когда к полтиннику, человек становится неспешным и осмотрительным. Пусть шансы на благополучную посадку нулевые, но все, что происходило перед этим, Петров мотал на ус. Главное запомнил – под ним в заросшей расселине мелькнула речка. Садился на склон холма, с креном, удар был сильный, и все время, пока самолет пахал оранжевую африканскую землю, не покидала мысль, что сейчас от сотрясения все-таки сработает катапульта, тогда все эти ухищрения по спасению пойдут прахом. Катапульта промолчала, и Петров воспринял это, как подарок судьбы.
Пережив свой второй день рождения, полковник произвел инвентаризацию организма и понял, что самое страшное только начинается: кровоточит разбитое маской лицо, дико болит спина. Одежда – легкий летный костюм, ни ножа, ни воды, ни еды, ни аварийной радиостанции.?????????????????
Его спасла предусмотрительность – та речка, которую он успел заметить при головоломной посадке, вывела его к людям.
Главный специалист, преподававший летчикам науку поведения в экстремальных условиях, Владимир Волович включил описание действий Дмитрия Петрова в джунглях в свою «Энциклопедию выживания». Более того, рассказ об этом оказался в учебнике ОБЖ для 5–6-х классов. Воловича привело в восхищение, как летчик раз за разом решал проблемы, каждая из которых грозила смертью: как утолял жажду по пути к реке, выбирал способ передвижения, организовывал ночлег…
За время скитания в джунглях Петров подхватил малярию и имел шанс не вернуться из Африки еще и по этой причине. Но выжил. По прилету в Москву прошел медкомиссию, которая выявила у него компрессионный перелом позвоночника, выдала вторую группу инвалидности и списала полковника и с летной работы, и из Вооруженных Сил.
Петрова некому было искать, и спасал он не только себя, но и тот бесценный опыт, который дает каждая нештатная ситуация, разрешившаяся благополучно.
chernayvi
Местный
Это сейчас РЛЭ в открытом доступе есть, с РЛЭ Су-27СК гриф секретности сняли где-то в 2004г. Вот и выложил кто-то....во времена ...были ...инструкция с инета....
...а это вААще цирк какой-то...у нас были заглушки для закрытия АГД и пилотирования по дублирующим приборам...
Да нет никакова цирка ваапче
! Спарок нет, а тренироваться надо. Все проверки на МиГ-23уб. Поднимут из ДЗ, к цели не подводят, елозишь вдоль Кольского. Ну Мурманскую ШВРС, через АРК слушаешь " Маяк" на 555, вот и тренировались. Приборное наведение, штурман проверит не заснул-ли, запросом остатка . Ночью очень тоскливо. Особенно переход с лета на осень, придет "Орион" под полночь и елозий с ним под 3.5 часа, язык почесать не с кем...
Nikos
Старожил
Вчера во Владивосток пришёл мощный циклон из Китая,
неоднократные ливневые дожди,кое-где с градом,сегодня возможно повторение...
неоднократные ливневые дожди,кое-где с градом,сегодня возможно повторение...
Последнее редактирование:
Nikos
Старожил
Семья Мощенко-заядлые рыбаки! Сегодня на отдыхе...
Последнее редактирование:
Воробьев
Старожил
По данным Примпогоды,за 4 июня во Владивостоке выпало 3 мм осадков. В Садгороде 8 мм.
Воробьев
Старожил
Задался вопросом: а почему на Северах /камчатка,Магадан/, камбала крупнее чем в Япона море?Семья Мощенко-заядлые рыбаки! Сегодня на отдыхе...
Посмотреть вложение 825395
Посмотреть вложение 825396
Воробьев
Старожил
Температура воды сегодня в 10 утра,+18,7*