Баштык
военпенс
Кошка скребёт на свой хребёт...©
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Директор МиГ-23
Старожил
Спасибо Олег, жалко самолётку, но в неволе в плену была, освободилась......
Директор МиГ-23
Старожил
Спасибо Евгеньевич, бывал тама, красивейшие природы.Ещё несколько...
...
вид на выход из бухты......
...чайка над волной...................................
панорама на бухту........................................
kuv56
Сафоновец
Это же на уровне погрешности!
На каком же приборе можно увидеть эти самые 1-1,5%?
airomsk
Старожил
Pilotiaga
Старожил
У меня никогда не было проблем в авиации с длинной рук ни на Л-29, ни на ИЛ-28, ни на ТУ-16, ни на ТУ-22.., рук хватало на нём на "Полный форсаж" (и - включить и - выключить)... Так что и сравнивать не с чем... Если рук не хватает какое-то важное действие сделать в кабине (а неважного в работе с оборудованием кабины - просто нет), то и садиться в кабину - незачем, а если точнее, то - просто небезопасно...
Последнее редактирование:
chernayvi
Местный
Притянутые , до посинения и застопоренные привязные ремни, не освобождают летчика от удара мордой лица об прицел
Pilotiaga
Старожил
На ТУ-22 усилия для движения РУДов регулируются специальным устройством и даже можно застопорить РУДы в любом положении...
Pilotiaga
Старожил
От удара мордой лица об прицел может привязные ремни и не освобождают (не застраховывают), но на ТУ-22 впереди у лётчика нет никакого прицела и поэтому морды лица от этого никогда не страдали, а от излишнего употребления СВС (но только после полётов) - бывало.., страдали.., особенно при недостатке закуси...
Баштык
военпенс
Кто-нибудь из наших олигархов. Угадал?
Pilotiaga
Старожил
Помнится, был случай в 15-м ОДРАП (Калининград, ТУ-22), когда стар.тех гонял двигатели (а в самолёте ещё работали люди) и при выводе обоих движков на форсаж, самолёт, имевший малую заправку, перескочил колодки перед колёсами и рванулся вперёд, а техник - растерялся и от перегрузки и ускорения сразу не смог дотянуться до РУДов и самолёт врубился в стоявшие напротив самолёты ТУ-22... Начался пожар, сгорело два или три самолёта, а главное - погибли люди... Вот цена неумения и не готовности техника к особому случаю при работе с оборудованием кабины при выскакивании самолёта из колодок...
Pilotiaga
Старожил
В принципе - эти недостающие проценты и смотреть (и оценивать) незачем, надо было просто - дожать РУД до упора, чего наш Толя, как я понимаю, не сделал..!? Я правильно понял ситуацию, Анатолий..?
Прокопыч
Старожил
Прибор то что надо. Правда имел сам погрешность 0,5%.На ТУ-128 была проверка 5 ленты перепуска --обороты закрытия и обороты открытия ,так называемый ГИСТЕРЕЗИС,там как раз разница закрытия и открытия была в пределах 1%,плюс эта погрешность.А еще были ведь обороты и выше чем 100%,так называемые ПРИВЕДЕННЫЕ при Тн.в --20*с и ниже,они были 110% именно на указателе.Правда на полетах их не было,там работал ОМПО(ограничитель максимальных приведенных оборотов), но такая проверка была и приходилось на МАХ выше 100% открывать сопло ВРУЧНУЮ,был АЗС"Сопло руч".Так что видели и 110% обороты.
Сергей Борисович. И на ТУ-128 стоял так называемый тормоз РУДов,сбоку от РУДа был рычаг для затежеления. А так на регламенте проверка натяжения тросов проводки управления РУДами,параметр с памяти не выветрился-- 27кг/см проверка с тензометром,контроль и натяжения тросов управления тоже начальником группы регламента.Единственное уже к концу эксплуатации приходилось много набивать смазки в гермовыходы тросовой проводки,поизносились.А вот на МИГ-31 РУДы были по сравнению с ТУшкой затежелённые.
Прокопыч
Старожил
Я уже описывал свой случай.Как всегда опробование двигателей перед обедом и под вопли "Давай-Давай".Ну сели и погнали,проверил левый и была проверка СТУПЕНЕК оборотов двигателя по 10 секунд на 60%,70% и т.д. и на МАХ. ну и сошлись у меня два движка на 80% и увидел стремительно набегающую курилку и до сих пор не соображу как оказался включенным разворот передней ноги,только хлопок и стоящая рядом с газовочной палатка улетела,а самолет стоит носом на выход из ТЭЧ.ТросЫ швартовки лопнули и колодки не помогли.Но ничего ,после этого стал осмотрительнее.
А уже потом МИГ-31 тоже у нас в ТЭЧ столкнулся с пожаркой и кислородкой и два года в палатке простоял пока его ввели в строй,один трос подсоеденили, а другой для бабушки,колодка ода был, а другой не было,ну и на форсаже МИГ-31 поцеловал эти две машины.После пришлось ему новую НИВЕЛИРОВОЧНУЮ КАРТУ ДЕЛАТЬ,дрожащими руками вписывать данные,и отличился сей лайнер на стрельбах в пустыне Каракум,перехватывал все что летало.
Н И А
Старожил
дзен стянул отсюда:
РоÑÑÐ¸Ñ Ð²Ð¿ÐµÑвÑе нанеÑла ÑÐ´Ð°Ñ Ð¿Ð¾ ÑÐ¾Ð½Ð½ÐµÐ»Ñ Ð² ÐакаÑпаÑÑе
РазведÑик ÐаÑвийÑÑк ÑаÑÑказал, Ñем обеÑнеÑÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð£ÐºÑÐ°Ð¸Ð½Ñ Ð¿Ð¾ÑеÑÑ ÑÑого обÑекÑаÐÐС РоÑÑии в пÑÑниÑÑ 11 авгÑÑÑа, поÑоже, впеÑвÑе нанеÑли ÑакеÑнÑй ÑÐ´Ð°Ñ Ð¿Ð¾ ÑÐ¾Ð½Ð½ÐµÐ»Ñ Ð² ÐакаÑпаÑÑе. Ðб ÑдаÑе по...
e-news.pro
long
Старожил
long
Старожил
Разведчик Матвийчук - уже смешно ( хоть бы не в рифму, ей-богу).дзен стянул отсюда:
РоÑÑÐ¸Ñ Ð²Ð¿ÐµÑвÑе нанеÑла ÑÐ´Ð°Ñ Ð¿Ð¾ ÑÐ¾Ð½Ð½ÐµÐ»Ñ Ð² ÐакаÑпаÑÑе
РазведÑик ÐаÑвийÑÑк ÑаÑÑказал, Ñем обеÑнеÑÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð£ÐºÑÐ°Ð¸Ð½Ñ Ð¿Ð¾ÑеÑÑ ÑÑого обÑекÑаÐÐС РоÑÑии в пÑÑниÑÑ 11 авгÑÑÑа, поÑоже, впеÑвÑе нанеÑли ÑакеÑнÑй ÑÐ´Ð°Ñ Ð¿Ð¾ ÑÐ¾Ð½Ð½ÐµÐ»Ñ Ð² ÐакаÑпаÑÑе. Ðб ÑдаÑе по...
А уж "похоже, нанесла..."
А если "не похоже " а "кажется"?
Разведчики, бл...
long
Старожил
Юные годы в летней солнечной Советской Латвии.
На Рижском вокзале подают дизелёк до Даугавпилса.
Волею судеб оказываюсь первым у открывшихся дверей вагона, молодецки заскакиваю, прикидывая, где заякориться, чтоб солнце не доставало, и буквально столбенею, мешая следующим за мной.
На первом от двери сиденье восседает человек-гора в женском обличии.
Баскетболистка Ульяна Семёнова ( легенда сборной СССР и рижскогоТТТ), (210 см , на минуточку),задумчиво смотрит мимо этой мизансцены ( привыкла, поди).
Специально подсаживали ее до подачи поезда ? Вполне.
Семёнова и Балдерис могли позволить себе в Риге всё.
Выходила она в Медуми, недалеко от Д-пилса, там жили ее родители.
morlet
Ветеран холодных войн
Эту тему
но тута поподробнее...ЗДОРОВО...МОГЛИ...
14 августа 1983 года посадка Як-38 на палубу гражданского контейнеровоза "Агостиньо Нето".
Старший лётчик-инспектор авиации ВМФ полковник Юрий Николаевич Козлов.
Заманчивые перспективы открывала также теоретическая возможность эксплуатации Як-38 не только с авианесущих крейсеров, но и с гражданских судов - контейнеровозов и сухогрузов.
С целью проверки практической осуществимости этой идеи в августе 1983 г. по приказу Главкома ВМФ летчики строевой части авиации ВМФ впервые в СССР осуществили посадку военных самолётов на гражданское судно - теплоход "Агостиньо Нето" типа "РО-РО".
Первым выполнил посадку 14 августа 1983 г. старший лётчик-инспектор полковник Ю.Н.Козлов, который за это получил от капитана теплохода А.Латышева памятный адрес.
За ним произвели посадку полковник Г.Л.Ковалев, подполковники В.И. Кучуев и В.Н.Погорелов.
До 29 сентября было выполнено 20 полётов.
Государственные испытания (18 полётов) провели В.В.Васенков и А.И.Яковенко с контейнеровоза "Николай Черкасов".
Они показали, что посадка на судно такого типа весьма затруднительна ввиду ограниченности возможных траекторий захода. Большие проблемы также вызывала теснота окруженной судовыми конструкциями площадки (18x24 м), выделенной для посадки СВВП.
Однако сама идея отвергнута не была, и в дальнейшем не отрицалась возможность использования гражданских судов в качестве "мини-авианосцев".
14 августа 1983 года посадка Як-38 на палубу гражданского контейнеровоза "Агостиньо Нето".
Старший лётчик-инспектор авиации ВМФ полковник Юрий Николаевич Козлов.
Заманчивые перспективы открывала также теоретическая возможность эксплуатации Як-38 не только с авианесущих крейсеров, но и с гражданских судов - контейнеровозов и сухогрузов.
С целью проверки практической осуществимости этой идеи в августе 1983 г. по приказу Главкома ВМФ летчики строевой части авиации ВМФ впервые в СССР осуществили посадку военных самолётов на гражданское судно - теплоход "Агостиньо Нето" типа "РО-РО".
Первым выполнил посадку 14 августа 1983 г. старший лётчик-инспектор полковник Ю.Н.Козлов, который за это получил от капитана теплохода А.Латышева памятный адрес.
За ним произвели посадку полковник Г.Л.Ковалев, подполковники В.И. Кучуев и В.Н.Погорелов.
До 29 сентября было выполнено 20 полётов.
Государственные испытания (18 полётов) провели В.В.Васенков и А.И.Яковенко с контейнеровоза "Николай Черкасов".
Они показали, что посадка на судно такого типа весьма затруднительна ввиду ограниченности возможных траекторий захода. Большие проблемы также вызывала теснота окруженной судовыми конструкциями площадки (18x24 м), выделенной для посадки СВВП.
Однако сама идея отвергнута не была, и в дальнейшем не отрицалась возможность использования гражданских судов в качестве "мини-авианосцев".
Светланочка
Старожил
Доброе утро, прекрасного Всем дня!
