lopast56
Старожил
Если нет брака, то не будет и ужаса. Если не ошибаюсь, это тот случай, когда был брак в изготовлении вала. Я работал на Ми-2 там других "ужасов" хватало.)
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Fencer
Старожил
КИЕВ СПАСЛИ ОТ МРАКА НАЦИЗМА
Pilotiaga
Старожил
Но всё же, обрыв вала из-за брака, например, на валу мотора АН-2 не так критичен (или трагичен), как на любом вертолёте... Согласен, lopast 56..? Т.е. брак браку - рознь.., и ответственность за такой брак должна быть разной.., ну и контроль в ОТК - тоже...
ДАЛЬНИК
Местный
До 24.02.2022 никто из НИХ об этом не думал ??? Сомневаюсь однако...
Последнее редактирование:
kuv56
Сафоновец
На Ка-25 ужасом было обрыв одной из лопастей несущего винта.
У нас в полку по этой причине произошло
две катастрофы. Одна в июне 1976 года в районе Петрозаводска
во время перегонки вертолетов с Севера на Юг для посадки на ТАКР «Киев».
Экипаж капитана Нестерова с борттехником на борту.
Другая в ноябре 1982 года при полётах с ТАКР «Киев» над Чёрным морем.
Командир экипажа ст.л-т Волков, инструктор - командир отряда майор Марсель Кабиев!
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
и особенно те, кто эти активы вывез из страны
Прокопыч
Старожил
В 1972 году в Петрозаводске мы были в командировке все лето. Для замены двигателя нам понадобился кран и нам его выделили, но после того, как ГРАЖДАНЕ заменят на своём вертолете ЛОПАСТЬ ВИНТА.Они нашли на лопасти какую-то бяку и срочно меняли лопасть.Как потом рассказали-- не работала сигнализация целостности ???? лопасти.
ВВВ
Старожил
Обыкновенным насосом подкачивают лопасть до определенного давления.. В окошечке появляется зеленый флажок. До тех пор,пока на лопасти не будет трещин, и воздуху не будет возможность истекать наружу - всё нормально. В противном случае появится красный флажок
kuv56
Сафоновец
Похоже что на лопастях вертолёта Ка-25 такого флажка не было.
Во всяком случае хорошо помню, как после первой катастрофы с обрывом лопасти,
при выполнении предполётной под-ки и подготовки к повторному
вылету, каждую из 6 лопастей приподымали за законцовку.
В это время техник отряда с помощью лупы
и фонарика (в тёмное время суток) внимательно осматривал наконечник
лонжерона на предмет наличия (отсутствия) трещин. И пару раз такая трещина
было своевременно обнаружена, что позволило избежать трагедии.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Конечно согласен. На вертолёте без вариантов, а на Ан-2 будет зависеть от условий - загрузки/центровки/реакции пилота. Может не хватить рулей для перевода в режим планирования. Но вот не припомню таких случаев на наших вертолётах и Ан-2.
lopast56
Старожил
Чуть поправлю, накачивают лонжерон лопасти.
Gav_kot
Старожил
Очень похоже на проверку прочного корпуса подводной лодки на герметичность.
Задраиваются и наддувают воздухом лодку до определённого значения.
А затем наблюдают за падением давления по отсечным. барометрам.
И обычно следует хороший доклад командиру - Прочный корпус герметичен!
И беда, если это не так ...
питон
Старожил
Pilotiaga
Старожил
Просто возмутительно..! Куда ООН смотрит..!? Какое право имеет Госсекретарь США распоряжаться нашими деньгами..?
Pilotiaga
Старожил
Несколько странно звучит предложение Дальника..!? Возможно, Дальник хотел сказать : "До 24.02.2022 никто из них об этом НЕ думал"..?
Pilotiaga
Старожил
Это ужас на любом вертолёте, аналогичный обрыву вала несущего винта или обрыву той же злосчастной гайки несущего винта... Последствия - одни и те же.., - гибель экипажа...
Pilotiaga
Старожил
Думаю, что при любой загрузке и центровке пилот посадит АН-2 с оторвавшимся винтом.., во всяком случае - катастрофы не будет...
Лика
Старожил
Жаль, картинки в этом формате у меня не видно ни на одном из устройств, ни в обоих браузерах. Руки не доходят разобраться и установить какую-нибудь приблуду.
Прокопыч
Старожил
Дмитрий Борисович. Так же проверяли кабину на герметичность и на ТУ-128 и МИГ-31.Только перед этим ПРИБОРИСТЫ все свои анероидные приборы глушили. Закачивали КНД(компрессор низкого давления ) давление в кабину и при достижении определенного верхнего давления проверяли герметичность кабины за время падения с верхнего до определенного нижнего давления.А на МИГ-31 ещё и проверяли срабатывание ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА--выше определенного давления он должен сработать и стравить давление до рабочего.Тут был ЖИМ-ЖИМ если честно.Особенно когда проверяли первый раз и клапан сработал НЕОЖИДАННО,хотя ждали.Потом уже как говорят без проблем эту проверку делали.
Как уже писал, на завод после неудачной посадки отправили с надеждой что завод спишет борт в ремонт--ТУ-128, так летчикам было сказано не ВЫШЕ 3.000 метров,кабине не держала герметичность от слова СОВСЕМ.Ну вернулся он к нам через год в том же состоянии.