Баштык
военпенс
Пишут, что пилоты погибли... Похоже на переворот на малой высоте...какой-то жесткий отказ. Царствие небесное пилотам... 
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
МИ-14
Старожил
Задохнулись.
Второй борт подходил,видел экипаж в отключке.Отказ кисл оборудования.
Второй борт подходил,видел экипаж в отключке.Отказ кисл оборудования.
long
Старожил
На хера летать в воскресенье?!
Я понимаю, ЛИС, сами себе голова,то-сё...
Но общие лётные законы никто не отменял ( глубокое ИМХО).
Я понимаю, ЛИС, сами себе голова,то-сё...
Но общие лётные законы никто не отменял ( глубокое ИМХО).
Донской
XХXL
Когда много летаешь в качестве инструктора и не только на обучение,
но и на проверки летчиков (на контроль) вырабатывается некоторый
автоматизм действий именно с правого, инструкторского сидения.
После садишься на левое и нет-нет, а почувствуешь, что сложившийся
перерыв в работе с места командира сказывается, может быть и совсем
незначительно и никому это незаметно, кроме тебя самого.
К примеру, полёты ночью в море парой в качестве ведомого. Надо было
время от времени планировать себя и зама по летной на сложные виды,
поддерживать в форме, иначе можно было быстро нюх потерять.
Ни погоны и ни должность не заменят систематической тренировки.
Последнее редактирование:
kuv56
Сафоновец
Судя по одному из размещённых в сети видео, это скорее всего соответствует действительности.
Самолёт практически в отвесном пикировании на огромной скорости
столкнулся с землей.
Сергей67
Старожил
Не знаю, как насчёт воскресенья, а по времени? В ГА облёт разрешён в сумерках только выше 60-й параллели.
МИ-14
Старожил
Шайтан ))
150 раз,я до стольки считать не умею))
БГВ,с его сотнями вааще небожитель.
kuv56
Сафоновец
Насколько я понимаю в характеристике каждого пилота есть такой пункт - как
сказывается на технику пилотирования перерывы в лётной работе.
Виктор Иванович здесь рассказывал
об одном летчике из его отряда, для которого перерыв в две недели сказывался
просто катастрофически. С ним после каждого такого перерыва необходимо
было планировать контрольные полеты,
прежде чем допускать к самостоятельным.
Интересно, это, видимо, связано с индивидуальными особенностями.
В этой связи вопрос.
Насколько было правильно и оправданно назначать таких лётчиков командирами экипажей?
Кто-то из веточников ещё сталкивался с такими случаями в своей службе в полках?
МИ-14
Старожил
У меня одного Форум глючит?
uncle_bu
Старожил
Поскольку
kuv56
Сафоновец
Тоже сегодня несколько раз не мог зайти
на ветку, выскакивала какая-то ошибка…
Донской
XХXL
Назначают в общем - то нормального правака, начинают возить от простого
к сложному и только потом по ходу программы проявляются эти самые его
индивидуальные особенности. Но такое бывает редко, чтобы летчик не взял
программу КБП и не укладывался в перерывы, определённые НПП. В крайнем
случае снимали с должности или с летной работы, предлагая работу на земле.
karasev
Старожил
Так на ОПК в данный период понятия "выходной" нет. Или я не прав?
О-в 5
... будем жить....
Я познакомился со ст. л-т В.В.в 72г.
А в 73г. Начал летать с КЗ Наперстковым....
Нестеров
Старожил
Катапультирование лётчика штурмовика Су-25 ВКС РФ при попадании ракеты ПЗРК от первого лица.
МИ-14
Старожил
Ю.В., я чуть выше писал о случайном командире.
Там и неделя была критичной.
МИ-14
Старожил
В академии был преподом у нас.
Gav_kot
Старожил
Так ветер 5 м/с всего. Или это уже принципиально для направления, Владимир Андреевич?
Помню, писали Вы об этом. Ужас!
Как говорится, в рубашке родились, и заправщик, и заправляемый.
Сила!
Глядя на стихию разбушевавшуюся всегда ощущаешь себя неуютно.
Владимир Борисович, а что такое ОПК?
МИ-14
Старожил
Видел это, давно уже.
У каждого пилота камера есть? Тогда это ценный материал для взявших его в плен.Если ПЗРК, хлопцы должны были быстро подъехать.
Когда первый раз увидел подумал,что мультик.
