Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Gav_kot
Старожил
Спасибо, уж и забыл про такой термин!
Ничего себе!
Но это вектор проекции на ВПП? Ведь строгого направления ветра вдоль полосы можно и не дождаться?
Gav_kot
Старожил
Сергей Васильевич, боковой ветер понятен, показал его на схеме красным.
А скорость ветра других направлений как определяется?
По вектору V, или вектору Vвпп?
Самолёт взлетающий на схеме не показал, но понятно, что он на север взлетает.
Директор МиГ-23
Старожил
План видать горит на заводе, а это неустойки, штрафы, премии и т.д. вот и летают по готовности продукта производства.
По себе знаю, када служил военпредом, конец месяца, квартала, года с завода не вылазили сутками бывало.
Да, там похоже что-то с кислородкой , а может разгерметизация, кабина то одна на двоих под одним фонарём.
Жаль мужиков, земля им небом.
Директор МиГ-23
Старожил
У меня тоже было.
Воробьев
Старожил
Арсеньев с весны летает и по воскресеньям.
Баштык
военпенс
И вчера, и сегодня.
morlet
Ветеран холодных войн
...а я с п/п-ком Чечель в 81м г.
РП дает направление ветра и скорость в м/сек....а лётчик уже должен соображать...
Например курс посадки - О*, РП дает ветер - 270* - 2-3 м/сек...значит боковой под 90* справа....левый снос...
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
morlet
Ветеран холодных войн
Понравилось фото....
у мальчика....
Fencer
Старожил
100 лет ОКБ Туполева 100 лет ОКБ Туполева
Баштык
военпенс
классная постановка. Названия роем... От "начало" (взросления, влечения), до 'Причины" (прыщей, ночных поллюций).
morlet
Ветеран холодных войн
Интересный агрегат у гансов был....не знал...
Необычный истребитель Германии Dornier Do-335, ставший рекордсменом по скорости среди самолетов с...
Секрет успеха кроется в оригинальной компоновке машины. В начале 30-х годов К. Донье активно экспериментировал с проектами, предполагавшими использование пары двигателей, встроенных в фюзеляж.
pulse.mail.ru
Сергей67
Старожил
Uв(п) = U·cosУВ. Скорость ветра на косинус угла ветра(угол от направления ветра и курсом взлёта/посадки. . Боковая составляющая- соответственно синус.
Gav_kot
Старожил
Тут, Сергей Евгеньевич, наоборот получается.
Ветер дует в компАс. Следовательно при курсе посадки 0 градусов и ветре 270 градусов он дует слева, а сносить будет вправо.
А вот если ветер 330 градусов 5 м/с?
Лётчик сообразит, что встречный. А вот скорость ветра встречного какая? Неужели косинус нужно вычислять, как Сергей 67 ниже написал?
Т.е для моего примера выше (курс 0, ветер 330-5 м/с) встречный ветер будет всего 4.3 м/с. А при ветре 300 градусов и того меньше, 2.5. м/с.
А при встречном 290 градусов вообще 1.7 м/с.
Есть градация по курсовым углам ветра, что считать боковым, что встречным или попутным?
Pilotiaga
Старожил
У меня тоже
Сергей67
Старожил
Первое: брать ветер навигационный( откуда дует), а не метео(куда дует). А встречный/попутный,боковой- куда больше дует:в глаз или в ухо.))) Для взлёта посадки более важна встречная/попутная составляющая для расчёта потребной длины полосы и максимальной массы(взл и пос). А при низком сцеплении- боковая составляющая- снесёт или нет с полосы.
Pilotiaga
Старожил
Бросает-то не обе машины, а лишь одну, которая идёт позади на малом интервале и дистанции, танкер-то идёт себе спокойно... Это происходит от воздействия сильных возмущений воздушного потока, создаваемого крылом впереди идущего самолёта (танкера). Это и есть "спутная струя" от заправщика, которую не видно визуально, но она, тем не менее, - очень опасна и, если не знать её расположения за танкером в пространстве или не уметь справиться с поведением заправляемого, то вот так опасно она влияет на идущего позади... Иногда она даже вообще переворачивает заправляемый самолёт и он может падать (терять высоту) до тех пор, пока КК не сумеет всё же справиться с самолётом и не выправит его положение... Была у нас и такая напасть (с другим КК) как надрыв стабилизирующего парашютика... Страшное дело... Надорванный парашютик ввиду появившегося надрыва и несимметрично обдувающегося парашютика начинает вращать шланг с тяжёлым наконечником на конце и этот наконечник начинает со страшной силой и непредсказуемо бить по крылу и фюзеляжу и натурально - делать дырки в обшивке в разных местах, а иногда бьёт и по кабине экипажа... Не дай бог такое увидеть... Поэтому старые и опытные пилоты (ПКК) всегда учили меня: "Перед полётом на ДЗТ всегда особо внимательно проверяй свою катапульту"...