Баштык
военпенс
Поздравляю, Николай Иннокетьевич! Здоровья ей, счастья и всех других благ! Марку Соломоновичу поздравления и наилучшие пожелания.
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Поздравляю, Николай Иннокетьевич! Здоровья ей, счастья и всех других благ! 
Pilotiaga
Старожил
Я тоже поздравляю Иннокентьича и его супругу с Днём Рождения дочери! Счастья ей и всех благ в жизни..!
А также поздравляю нашего самого опытного полярного штурмана - Марка с Днём рождения и дай бог ему побольше здоровья и ещё многих лет жизни..!
А также поздравляю нашего самого опытного полярного штурмана - Марка с Днём рождения и дай бог ему побольше здоровья и ещё многих лет жизни..!
MARCELL
Старожил
Красавица!
Коля, будешь поздравлять Марка, привет ему от меня и поздравления.
Nikos
Старожил
Галя,Марк сейчас борется с клавиатурой,хочет зайти на форумКоля, будешь поздравлять Марка, привет ему от меня и поздравления.
Подсказываю ему уже полчаса))
Не получается у него,потерял свой пароль,отвлекают звонками,чтобы
он появился онлайн, нужно ему по вотсаппу все показывать,попробую завтра...
***
Красавица!
спасибо,Галочка
***
Боагодарю,Светланочка!
***
Спасибо ,Толя!!
***
Спасибо,Борисыч!
Последнее редактирование:
kuv56
Сафоновец
Сергей Борисович, это был 1976 год.
А вот месяц точно не помню. По-моему, июль-август.
Точно могу сказать, что в июне этого года несколько Ка-25 нашего полка перелетали с Севера
в Николаев для посадки на ТАКР «Киев».
К сожалению, при перелёте вертолёт капитана Нестерова потерпел 22 июня под
Петрозаводском катастрофу. Экипаж, включая штурмана Иванова и ст. техника л-та Самойлова, погиб.
Причина: обрыв лопасти несущего винта.
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
27sbs
Местный
Николай Иннокентьевич ! Поздравляю вашу дочь Марию с Днём Рождения ! Поздравляю вас с супругой ! Всем здоровья и счастья.
Ваша Мария очень похожа на вас. Красавица.
Ваша Мария очень похожа на вас. Красавица.
kvi4971
Старожил
Всецело присоединяюсь к поздравлениям. Здоровья, наилучшие пожелания во всём!
Марку Соломоновичу поздравления и наилучшие пожелания.
kvi4971
Старожил
Фото при одном из посещений Североморска-3. После обеспечения флота, примерно конец семидесятых годов. Снимал из 2-й кабины Як-28п мой лётчик-оператор. Мы уже выруливали, когда дали команду на выключение, прям на рулёжке. Ждали пока сядут вертикальщики. На одном из фото попал кто-то из наших в ЗШ.
Последнее редактирование:
kuv56
Сафоновец
Николай Иннокентьевич, поздравляю с днём рождения дочери.
Доброго ей здоровья и всего наилучшего!
27sbs
Местный
Товарищи вертолётчики ветки ! Кто может подсказать мне - Возможно ли в полёте обледенение лопастей вертолёта, воздухозаборников
двигателей и лопаток первых ступеней компрессора двигателя?
двигателей и лопаток первых ступеней компрессора двигателя?
Feo
Старожил
Разрешите и мне присоединиться к обоим поздравлениям. Всего самого доброго и хорошего!
ВВВ
Старожил
Вертолет в обледенении
ПОЛЁТ ВЕРТОЛЕТА В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
Обледенение в большинстве случаев происходит в воздушной среде, содержащей капли переохлажденной воды, в основном в кучевых или слоистых облаках, в условиях тумана, мороси, дождя, мокрого снега при отрицательной или околонулевой температуре наружного воздуха.
Наибольшая вероятность обледенения существует в условиях повышенной влажности воздуха в диапазоне температур от 0 до —20°С и в особенности от —5 до —10°С.
Однако входные устройства двигателей могут подвергаться обледенению и при положительных температурах наружного воздуха (приблизительно до +5°С) — вследствие адиабатического расширения воздуха во входном устройстве. Влага конденсируется на их стенках и в последующем замерзает.
Особенно быстрое и сильное обледенение наблюдается во фронтальных инверсиях, когда при подъёме теплого воздуха над слоем холодного (теплый фронт) возникает «замерзающий дождь».
При полёте в условиях обледенения лёд образуется на всех лобовых частях вертолёта: несущем и рулевом винтах, остеклении фонарей кабин, датчиках приборов, воздухозаборниках двигателей, антеннах.
Это приводит к увеличению полётной массы, существенному ухудшению аэродинамических характеристик и лётных качеств, возможности помпажа, повреждения и самовыключения двигателей, ухудшению обзора, радиосвязи и точности радионавигации.
Особенности и последствия обледенения винтов:
Лопасти НВ обледеневают значительно интенсивнее фюзеляжа, ибо проходят при вращении в 3...5 раз большее расстояние в пеpeoxлaждeнной воздушной среде.
Поэтому не следует судить о степени обледенения НВ по толщине слоя льда на остеклении кабины.
Как правило, в носовой части лопасти (2...5 см по хорде) образуется плотный лёд, а позади него на расстоянии 10...20 см по хорде — неровный бугорчатый лёд.
В концевой части лопасти под влиянием центробежных сил и аэродинамического нагрева при температурах влажного наружного воздуха до —20°С лёд практически не образуется.
Граница образования льда по длине лопасти зависит главным образом от температуры и водности воздуха, а также режима полёта вертолёта, но в целом интенсивность обледенения возрастает по радиусу лопасти.
Обледенение лопасти приводит к изменению её массы, момента инерции, аэродинамических характеристик и махового движения.
В результате этого:
- возрастает уровень и изменяется частотный спектр вибраций конструкции
- уменьшается скороподъемность и максимальная скорость полёта
- ухудшаются устойчивость, управляемость и маневренность вертолёта.
Особенно сильное влияние на полёт вертолёта в условиях обледенения оказывает рост потребной мощности (при постоянной тяге НВ). При полёте с выключенной противообледенительной системой (ПОС) лопастей и температуре влажного воздуха ниже —10°С потребная мощность может возрасти почти на 50%, что вызовет необходимость существенного изменения режима или даже прекращения полёта.
Вместе с тем возможности существующих ПОС по предотвращению льдообразования на лопастях ограничены, что накладывает соответствующие ограничения на условия лётной эксплуатации вертолётов в осенне-зимний (ОЗП) и весенне-летний (ВЛП) периоды.
В частности, на вертолётах типа Ми-8 преднамеренные полёты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха ниже минус 12°С запрещены.
Определенную опасность при выполнении полётов в условиях интенсивного обледенения представляет несимметричное, т. е. неодновременное и неравномерное самоудаление льда с лопастей несущего и рулевого винтов, что приводит к сильной тряске вертолёта и может вызвать механические повреждения соседних лопастей, роторов компрессоров двигателей, элементов фюзеляжа (в том числе стабилизатора), антенн и т. п.
Несимметричное самоудаление льда с лопастей происходит преимущественно при температурах наружного воздуха —10...—20°С, причем на рулевом винте это проявляется в большей мере, чем на несущем.
Любое удаление с лопастей достаточно больших масс льда представляет определенную опасность с точки зрения механических повреждений и нарушения работоспособности двигателей.
Основным условием обеспечения безопасности полётов в условиях обледенения несущего и рулевого винтов является заблаговременное включение электротепловой противообледенительной системы лопастей.
При этом ПОС несущего и рулевого винтов, а также обогрев стёкол кабины экипажа при температуре наружного воздуха минус 5°С и ниже следует включать вручную перед выруливанием вертолёта при появлении признаков обледенения (изморозь, туман, мокрый снег).
Если это не было сделано на земле, а в полёте появились первые признаки обледенения, например лёд на стеклах пилотской кабины, и при этом табло «Обледенение» не загорается, необходимо включить вручную ПОС несущего и рулевого винтов, а также обогрев датчика сигнализатора обледенения.
ПОС стёкол кабины следует включать при запотевании, при первых признаках появления льда на стёклах и, наконец, при загорании табло «Обледенение».
Обледенение силовой установки вертолёта представляет значительную опасность. Обледенению обычно подвергаются воздухозаборник, входной канал двигателя, лопатки входного направляющего аппарата, рабочие лопатки и лопатки спрямляющего аппарата первых ступеней компрессора, агрегаты двигателя, расположенные во входном тракте (сигнализаторы обледенения, датчики давления, температуры и т. п.).
Как правило, наибольшее количество льда откладывается на неподвижных элементах входного тракта компрессора и меньше — на рабочих лопатках.
Обледенение входной части двигателя вызывает:
- нарушение формы и размеров проточной части
- изменение параметров воздуха на входе в компрессор и характера течения воздуха во входном канале
- уменьшение секундного расхода воздуха и степени повышения давления воздуха в компрессоре, мощности двигателя, повышение температуры газов перед турбиной
- увеличение уровня вибраций двигателя вследствие несимметричного образования и сброса льда с рабочих лопаток компрессора.
Перечисленные явления могут вызвать помпаж компрессора и самовыключение двигателя, разрушение лопаток, поврежденных кусками сбрасываемого с большой скоростью льда, разрушение подшипников из-за дисбаланса ротора турбокомпрессора.
Включение системы обогрева воздухозаборника и входного устройства неблагоприятно сказывается на мощности и экономичности двигателей, что может в отдельных случаях вызывать необходимость уменьшения режима работы двигателей и соответствующего изменения режима полёта вертолёта.
Несмотря на это, заблаговременное включение ПОС двигателей необходимо для обеспечения безопасности полёта вертолёта в условиях обледенения.
Запоздалое включение или неисправность этой системы, а также попадание обледеневшего вертолёта в зону положительных температур наружного воздуха могут привести к скалыванию льда с воздухозаборника и входного устройства и попаданию кусков льда в двигатель.
При этом возможны помпаж или разрушение лопаток компрессора, самовыключение двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.
После посадки вертолёта, подвергшегося обледенению, нельзя допускать к нему людей, так как с вращающихся лопастей могут срываться куски льда, представляющие значительную опасность.
Обледенение в большинстве случаев происходит в воздушной среде, содержащей капли переохлажденной воды, в основном в кучевых или слоистых облаках, в условиях тумана, мороси, дождя, мокрого снега при отрицательной или околонулевой температуре наружного воздуха.
Наибольшая вероятность обледенения существует в условиях повышенной влажности воздуха в диапазоне температур от 0 до —20°С и в особенности от —5 до —10°С.
Однако входные устройства двигателей могут подвергаться обледенению и при положительных температурах наружного воздуха (приблизительно до +5°С) — вследствие адиабатического расширения воздуха во входном устройстве. Влага конденсируется на их стенках и в последующем замерзает.
Особенно быстрое и сильное обледенение наблюдается во фронтальных инверсиях, когда при подъёме теплого воздуха над слоем холодного (теплый фронт) возникает «замерзающий дождь».
При полёте в условиях обледенения лёд образуется на всех лобовых частях вертолёта: несущем и рулевом винтах, остеклении фонарей кабин, датчиках приборов, воздухозаборниках двигателей, антеннах.
Это приводит к увеличению полётной массы, существенному ухудшению аэродинамических характеристик и лётных качеств, возможности помпажа, повреждения и самовыключения двигателей, ухудшению обзора, радиосвязи и точности радионавигации.
Особенности и последствия обледенения винтов:
Лопасти НВ обледеневают значительно интенсивнее фюзеляжа, ибо проходят при вращении в 3...5 раз большее расстояние в пеpeoxлaждeнной воздушной среде.
Поэтому не следует судить о степени обледенения НВ по толщине слоя льда на остеклении кабины.
Как правило, в носовой части лопасти (2...5 см по хорде) образуется плотный лёд, а позади него на расстоянии 10...20 см по хорде — неровный бугорчатый лёд.
В концевой части лопасти под влиянием центробежных сил и аэродинамического нагрева при температурах влажного наружного воздуха до —20°С лёд практически не образуется.
Граница образования льда по длине лопасти зависит главным образом от температуры и водности воздуха, а также режима полёта вертолёта, но в целом интенсивность обледенения возрастает по радиусу лопасти.
Обледенение лопасти приводит к изменению её массы, момента инерции, аэродинамических характеристик и махового движения.
В результате этого:
- возрастает уровень и изменяется частотный спектр вибраций конструкции
- уменьшается скороподъемность и максимальная скорость полёта
- ухудшаются устойчивость, управляемость и маневренность вертолёта.
Особенно сильное влияние на полёт вертолёта в условиях обледенения оказывает рост потребной мощности (при постоянной тяге НВ). При полёте с выключенной противообледенительной системой (ПОС) лопастей и температуре влажного воздуха ниже —10°С потребная мощность может возрасти почти на 50%, что вызовет необходимость существенного изменения режима или даже прекращения полёта.
Вместе с тем возможности существующих ПОС по предотвращению льдообразования на лопастях ограничены, что накладывает соответствующие ограничения на условия лётной эксплуатации вертолётов в осенне-зимний (ОЗП) и весенне-летний (ВЛП) периоды.
В частности, на вертолётах типа Ми-8 преднамеренные полёты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха ниже минус 12°С запрещены.
Определенную опасность при выполнении полётов в условиях интенсивного обледенения представляет несимметричное, т. е. неодновременное и неравномерное самоудаление льда с лопастей несущего и рулевого винтов, что приводит к сильной тряске вертолёта и может вызвать механические повреждения соседних лопастей, роторов компрессоров двигателей, элементов фюзеляжа (в том числе стабилизатора), антенн и т. п.
Несимметричное самоудаление льда с лопастей происходит преимущественно при температурах наружного воздуха —10...—20°С, причем на рулевом винте это проявляется в большей мере, чем на несущем.
Любое удаление с лопастей достаточно больших масс льда представляет определенную опасность с точки зрения механических повреждений и нарушения работоспособности двигателей.
Основным условием обеспечения безопасности полётов в условиях обледенения несущего и рулевого винтов является заблаговременное включение электротепловой противообледенительной системы лопастей.
При этом ПОС несущего и рулевого винтов, а также обогрев стёкол кабины экипажа при температуре наружного воздуха минус 5°С и ниже следует включать вручную перед выруливанием вертолёта при появлении признаков обледенения (изморозь, туман, мокрый снег).
Если это не было сделано на земле, а в полёте появились первые признаки обледенения, например лёд на стеклах пилотской кабины, и при этом табло «Обледенение» не загорается, необходимо включить вручную ПОС несущего и рулевого винтов, а также обогрев датчика сигнализатора обледенения.
ПОС стёкол кабины следует включать при запотевании, при первых признаках появления льда на стёклах и, наконец, при загорании табло «Обледенение».
Обледенение силовой установки вертолёта представляет значительную опасность. Обледенению обычно подвергаются воздухозаборник, входной канал двигателя, лопатки входного направляющего аппарата, рабочие лопатки и лопатки спрямляющего аппарата первых ступеней компрессора, агрегаты двигателя, расположенные во входном тракте (сигнализаторы обледенения, датчики давления, температуры и т. п.).
Как правило, наибольшее количество льда откладывается на неподвижных элементах входного тракта компрессора и меньше — на рабочих лопатках.
Обледенение входной части двигателя вызывает:
- нарушение формы и размеров проточной части
- изменение параметров воздуха на входе в компрессор и характера течения воздуха во входном канале
- уменьшение секундного расхода воздуха и степени повышения давления воздуха в компрессоре, мощности двигателя, повышение температуры газов перед турбиной
- увеличение уровня вибраций двигателя вследствие несимметричного образования и сброса льда с рабочих лопаток компрессора.
Перечисленные явления могут вызвать помпаж компрессора и самовыключение двигателя, разрушение лопаток, поврежденных кусками сбрасываемого с большой скоростью льда, разрушение подшипников из-за дисбаланса ротора турбокомпрессора.
Включение системы обогрева воздухозаборника и входного устройства неблагоприятно сказывается на мощности и экономичности двигателей, что может в отдельных случаях вызывать необходимость уменьшения режима работы двигателей и соответствующего изменения режима полёта вертолёта.
Несмотря на это, заблаговременное включение ПОС двигателей необходимо для обеспечения безопасности полёта вертолёта в условиях обледенения.
Запоздалое включение или неисправность этой системы, а также попадание обледеневшего вертолёта в зону положительных температур наружного воздуха могут привести к скалыванию льда с воздухозаборника и входного устройства и попаданию кусков льда в двигатель.
При этом возможны помпаж или разрушение лопаток компрессора, самовыключение двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.
После посадки вертолёта, подвергшегося обледенению, нельзя допускать к нему людей, так как с вращающихся лопастей могут срываться куски льда, представляющие значительную опасность.
Последнее редактирование:
kuv56
Сафоновец
Здесь без обледенения три человека пострадали.
«Ми-8 самопроизвольно развернулся на льду и сбил трех людей в Томской области.
Сегодня днем вертолет Ми-8МТВ (RA-24563) авиакомпании «Ельцовка» прибыл из села Парабель на вертолетную площадку Урманскую. Однако после посадки по окончании разгрузки произошло самопроизвольное разворачивание вертолета (юз) на обледеневшей поверхности и вертолет хвостовой частью сбил трех представителей заказчика рейса.
В результате удара они получили травмы и были госпитализированы. Ми-8 целым тоже не остался — от удара деформировалась трубка приемника воздушного давления. После инцидента пилоты выключили двигатели и обесточили воздушное судно. Западно-Сибирская транспортная прокуратура и Восточное МСУТ СКР начали проверки.»
VKontakte | VK
vk.com
ВВВ
Старожил
Аэродром Пристань.. 24 год
Донской
XХXL
Это все возможно, в том числе ВНА (входного направляющего аппарата) и ПВД.
+5 и ниже считается пороговой температурой, после которой обледенение будет
обязательно и при которой ПОС винтов и двигателей и пр., включается перед
вылетом с земли "вручную".
Sibiryak
Старожил
Да нет - разговор о том, что "значимость" чего-либо (в том числе и событий, с которых начался разговор)
каждый определяет сам для себя.
Из двух событий (касающихся Смуты и Октябрьской революции 1917 года) одному вы сами для себя определили высшую степень - и почему-то не допускаете, что кто-то может считать иначе.
Вернее, допускаете - но лишь в том случае, если эти кто-то "очень далёкие от познания истории Отечества"
А кто "познал", значит, тот и должен тут же переобуться...
А вы представьте, что бы делали без этих "девочек" многие наши сегодняшние "спецы во власти" самых разных уровней...
Вот поздравили они, к примеру, ветеранов наших с Днем Победы каким-нибудь красочным плакатом с
изображенными на них американскими звездами или, того хуже, немецкими "Тиграми" с восседающими на них и марширующими рядом гитлеровцами - а когда их носом ткнут, что им делать?
Правильно - "это девочки-дизайнеры попутали..."
Прокопыч
Старожил
Владимир Васильевич. Вот эта самая Т н в +5* с самая мерзопакостная погода.И ТУ-128 и МИГ-31 приходили с ледяной коркой и на воздухозаборниках и на плоскостях.А на ТУ-128 вообще в эту погоду были проблемы с двигателем.Как бы ПЛЮСОВАЯ температура значит должен работать УРТ(универсальный регулятор температуры) и обороты МАХ от 96% и выше. Летчик слетал один вылет,сел в другой самолет и на деле у него на МАХ только 96% и не более (работает ОНД-ограничитель нарастания давления хотя он должен включатся при минусовой температуре),а в том предыдущем вылете были МАХ более 96%.Техникам приходилось нырять в воздухозаборник и внимательно осматривать входную ступень компрессора.Бывало и появлялись изгибы на лопатке компрессора,мы их называли "ЗИГИ",и начиналась творческая работа этот изгиб-зиг выводить.А потом и проверка двигателя на УСТОЙЧИВОСТЬ.
kuv56
Сафоновец
Возможно Анатолий Ильич к-н узнает.