Stalevar
Горячий финский парень
tambourine, запасной, мне думается это Ушуайя. Или Фолкленды.
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Sergey-nn
циник в розовых очках
Там у каждой "миссии " свой аэродром. И все принимают ни разу не Ан-2
другое дело что в данный конкретный момент не все из них будут боеготовы
aseac
Местный
Спасибо.
Такие полеты являются скорее исключением из правила. К ним достаточно заранее готовятся, как пилоты, так и техника.
Очень специфические полеты.
Prudent
Новичок
Тут на рисовался вопрос про конкуренцию
Airbus совершил очень маленькую ошибку...
------------------------------------
У Airbus есть небольшая проблема. Акцент на малом. Теперь у компании есть два самолета одной и той же размерной категории, а также будущий востребованный проект, который угрожает уничтожить ту самую дойную корову A320, которая сделала их популярными. Что такое самолеты и что с этим можно сделать? Давайте рассмотрим сложную проблему с маленьким самолетом Airbus. После того, как Airbus запустил A300, они задумались о разработке нового меньшего самолета для путешествий по Европе и для авиакомпаний в Северной Америке под названием Airbus A320. Некоторые авиакомпании запросили самолет меньшего размера с большей дальностью полета, который они могли бы использовать для перелетов между городами. Этот новый самолет под кодовым названием AE31X будет перевозить 125 пассажиров в конфигурации 2-3 на расстояние до 2000 морских миль (3700 километров). К несчастью, сделка сорвалась, и Airbus решил действовать в одиночку — они уменьшили планер A320, чтобы он соответствовал рыночному спросу, не разрабатывая дизайн с чистого листа. Две модели, которые они создали, были A318 и A319, и они могли бы перевозить 136 пассажиров на большую дальность 3100 морских миль (5740 км). Airbus продаст несколько таких самолетов, в частности Air France, которая влюбится в детский автобус Airbus A318. Однако вернемся в современность к прибытию Bombardier. С удовольствием эта канадская фирма приступила к созданию нового типа самолета под названием CS300. Boeing не воспринял этот шаг хорошо, несмотря на то, что он не входил в рыночную категорию со времен первых Boeing 737, они все же пытались заблокировать продажу нового самолета в Соединенных Штатах. Однако у Bombardier был один способ получить свой CS300 и CS100, в Соединенных Штатах - если бы самолет был технически построен там, то он считался бы отечественным продуктом и больше не подпадал под торговое эмбарго. Если не Boeing, то единственной другой фирмой, имеющей площадки для сборки самолетов, будет Airbus с их отделочным заводом в Алабаме. За это пришлось заплатить огромные деньги, поскольку Airbus приобрел контрольный пакет акций программы CS и права на наименование, назвав новый самолет серией Airbus A220. В частности, A220-300 имеет дальность полета 3400 морских миль (6297 км) и может перевозить до 150 пассажиров в самой плотной конфигурации, в то время как A318 и A319 могут летать на расстояние 3750 морских миль (6945 км). Стоит также отметить, что у а220 более комфортный салон с большим пространством внутри и другой компоновкой 2-3, что позволяет парам уединиться в полете. Самолет также имеет множество других улучшений, таких как светодиодное освещение, более тихая кабина и улучшенная герметизация, что делает его самолетом следующего поколения по сравнению со старой платформой A320. В то время как в прежние времена более низкий коэффициент пассажирской загрузки A220 мог стать препятствием для некоторых авиакомпаний, в эпоху 2020 года и авиационного кризиса авиакомпании больше, чем когда-либо, требовали эффективности по отношению к пассажирам. Меньший самолет, который может летать дальше, легче заполнить и сделать прибыльным, чем неуклюжий самолет - по сути, по той же причине такие самолеты, как Boeing 787 и A350, предпочтительнее A380 и Boeing 747. Но здесь проблема становится больше. интересный. Эти два самолета обслуживают один и тот же диапазон и пассажирский рынок, и Airbus остается в ситуации, когда продвижение одного приведет к каннибализации продаж другого. И явно глядя на цифры продаж, авиакомпании отдают предпочтение более новому А220 со всеми преимуществами более новых двигателей, современного дизайна салона и лучшей топливной экономичности. Настолько, что некоторые авиакомпании просили изменить первоначальный дизайн A220-300. Крупный покупатель небольшого детского автобуса A318, Air France, даже упомянул об отрезке A220-500 на недавней встрече с инвесторами в рамках своей стратегии модернизации парка. Это удлинение A220-500 закроет врожденный недостаток меньшего количества мест в модели A220 и увеличит количество мест до 170 в плотной конфигурации - с увеличением диапазона в придачу. Но это означало бы, что серия A220 теперь не только утилизирует A318 и A319, но и серию A320. Airbus уже взял на себя обязательства по выбору нового двигателя для самолетов A319, A320 и A321, и компания не хочет, чтобы эти инвестиции пропали даром с новым A220. Ведь портфель заказов на A320 настолько огромен, что многим авиакомпаниям, заказавшим A320neo, еще предстоит много лет ждать, прежде чем они увидят свой самолет в небе. Серия A220 позволяет избежать этой проблемы, поскольку представляет собой другую производственную линию с собственной цепочкой поставок. И, согласно самым последним новостям, Air France планирует сделать шаг, чтобы купить участок A220-500, как только сможет... или вместо этого он перевернется и купит Boeing 737 MAX. Наконец, есть вопрос о третьем и очень неизвестном Airbus NSR, новом проекте малой дальности.
------------------------------------
Я задаюсь вопросом каким боком МС-21 вписывается в серию конкурентную а-220-300/500 (change А-320).
А-220-500 это приговор МС-21-300 если не развиваться дальше. Только вот куда?
Airbus совершил очень маленькую ошибку...
------------------------------------
У Airbus есть небольшая проблема. Акцент на малом. Теперь у компании есть два самолета одной и той же размерной категории, а также будущий востребованный проект, который угрожает уничтожить ту самую дойную корову A320, которая сделала их популярными. Что такое самолеты и что с этим можно сделать? Давайте рассмотрим сложную проблему с маленьким самолетом Airbus. После того, как Airbus запустил A300, они задумались о разработке нового меньшего самолета для путешествий по Европе и для авиакомпаний в Северной Америке под названием Airbus A320. Некоторые авиакомпании запросили самолет меньшего размера с большей дальностью полета, который они могли бы использовать для перелетов между городами. Этот новый самолет под кодовым названием AE31X будет перевозить 125 пассажиров в конфигурации 2-3 на расстояние до 2000 морских миль (3700 километров). К несчастью, сделка сорвалась, и Airbus решил действовать в одиночку — они уменьшили планер A320, чтобы он соответствовал рыночному спросу, не разрабатывая дизайн с чистого листа. Две модели, которые они создали, были A318 и A319, и они могли бы перевозить 136 пассажиров на большую дальность 3100 морских миль (5740 км). Airbus продаст несколько таких самолетов, в частности Air France, которая влюбится в детский автобус Airbus A318. Однако вернемся в современность к прибытию Bombardier. С удовольствием эта канадская фирма приступила к созданию нового типа самолета под названием CS300. Boeing не воспринял этот шаг хорошо, несмотря на то, что он не входил в рыночную категорию со времен первых Boeing 737, они все же пытались заблокировать продажу нового самолета в Соединенных Штатах. Однако у Bombardier был один способ получить свой CS300 и CS100, в Соединенных Штатах - если бы самолет был технически построен там, то он считался бы отечественным продуктом и больше не подпадал под торговое эмбарго. Если не Boeing, то единственной другой фирмой, имеющей площадки для сборки самолетов, будет Airbus с их отделочным заводом в Алабаме. За это пришлось заплатить огромные деньги, поскольку Airbus приобрел контрольный пакет акций программы CS и права на наименование, назвав новый самолет серией Airbus A220. В частности, A220-300 имеет дальность полета 3400 морских миль (6297 км) и может перевозить до 150 пассажиров в самой плотной конфигурации, в то время как A318 и A319 могут летать на расстояние 3750 морских миль (6945 км). Стоит также отметить, что у а220 более комфортный салон с большим пространством внутри и другой компоновкой 2-3, что позволяет парам уединиться в полете. Самолет также имеет множество других улучшений, таких как светодиодное освещение, более тихая кабина и улучшенная герметизация, что делает его самолетом следующего поколения по сравнению со старой платформой A320. В то время как в прежние времена более низкий коэффициент пассажирской загрузки A220 мог стать препятствием для некоторых авиакомпаний, в эпоху 2020 года и авиационного кризиса авиакомпании больше, чем когда-либо, требовали эффективности по отношению к пассажирам. Меньший самолет, который может летать дальше, легче заполнить и сделать прибыльным, чем неуклюжий самолет - по сути, по той же причине такие самолеты, как Boeing 787 и A350, предпочтительнее A380 и Boeing 747. Но здесь проблема становится больше. интересный. Эти два самолета обслуживают один и тот же диапазон и пассажирский рынок, и Airbus остается в ситуации, когда продвижение одного приведет к каннибализации продаж другого. И явно глядя на цифры продаж, авиакомпании отдают предпочтение более новому А220 со всеми преимуществами более новых двигателей, современного дизайна салона и лучшей топливной экономичности. Настолько, что некоторые авиакомпании просили изменить первоначальный дизайн A220-300. Крупный покупатель небольшого детского автобуса A318, Air France, даже упомянул об отрезке A220-500 на недавней встрече с инвесторами в рамках своей стратегии модернизации парка. Это удлинение A220-500 закроет врожденный недостаток меньшего количества мест в модели A220 и увеличит количество мест до 170 в плотной конфигурации - с увеличением диапазона в придачу. Но это означало бы, что серия A220 теперь не только утилизирует A318 и A319, но и серию A320. Airbus уже взял на себя обязательства по выбору нового двигателя для самолетов A319, A320 и A321, и компания не хочет, чтобы эти инвестиции пропали даром с новым A220. Ведь портфель заказов на A320 настолько огромен, что многим авиакомпаниям, заказавшим A320neo, еще предстоит много лет ждать, прежде чем они увидят свой самолет в небе. Серия A220 позволяет избежать этой проблемы, поскольку представляет собой другую производственную линию с собственной цепочкой поставок. И, согласно самым последним новостям, Air France планирует сделать шаг, чтобы купить участок A220-500, как только сможет... или вместо этого он перевернется и купит Boeing 737 MAX. Наконец, есть вопрос о третьем и очень неизвестном Airbus NSR, новом проекте малой дальности.
------------------------------------
Я задаюсь вопросом каким боком МС-21 вписывается в серию конкурентную а-220-300/500 (change А-320).
А-220-500 это приговор МС-21-300 если не развиваться дальше. Только вот куда?
Prudent
Новичок
youtube.com/watch?v=02rkIx9Wi80&t=1s
Sergey-nn
циник в розовых очках
А что, 220-500 уже вытеснил с рынка А320neo и 737 мах?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Далась вам эта конкуренция. Зачем МС-21 конкурировать с "Эрбасом"? Или с кем бы то ни было ещё?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Не мешайте - на форум пришел новый обличитель - всепропалец.
В теме ЛМС он уже "под орех" разделал Лапшина, и здесь сейчас шороху наведет!!
Prudent
Новичок
Провокация флуда.
"........., в рамках замкнутой экономической системы (не взаимодействующей с внешним миром), естественное углубление разделения труда может развиваться только до некоторого фиксированного уровня, дальше инновации перестают окупаться и научно-технический прогресс вначале замедляется, а затем останавливается. Этот тезис впервые сформулировал отец экономической науки Адам Смит во второй половине XVIII в..."
Вам сюда что бы понять зачем далась конкуренция. Полемика В.И. Ленина и Р. Люксембург о роли рынков при капитализме
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Изучал Смита в универе, но не помню, чтобы он высказывался на тему конкуренции МС-21 и "Эрбаса". Тогда и терминов-то таких не знали. Капсистема сама по себе является замкнутой на себя самоё, и что с того?
nkz13
Старожил
Со вторым согласен, про первое не знал. Загуглил и правда, даже 737 max чешских авиалиний недавно туда смотался.
constructor
Старожил
Все задаются этим вопросом, но ничего пока не ясно, эксплуатация МС-21 не началась.
Что касается смены моделей, то проблема в принципе давно решена. Заказы расписаны на годы вперед, и если заказчик пожелает конвертировать заказы на А320 в заказы на А220, то так и будут планировать производство. Для того А220 и сделана.
AuroraZ
Новичок
Ещё до участия а/к Россия Аэрофлот хотел кресла Rockwell Collins моделей MiQ и Pinnacle. Пока не понятно, сохранилось ли это желание у стартового заказчика. Также, Аэрофлот желал, чтобы пассажиры были обеспечены розетками.
Левая ОЧК для 15 комлекта сегодня доставлена на ИАЗ
Rifleman
Местный
Ходили слухи, что кресла для салонов хотели у нас собирать. Для какого заказчика - не скажу, но хотелки были
Alex72
72²
Вот бы его с Васей стравить!Не мешайте - на форум пришел новый обличитель - всепропалец.
В теме ЛМС он уже "под орех" разделал Лапшина, и здесь сейчас шороху наведет!!
#ау
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ну, кресла можно и за бугром покупать, не ахти какая критическая технология. Хотя, если найдутся свои умельцы, и дадут достойное качество и приемлемую цену, почему бы и нет.
Sergey-nn
циник в розовых очках
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Что именно?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Зачем покупать кресла взакордонье?