Откуда данные, что масса меняется не критично? Можете опровергнуть гипотезу о росте OEW на 14%, среднего полетного веса на 9% ? Ну и к теме уменьшения дальности - почему не рассматриваете вариант, что быть может меньше топлива влазить в MTOW стало? Хотя я бы еще рассмотрел возможное изменение методики подсчета дальности (ветер, второй круг, запасной, полет на неоптимальных эшелонах, и т.д.).
Простите, но бремя доказательства лежит на авторе гипотезы. Расскажите откуда вы взяли эти числа и будет понятно почему вы неправы. Ну или правы, все может быть.
По имеющимся у меня данным не смогу, потому как я и сам в этом до конца не уверен). Предпочту подождать когда кто-нибудь выложит полные характеристики)).
Ну может на 6-6.5 тонны, почему обязательно 7 тонн. По мне тоже звучит фантастично, но ничего более логичного, при том, что двигатель кушает больше на от 0% до 3% в зависимости от источников данных, MTOW вырос на 5.7 тонны, а дальность упала на 14% мне придумать не получилось)).
А откуда эти 6000 км? Тут есть вероятность что
тут дальность указана для 18.1 тонны нагрузки, а 6000 с PW у версии до санкций, и 5100 у текущей для 16.3 тонны. Одну-две страницы назад было сообщение, как MTOW и дальность для 16.3 тонн коммерческой нагрузки менялись в 2022-м году.А откуда эти 6000 км? Тут есть вероятность что
1. данные были прогнозируемые.
2. данные были прогнозируемые с двигателем PW
У меня вот такое на компе, 2017/2018 год примерно.
Тут есть OEW, но есть рахождение с макс. коммерческой загрузкой (с сертификатом)
А вы не допускаете, что дальность 6000 была с остатком топлива на 60 минут (минимальный по ФАП), да еще и "данные были прогнозируемые с двигателем PW", а 5100 - с нормальным рейсовым АНЗ? //(ветер, второй круг, запасной, полет на неоптимальных эшелонах, и т.д.).//
Изменение методики подсчета допускаю, о чем, как вы заметили, я уже писал. А у вас достоверная информация об изменении методики подсчета, или допущение, как и у меня?
Допущение.
Да, возможно и так. В каких только пределах? К примеру на Ил-96-300 такое вычитание работает хорошо, даже идеально. У него OEW прописан в РЛЭ.
Для коммерческой нагрузки 16.3 тонны, oew=43.4 и mtow=79.3 ? Мне кажется как раз 1 час запас получается для 6000км. Но посчитать с расходами на взлет и набор не смогу))
https://web.archive.org/web/2022091...ircraft/lineup/civil/ms-21/#aircraft-specific
Первый полет был 1 декабря 2022 года?
А MAX-9 как работают? Там ещё и угол ротации умеренным надо держать и не брать резко на себя из-за длинного, низкого фюзеляжа, как я слышал. Не думаю, что тут проблема. Слишком много переменных, вес, закрылки, крыло, полоса, погода, двигатель...
Так у него площадь крыла больше на 12%, а масса на 5%, и потребная длинна полосы 2600 (а в каком-нибудь Омске всего 2500 полоса). За счет чуть большей взлетной тяги двигателей наверное за ту же дистанцию 85 тонн МС-21 и взлетит.
Спасибо за ссылки
т.е. отличие характеристик на сайтах ОАК и Иркута вы вспоминать не хотите?
6000км в 2014 и 2015 - не знаю что там было (хотя мне казалось изначально указывалось 5900км.
Может просто перепутали значения и для неполной загрузки поставили не ту дальность, им же характеристики в табличках одни и те же люди пишут, причём не очень компетентные судя по всему. На чем потенциально можно 6 тонн дополнительных получить лично я не знаю