А оборудование состоит из аппаратного ("железо") и программного ("софт") обеспечения.
Все смешалось. Каким боком VOR/DME обеспечивает заход на посадку по ILS? Как образом ILS обеспечивает выполнение выравнивания?
И не ставили ни в какую зависимость. Оба решения связаны лишь единой целью -:и цель эта состоит в нанесении возможно большего ущерба РФ. Туда же можно добавить и отказ в поставках запчастей и пр.
Имелось ввиду, что "радиомаяк всенаправленный с дальномерным каналом" используют для выхода в точку начала глисады по схеме - т.е. "захода", а курсоглиссадная система действует только на этапе конечном, названном "посадка" - не цепляйтесь к некоторым допущениям, все, кто в курсе, поняли о чём шла речь
спасибо за видео! а что делает экипаж, когда "Рита" говорит "Оценка", "Решение"? За штурвал (вернее, педали) при такой посадке берутся только после приземления, на пробеге? И получается тогда, что разница между IIIA, B и С только в горизонтальной видимости? А почему тогда именно этот показатель важен, ведь сам самолет не смотрит вперед "оптически", а только "радиотехнически", а какая разница тогда сколько визуальная горизонтальная видимость - 200, 100 или 0?
У вас фрагментарное восприятие реальности. Вы причинно следственных связей не видете. И ни в коем случае я не хочу вас в чем то убеждать.
Скорее у Вас зрение сильно избирательное.
Да, не спорю - у меня фрагментарное, поскольку, полной картиной ситуации не владею.
Комментирует потому что такая технология работы, а кричит потому что это его личная особенность.
VOR обеспечивает выполнение схемы и выход в точку четвертого разворота, а далее по глиссаде работает ILS. А если нет ILS, то почему нельзя зайти по VOR/DME ,выставив ЗПУ ВПП(радиал) и контролируя высоту по удалению по DME?
Когда я писал"обеспечивает посадку," я имел ввиду полет по глиссаде. Выравнивание обеспечивает система траекторного управления в составе САУ
Потому что это разные заходы. ILS - точная система, VOR/DME - нет
Это понятно, но мы не рассматривали вопрос точного и не точного захода. Мы говорили о двух понятиях, выход в точку начала схемы с использованием VOR/DME и заходе на посадку(снижении по глиссаде) , который можно выполнить по разному : используя ILS(кстати бывает так ,что в некоторых аэропортах работает только курсовой маяк), используя VOR/DME, по двум приводам ,используя АРК, по РАРI и просто визуально, как на Ан-2
А как это относится к CAT 3?
Никак. Тема началась с того что мы ,господином Heh ,просто не поняли друг друга. И когда я писал что VOR/DME обеспечивает ЗАХОД, то я имел ввиду выход в район начала схемы. А когда я писал ПОСАДКУ по ILS, то имел ввиду снижение по глиссаде.
Первый адекватный комментарий на авиафоруме от G7500YUL, мой мир уже не будет прежним
Вообще, тему обычно выбирает дипломник. Руководитель и консультант, в этом выборе участвуют, в том числе и по части возможности предоставить исходные материалы. Однако, считать , что кафедра обязана сама их выдать, неправильно.
Совершенно верно. Я сам выбирал себе тему. Руководитель проекта только обозначил направление и требования.
