Ничего странного в этом нет.
Как раз было бы логично ВСЕ что можно взять с суперджета. Поднять самолет имея унификацию по максимуму. А потом уже дорабатывать.
Загадочный самолет этот Ту-204СМ. Судя по упоминаниям - прям готовая , почти современная машина. Казалось бы - бери с него наработки и ставь на ССЖ или МС. Но что-то пошло не так.
Импорта там было не больше чем в SSJ или в МС21 (меньше потому что там скорее всего автоматику импортную поставили). Вообще отличный пример того как глобализация вымывает знания - вместо того чтобы в стране группа умных инженеров села и создала то что нужно (пусть даже используя импортный софт для разработки) инженеров послали челночить и блоги писать а барахло для автоматизации купили. Есть надежда, правда, что урок хотя бы частично извлекли.
Может быть в те времена это и было бы логичным. А сейчас хоть так, хоть эдак, а импортозамещать приходится оба типа. И тут сложно сказать какой вариант лучше - затянуть запуск в серию до необходимости почти полного чучхе в его производстве, либо запустить серию раньше на более типовом импорте и теперь ее останавливать, срывать поставки по контрактам и все равно переходить на чучхе.
Не надо абсолютизировать никакие правила, у всего должны быть свои разумные рамки. Иначе можно было до сих пор огонь трением добывать. Всякое хорошее когда-то было совершенно новым.
С этим никто не спорит, но как говорится сначала сделай что нибудь сносное а потом уже строй каменный цветок на мировой конкурс. А так, сделали четыре самолета с совершенно разными системами управления - Ту204СМ, SSJ, МС-21 и АН-148 (причем из всего ряда только у АН был нормальный логичный ряд самолетов - 148 - 158 - 178) а все потому что во первых стали смотреть западу в анус, а во вторых устроили все так что команды не работали как единое целое. И вот кстати если бы тогда уже был полноценный ОАК то возможно такого бреда и удалось бы избежать.
У семи нянек...
Во-первых, Ту-204СМ под определение "сделали" подходит очень плохо. Он остался не более, чем пробным шаром и укатился в итоге куда-то в сторону Ту-334. И даже линейка Ту-204/214 в силу малосерийности не очень то "сделана" и висит в статусе "как бы есть и ее как бы нет". И за два года в ситуации, когда тип вдруг оказался востребован, вместо выпуска пока только громкий пук. Во-вторых, Ан-148 из-за кооперации с соседней территорией давно накрылся медным тазом, зачем его теперь сравнивать уже непонятно.
Простите, вы не можете пояснить что у вас за логика такая - поставить в ряд два пассажирских и грузовик? Мне непонятно, что же тут логичного.
В момент разработки УА и РФ были почти одной страной, да и кстати если бы все делали совместно то возможно и Майдана бы не было.
"Почти" - в данном случае не считается. Это как "почти живой". Одной страной Украину с Россией считали только особо
Причины Майдана внутри Украины были очень далеки от экономических и вообще рациональных.
Ан-148 и 158 - это, по сути, модификации одного и того же самолёта от одного производителя. И понятно, что в рамках семейства будет максимум унификации. Ту-204, Суперджет и МС-21 - это самолёты не только разных производителей, но и разных десятилетий. Если настолько упороться, то давай за стандарт возьмём оборудование Ту-154 и будем всё с ним унифицировать. Ненуачо, ведь летает же, нефиг плодить сущности.
Ну зачем так резко. После 154 был 204. И была совершенно здравая идея унифицировать с ним и 334. Следующее поколение систем управления SSJ. Оно понятно но тогда нужно на SSJ все отладить и переносить на следующий самолет. А МС-21 зачем то стали все лепить с нуля на совершенно другой базе. За это их и ругают, ну и итог перед нами - если у SSJ проблема в двигателе (которого не было а потом лепили чайники а потом переделывали) то МС-21 - двигатель и прочее уже были, но из за того что снова _вместо использования отлаженной на SSJ технологии пошли лепить вунденвафлю_ самолет не летает до сих пор.
МС делался в пику SSJ альтернативной группой руководителей. Как они могли что-то взять от него?! Они же как
Я вот не припомню, а над ними обоими не было уже тогда ОАК-а который мог бы хотя бы кулаком по столу стукнуть? Как когда то была роль ЦК - с одной стороны туда входил академик и стучал ботинком по столу выбивая ресурс, а с другой и ЦК мог вызвать руководителей двух контор и приказать первой использовать все наработки второй.
Да хватит уже откапывать эту стюардессу. Нет сейчас Ту-204СМ и скорее всего не будет. В соседней ветке новости почитайте - двучленным будут делать Ту-214. Опять. Когда-нибудь в будущем. То есть заново. То есть Ту-204СМ похоронен и цветочки на могилке. И вот, кстати, именно это и есть распыление усилий, в котором вы напрасно обвиняете создателей МС-21. Так что сравнивать пока особо не с чем. Ту-214, по сути тип из 90х годов прошлого века, вчера полетел в виде лаборатории впервые в импортозамещенном виде, до конфигурации, соответствующей МС-21 ему еще годы разработок.
Формально была. И стол у неё, видимо, тоже был. А вот, с кулаком были проблемы.
Если ещё точнее - то из 80-х годов. Потому что это чуть-чуть изменённый Ту-204, который разрабатывался с начала 1980-х и впервые полетел в 1989 году.
... и кучу бабла. И мало того, если все эти годы и бабло, которые потребуются, чтобы Ту-214 хотя бы приблизился к МС-21, потратить на сам МС-21, то можно разработать и запустить в производство целое семейство этого самого МС-21, включая дальнобойную модификацию, которая сможет летать из Москвы в Хабаровск и Владивосток с полным салоном.
Ну а разница часового расхода примерно в полтора раза при примерно равной вместимости - это так, мелочь.
Поэтому нафиг прогресс, будем проектировать в 21-м веке самолёт по советским канонам 80-х годов, с с 3-членным экипажем.
В тему подумалось - а если бы время, деньги и усилия производителей, которые импортозамещали Ту-214, были направлены на аналогичный процесс по МС-21 - может и он уже летал бы сегодня? Но вбухали в проект из прошлого, для которого производство практически так и не развернуто до сих пор. А МС-21 при этом вынужденно делают недокомплектованные "на склад".
Знал бы прикуп....
А вот и универсальноая отмазка.