Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
nozzle
Старожил
Григорьев А.В. уже ушел с должности генерального конструктора КЛИМОВ в ОДК. ВК-800 это его студенческий проект, благодаря оформлению документов как "разработка двигателя" он получил должность генерального.
Примерно, так же Саркисов А.А. в середине 1990-х модернизировал ТВ3-117 ВМ/ВМА в версию ВК-2500 и получил возможность называтся генеральным конструктором, но ВК-2500 вполне себе работающий два десятка лет двигатель, в отличии от ВК-800, который так и не состоялся за двадцать лет вялотекущей имитации его доводки, якобы.
Mikle
Новичок
Будет целое семейство, в том числе и ВК-800С. И в названии у всех будет основа "ВК-800". К сожалению, никуда уже не детьсяMikle, а название остается то же, ВК-800С?или все же будет другое?
, эти самые разные названия с ВК-800 прописаны где только можно. А изначально это был двигатель проекта серии ЕМ-610.
A.F.
take-off.ru
СанСаныч Саркисов ЕМНИП стал Генеральным конструктором на Климове еще в 1988, как перешел туда из 3-го главка МАПа, где был главным инженером, т.е. задолго до ВК-2500 (он же ТВ3-117ВМА-СБ3, где СБ - Саркисов - Богуслаев)
#ау
nozzle
Старожил
Григорьев А.В. , к сожалению, ничем кроме названия, не сумел отличится - валялся на складе ВК-800 лет десять, не меньше, лучше бы его и не доставали со склада, он и на стенде то толком не работал, барахло, одним словом.Будет целое семейство, в том числе и ВК-800С. И в названии у всех будет основа "ВК-800". К сожалению, никуда уже не деться
Бармалей
Старожил
PW rus именно по самолетной тематике или pwps?
nozzle
Старожил
Перешел то он давно, но ему, чтобы генкоструктором стать настоящим нужен был двигатель под его руководством разработанный.
ТВ7-117 начал разрабатываться ещё до его прихода на ЗИК, при нем был более-менее доведен до рабочего состояния.
Никто против и не был, Саркисов А.А. пользовался заслуженным уважением, он ЗИК спас от полного развала в 90-е.
Mikle
Новичок
По самолётной, вертолётной и другой ...лётной.
Ту-155
Бывший
ksalex
Местный
A_Z
Старожил
А что такое "настоящим" - он картонным генконструктором был, что ли?
Соответствующее Постановление СМ+ЦК вышло (генеральные были номенклатурой Старой площади), приказ по МАП на основании этого постановления тоже подписан.
Micro
ШпиЁн
Кто-нибудь знает, были ли использованы фюзеляжи Ан-2 для постройки Т-101?
Я всегда считал, что Т-101 были новой постройки, без использования частей других самолётов...
Но один споттер нам теперь сообщил, что в фюзеляже с написанным карандашом номером 01-06, который лежит в МАРЗ ДОСААФ, он нашёл заводскую табличку Ан-2 с номером 1G177-58...
На МАРЗе споттерам сообщили, что это фюзеляжи ТР-301, но у ТР-301 конфигурация окон та же самая, как у Ан-2. То есть, это точно не ТР-301...
Я всегда считал, что Т-101 были новой постройки, без использования частей других самолётов...
Но один споттер нам теперь сообщил, что в фюзеляже с написанным карандашом номером 01-06, который лежит в МАРЗ ДОСААФ, он нашёл заводскую табличку Ан-2 с номером 1G177-58...
На МАРЗе споттерам сообщили, что это фюзеляжи ТР-301, но у ТР-301 конфигурация окон та же самая, как у Ан-2. То есть, это точно не ТР-301...
лапшин
Старожил
Вы ошибаетесь: как раз, одной из главных причин краха проекта прекрасно летавшего Грача, и являлось то, что он изготавливался путем доработки агрегатов Ан-2, взятых из эксплуатации Ан-2, порой, с выработанным ресурсом - легализовать такой тип было просто невозможно.
Последнее редактирование:
-=Хочу Летать=-
Местный
Странно, конечно.
Даже сейчас для эксплуатации Ан-2 при ремонте можно спокойно найти агрегаты и комплектующие изделия, на которые ничего легализовывать не надо - документы всегда в наличии. А уж при создании грача и подавно.
Есть единственный момент - ленты расчалок. Но и сейчас есть еще с остатком ресурса. А скоро появятся и новые.
лапшин
Старожил
Тогда идея состояла не в ремоторизации, доработках и эксплуатации Грачей в статусе ЕЭВС (их количество не может превышать 20 бортов, если не ошибаюсь). Идея состояла в промышленном выпуске серии самолетов, переработанных из б/у бортов Ан-2 - в этом и состояла основная ошибка. Если бы решили получать новые агрегаты, или детали из польского Мелеца, где АН-2 выпускались серийно - история Грача могла бы пойти совсем иначе - но желание купить на грош пятаков возобладало.
А расчалок Грачу не надо - в схеме моноплана используется подкос.
Swoop-77
Старожил
Это как так на агрегаты «ничего легализовывать не надо»? Какие агрегаты вы применяете без некой «легализации» при эксплуатации и ремонте АН-2, очень интересно?! Вообще речь идёт о типовом АН-2, я правильно понимаю? Ну и про «спокойно найти» агрегаты на типовой АН-2 это кончено тоже громкие слова. Найти можно что угодно, а вот с каким остаточным ресурсом и есть ли паспорт на этот агрегат, требуется ли ремонт агрегата и т.п. большой вопрос. Так что думаю все немного посложнее чем «спокойно найти».
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
"Найти спокойно"можно - легальный ремонт есть, поляки под заказ изготовят хоть "чёрта лысого", вопрос главный: устроит ли Вас качество ремонта и остаток ресурса, а главное цена вопроса?
МАРЗ и Шахты, кое как дышат, паспорта и формуляры, этикетки оформляют легально.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Как я понимаю, на тот момент заказчика готового выложить полную стоимость за совершенно новый "Ан-2-нью" просто не существовало. Поэтому и пытались нагородить некий эрзац, да подешевле. Однако всё одно получилось слишком дорого. На фоне новых то может и ничего, в н фоне БУ .....увы.
На этом проект "сдулся".