Swoop-77
Старожил
В какой момент эти нагрузки изменились если уровень нагруженности конструкции изначально был задан по условиям прочности и по логике должны были быть проведены расчеты общей и местной потери устойчивости?
Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
nozzle
Старожил
Судя по всему, усиление секторов силовых шпангоутов панели пола производилось. Возможно, изначально расчёты выполнялись для меньшей массы переменной загрузки, а затем массу перевозимого груза увеличили, либо пол оказался недостаточно прочным?
Black Cat
Старожил
А мотораму уже испытывали на прочность?
Или пока что только расчетами?
Ту-155
Бывший
Сдаётся мне, что это балка, замыкающая крепления подкосов. Должна работать на растяжение(или на внецентренное растяжение. А передняя, по-моему это крепление шасси, (плохо видны концы балок) И пол здесь ни причем.
Но ув. лапшин будет молчать, ухмыляясь в усы.
лапшин
Старожил
А что - надо было???
Black Cat
Старожил
Вам виднее.
Но судя по вашему вопросу, надо полагать, что пока что обошлись только расчетами.
лапшин
Старожил
Нет почему: с балкой подкосов (она еще берет нагрузку от шасси) все в полном порядке, равно, как и с остальными элементами, где существуют четкие критерии определения допустимых напряжений. Но я ведь сказал, что вопрос был к пределам устойчивости панелей. Еще в начале ХХ века академик Крылов продемонстрировал ромбик из шарнирно соединенных реечек, заклеенных папиросной бумагой. Понятно: папиросная бумага имеет практически нулевую прочность, а шарнирный ромбик свободно складывается-раскладывается, т.к. образует четырехзвенный механизм. Однако, показанная модель выдерживала вполне ощутимые нагрузки: при их увеличении, на бумаге образовывались волны, параллельные растягивающей нагрузке, увеличивающиеся до тех пор, пока бумага не рваласьперпендикулярно растяжению. Таким образом была показана работа конструкции далеко за пределами устойчивости.
Обшивки агрегатов самолета, образуя с элементами каркаса решетку, также имеют возможность работать за пределами устойчивости, и каждый, вероятно, видел в иллюминатор, волны на клетках обшивки крыла, особенно при взлете, или в условиях турбулентности. Сделать обшивки такими, что не теряют устойчивости во всем диапазоне нагрузок, означало бы существенное перетяжеление - а точных критериев, на каком проценте нагрузки обшивк имеет право терять устойчивость, не существует.
лапшин
Старожил
Вот именно: во всех необходимых случаях испытаны конструктивно подобные образцы. Технология изготовления моторамы известна со времен царя Гороха, свойства материалов известны, а методы контроля позволяют выявить дефекты.
Ту-155
Бывший
Так я и не говорил, что с балками непорядок.
Просто уточнил, что эти непокрашенные балки к полу имеют весьма опосредствованное отношение. Они не из-за пола такие мощные.
Ту-155
Бывший
лапшин
Старожил
Где так же взлетел - покажите, bitte.
Ту-155
Бывший
Да, шуток вы не понимаете, даже со смайликом. Но это не повод не уважить вашу просьбу.
Меньше метра нормально? Это тоже шутка. Смотреть с 3:00 для экономии времени
И еще раз, прямого отношения в вашему самолету это не имеет. Просто для улыбки и хорошего настроения.
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
Да нет, почему не понимаю: только не принял за шутку, сам насмотревшись таких видео множество - поэтому, спросил и про взлет: спасибо, нашли.
Я и сам был свидетелем, когда Яковлев из киевского Аэропракта взлетал поперек полосы своего аэродрома (400 х 20). на самолете А-22 с Ротаксом 912S.
Понятно: ветер был сильный, ровный и дул поперек полосы - как и в приведенных роликах.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Нижние части шпангоута силового (поперечный силовой набор) образуют панель пола в совокупности с продольным силовым набором.
Концентрированные нагрузки от агрегатов (подкосы крыла, шасси) воспринимаются всем контуром силового шпангоута по окружности, думаю, что Вы правы в том, что производилось усиление шпангоутов силовых к которым крепятся шасси и подкосы крыла.
Судя по фото, верхнюю обшивку, вероятно, заменили после усиления верхних частей силовых шпангоутов, затем обшивку приклепали новую, поэтому она на фото не грунтованая.
Т.е. усиливали как верхние, так и нижние пояса силовых шпангоутов шасси подкосов крыла, вероятно.
лапшин
Старожил
Еще раз ( крайний): с поясами и прочими силовыми элементами каркаса, никаких вопросов не было и сечения остались исходными.
лапшин
Старожил
Это - вряд ли.
Вася1968
Старожил
Подписаны «мягкие» контракты на приобретение самолета ЛМС-901 «Байкал»
30 апреля 2021«У нас уже есть “мягкие” контракты на 10 экземпляров, а для стартовых продаж мы видим более 100 самолетов» — сообщили Expert.ru в пресс-центре «Байкал Инжиниринг». Ранее, 27 апреля,компания завершила изготовление прототипа планера самолета.
«Байкал-Инжиниринг», по данным портала aviation21.ru, осенью 2019 года выиграла конкурс Минпромторга на разработку данного самолета. Она учреждена АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). Разработка ведется в тесной кооперации с Московским авиационным институтом (национальным исследовательским университетом) — МАИ.
«В качестве первых заказчиков мы видим объединенную Дальневосточную авиакомпанию, авиакомпании “Полярные авиалинии”, “Нарьян-Марский объединенный авиаотряд”, “2-ой Архангельский объединенный авиаотряд”, “Аэросервис”», — рассказали в компании.
Там считают, что самолет ЛМС-901 будет конкурентоспособен и на мировом рынке. Более того, планируется занять до 5% мировых ежегодных продаж в данном сегменте к 2026 году.
Эксплуатация самолета ЛМС-901«Байкал» должна быть более выгодной по сравнению с иностранными конкурентами. По данным компании-разработчика, стоимость одного летного часа «Пилатуса» – 89 тысяч рублей, «Кодиака 100» – 72 тыс. руб., «Цессны 208» – 78 тыс. руб., в то время как для ЛМС-901 «Байкал», по требованиям Минпромторга, установлена цена более чем в два раза ниже, на уровне 30 тыс. руб.
Подписаны «мягкие» контракты на приобретение самолета ЛМС-901 «Байкал»
Эксплуатация самолета ЛМС-901 «Байкал» должна быть более выгодной по сравнению с иностранными конкурентами. По данным компании-разработчика, стоимость одного летного часа «Пилатуса» – 89 тысяч рублей, «Кодиака 100» – 72 тыс. руб., «Цессны 208» – 78 тыс. руб., в то время как для ЛМС-901 «Байкал»...
expert.ru
ksalex
Местный
Интересно что это за цифры и что в них включено.Эксплуатация самолета ЛМС-901«Байкал» должна быть более выгодной по сравнению с иностранными конкурентами. По данным компании-разработчика, стоимость одного летного часа «Пилатуса» – 89 тысяч рублей, «Кодиака 100» – 72 тыс. руб., «Цессны 208» – 78 тыс. руб., в то время как для ЛМС-901 «Байкал», по требованиям Минпромторга, установлена цена более чем в два раза ниже, на уровне 30 тыс. руб.
Подписаны «мягкие» контракты на приобретение самолета ЛМС-901 «Байкал»
Эксплуатация самолета ЛМС-901 «Байкал» должна быть более выгодной по сравнению с иностранными конкурентами. По данным компании-разработчика, стоимость одного летного часа «Пилатуса» – 89 тысяч рублей, «Кодиака 100» – 72 тыс. руб., «Цессны 208» – 78 тыс. руб., в то время как для ЛМС-901 «Байкал»...
nozzle
Старожил
При неизменности геометрии конструкции изменить ее прочность можно путем замены материала конструкции.