Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

floatplane сказал(а):
В первую очередь для самолета ТВС-2МС. С него надо начинать! Ведь «Кукурузнечество» как направление развития МВЛ в России пошло оттуда, не так ли, или раньше? :unsure:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не так.
Грунинский "Грач" взлетел ещё в середине 90-х годов. Барсуку даже до поста директора СибНИА было ещё 10+ лет. А до ТВС-2 - и того больше.

floatplane сказал(а):
Если иметь четкий алгоритм расчета летного часа и я полагаю хоть как-то узаконенный, можно ведь в сравнительную таблицу вставить иследуемый пепелац и получить картину маслом в наглядном сравнении с другими "конкурентами" и все на одной страницы!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть один ма-а-аленький нюанс. Дело в том, что стоимость лётного часа в 30 тыс. рублей - это без учёта стоимости владения (или же лизинговых платежей).
Об этом честно и открыто говорил прошлым летом Бочаров.
Я тогда же приводил оценки стоимости л.ч. для Ан-2, сделанные какой-то компанией, занимающейся лесоохраной. Там давалась цифра 27 т.р./л.ч. Это уже со стоимостью владения.
Поэтому никто никаких алгоритмов вам давать не будет, и никаких сравнительных таблиц не появится. Кому охота открыто признать, что эксплуатантам предлагают самолёт с меньшими транспортными возможностями, но при этом - с большей стоимостью эксплуатации.
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Поэтому никто никаких алгоритмов вам давать не будет, и никаких сравнительных таблиц не появится. Кому охота открыто признать, что эксплуатантам предлагают самолёт с меньшими транспортными возможностями, но при этом - с большей стоимостью эксплуатации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полистал стр 179-183 с соседнего форума, по вашей ссылки, куда меня не пускают и вот натолкнулся на ваше мнение
"Если нет чётких определений (скажем, на уровне ГОСТов), то неминуемо получается именно "интересная штука".
Ну, и, опять же, если нет чётких определений на уровне ГОСТов - значит, это кому-нибудь нужно."
Так что оно не в разрезе моего. Более того там очень жестко на 4 страницах вся вакханалия с зкономичискими обоснованиями и прожектерством вверхах озвучена и никому пальчиком не погрозили за оффтопик. Явно дело не во мне :rolleyes:

Вопрос этот не праздный, так почему бы не организовать отдельную ветку к примеру «Экономические Аспекты эксплуатации ВС в России» или что-то подобное ? Может вот сюда?

Возвращаясь к регионалке - считаем экономику​

https://aviaforum.ru/threads/vozvraschajas-k-regionalke-schitaem-ehkonomiku.40809/,
Хотя эти вопросы возникают по мере обсуждения конкретного пепелаца или его производства и эксплуатации, но есть и базовые вопросы касаемы всех ВС. Оказывается даже "конференции-похмеленции" устраивают, а воз и поныне там :(

Не за горами в «Будущей России» будет летать все что летает в других странах прошедших сертификацию и базовые сведения по расходам ВС будут в свободном доступе и преведены к российскому знаменателю. Понятно что в этом заинтересованы как поставщики, так и эксплуатанты.
 
Последнее редактирование:
Ту-155 сказал(а):
Мериканский ЛМС без BRS и без посадочных площадок
летает себе в горах. ТЫЦ
Нажмите, чтобы раскрыть...
ОК - только Вы почему-то постеснялись присовокупить кадры посадки после отказа двигателя: надеюсь, в следующей публикации это будет восполнено.
P.S. Вы серьезно полагали, что было сомнение перелететь через лесной массив длиной километров 200, скажем? Я уже сообщел, что Юргис Кайрис и Атлантику перелетал на Су-31 - это не может служить никаким примером.
 
лапшин сказал(а):
ОК - только Вы почему-то постеснялись присовокупить кадры посадки после отказа двигателя: надеюсь, в следующей публикации это будет восполнено.
P.S. Вы серьезно полагали, что было сомнение перелететь через лесной массив длиной километров 200, скажем? Я уже сообщел, что Юргис Кайрис и Атлантику перелетал на Су-31 - это не может служить никаким примером.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В сюжете показана вполне коммерческая эксплуатация. С регулярными полетами над горами с пассажирами.
Смотрите внимательно, слушайте текст слов.
 
Ту-155 сказал(а):
В сюжете показана вполне коммерческая эксплуатация. С регулярными полетами над горами с пассажирами.
Смотрите внимательно, слушайте текст слов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я слышал: на прыжки с тарзанки тоже продают билеты - и предприятие вполне коммерческое...
Вывод-то - кто и какой должен бы сделать на основе Вашей публикации: если бы "директором были Вы?"
Я тоже 4 часа летал над Альпами на одномоторном ДА-40 - и тоже за плату: но в разделе безопасности в ветке о крушении Робинсона-44, за эту информацию на меня накинулись, аки волки голодные - даже засудить обещали.
 
floatplane сказал(а):
В первую очередь для самолета ТВС-2МС. С него надо начинать! Ведь «Кукурузнечество» как направление развития МВЛ в России пошло оттуда, не так ли, или раньше?
A_Z сказал(а):
Не так.
Грунинский "Грач" взлетел ещё в середине 90-х годов. Барсуку даже до поста директора СибНИА было ещё 10+ лет. А до ТВС-2 - и того больше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну что-же начнем с вашей подачи историю движение "кукурузных початков" по "Колхозному полю" :rolleyes:

Грач т 101 почему заглох многообещающий проект​

reaa.ru

Грач т 101 почему заглох многообещающий проект

В свете обсуждения темы про Молнию-1 хочется узнать мнение об этой несомненно интересной машине. Ошибка проектирования или жертва обстоятельств? Кто может высказаться? https://youtu.be/Ks5x2IU-SY8 https://youtu.be/eS16U9ZzOGc
reaa.ru reaa.ru
Разработка лёгкого многоцелевого самолёта Т-101 начата в фирме "Рокс-Аэро" в 1992 году под руководством Е.П.Грунина. Прототип изготовлен на Московском авиационном производственном объединении (МАПО) в конце 1993 года. Заслуженный лётчик-испытатель В.В.Заболоцкий впервые поднял Т-101 в небо 7 декабря 1994 года. Серийное производство организовано на МАПО. Первая серии из 10 машин, кроме того, заложена малая серия (50 штук).

САМОЛЕТ "ВИКОНТ V100" ПОДНИМЕТСЯ В ВОЗДУХ В 2013 Г.

Легкий многоцелевой одномоторный самолет "Виконт V100" поднимется в воздух в 2013 году, сообщил "АвиаПорту" главный конструктор Отpаслевого специального конструкторского бюро экспеpиментального самолетостpоения Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ) Вадим Демин...... Приступая к работам по созданию самолета "Виконт V100" и закупив 20 самолето-комплектов Т-101 "Грач", предприятие разработчик самолета не планирует ограничиться только сборкой в переработанном виде самолетов закупленной партии самолето- комплектов, а планирует со временем развернуть серийное производство самолетов "Виконт V100" с нуля. В частности, в качестве первого этапа такой подготовки производства ожидается возведение производственного комплекса для серийного выпуска самолетов. Производственные мощности нового производственного комплекса составят порядка 60-100 самолетов в год, отметил В.Демин..... Он полагает, что для организации производства самолета "Виконт V100" его необходимо будет сертифицировать как тип в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета. Самолет проектируется с учетом требований авиационных правил АП-23 (российский аналог европейских норм CS-23 и американских FAR-23). В настоящее время готовятся документы и материалы для подачи заявки на сертификацию самолета через АР МАК.
Ан-2МС

В СибНИА (ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина) по заказу Минпромторга начали модернизировать и ремоторизировать Ан-2. Но из-за отсутствия отечественного ТВД нужной мощности было принято решение установить американский двигатель Honeywell ТРЕ-331-12UAN. Ремоторизованный самолет под названием ТВС-2МС выполнил первый полет 5 сентября 2011 года. Это был все тот же Ан-2, только с измененной под турбовинтовой двигатель носовой частью.
По результатам летных испытаний все характеристики нового самолета улучшились на 15–20 процентов, стоимость летного часа уменьшилась примерно на 20 тысяч рублей, так как использовался авиакеросин и потребление топлива снизилось на 10 процентов. У ТВС-2МС увеличились дальность полета и полезная нагрузка.
Оттуда
По предварительным оценкам, российский рынок модернизированных Ан-2 достаточно широк. Для нужд лесоохраны потребуется 130-140 самолетов, для авиахимработ уже подтвержден заказ на 40-50 машин, различные авиакомпании высказывают намерения приобрести 200-250, ДОСААФ - около 200, Минобороны - 65-67. Таким образом, только для России потребуется модернизация 540-560 Ан-2. Кроме того, Китай уже высказал заинтересованность в обновлении 700 самолетов, а Казахстан - 200-250. В итоге общий объем потенциального рынка модернизированных Ан-2 оценивается в 1300-1400 единиц на ближайшие 4-5 лет.

И тут возникает вопрос разработок много, а производства нет. Если в тучные годы, когда нефтедоллары превращались в яхты не смогли выпустить хотя бы сотню за 10 лет ЛМСов ( кукурузных початков :) ) то как сейчас, когда всё сжупилось? Но вот денюжки колхозные на все эти разроботки кто вернет в Колхоз или опять на пиндосов будем сваливать.

Ветеранские вести

vvesti.com vvesti.com
Подписав навязанные американцами поправки в АП 23, с ограничениями по однодвигательным самолётам, наши авиационные чиновники "подрезали" крылья основному отечественному лёгкому самолёту Ан-2, перспективному Т-101 "Грач" и возможным будущим разработкам. И вот сегодня, вместо того чтобы Росавиации и МАК взялись пересмотреть явно недружественные нам авиационные правила, принятые в порыве братания с заокеанскими "партнёрами", мы подгоняем под них отечественное производство лёгких самолётов.

1636443620784.png
 
floatplane сказал(а):
И тут возникает вопрос разработок много, а производства нет. Если в тучные годы, когда нефтедоллары превращались в яхты не смогли выпустить хотя бы сотню за 10 лет ЛМСов ( кукурузных початков :) ) то как сейчас, когда всё сжупилось? Но вот денюжки колхозные на все эти разроботки кто вернет в Колхоз или опять на пиндосов будем сваливать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините, но подобная демагогия мне не интересна.
 
Реклама
Реклама
Назад