Да не была она убыточной. Экономику всегда можно сделать любой, но местные перевозки сами по себе убыточны всегда потому что всегда спонсируются, или государством для обеспечения транспортом бедных регионов или АК чтобы потом отбить деньгииперевозками из хаба. Убыточность или прибыльность понятия чисто для бухгалтера и рояли не играют когда есть задача обеспечит регион транспортом.
Чем Вы так возмущены, плановой убыточностью Ан-2 на пассажирских перевозках МГА СССР? Я десяток лет успел поработать во времена МГА СССР.
А где, в какой стране, лучше есть самолет чем Ан-2 для МВЛ? Попытка "скараванить" "Пилатус-Портер" уже не смешно!
А вот тут то и можно обозначить , а почему нет, а ведь придётся называть этих "Никто" по ФИО, как из известной поговорки!
Чем он так хорош сегодня, Ан-2, кроме нашей привычки по полвека самолеты выпускать древние и не соответствующие давно ушедшей в развитии вперед авиатехники?А где, в какой стране, лучше есть самолет чем Ан-2 для МВЛ? Попытка "скараванить" "Пилатус-Портер" уже не смешно!
О чём это Вы?, одни полунамёки, экивоки и недосказанности. Только смайлики и умеете втыкать.А вот тут то и можно обозначить , а почему нет, а ведь придётся называть этих "Никто" по ФИО, как из известной поговорки!
"Русавиапром" с ТВС-2МС сделал мощный рывок и метит в госпрограмму, шансы Саратова на заказ самолетов растут
Недавно «БВ» осветил пеструю картину государственных телодвижений, громких обещаний и реальных финпотоков, завихряющихся вокруг острой потребности в новом российском «кукурузнике».www.business-vector.info
Да там терки были серьезные, аж "клочья шерсти" товарисча с известной фамилией от СибНИА летели! Да это понятно, ведь это как бы его детище (ТВС-2МС) , аж клетку для него под названием Русавиапром организовал, а дивиденты пошли побоку.... Почитайте начало ветки и станет понятно. Почему "Русавиапром уперся в Гаррет", это интересная история! И если битва "Кукурузников" не утихнет, то могут и пролить свет опоненты.... Ведь сам Барсук В.Е. то вкурсе, но вот что-то помалкивает!
Так расскажите! Я пытался выяснить, но все помалкивают. Что там с Амурской авиабазой с ними, они ведь как бы первые были там!
На одновальных ТВД проблема приёмистости очень даже существует. Крутится-то с одинаковой скоростью, только винт загружается не мгновенно.
помнится в салоне Ан-2 я ходил (до своего места) в полный рост
Пассажирский салон | ||
|---|---|---|
| Кол-во кресел (эконом) | 12 | 12 |
| Длина салона (м) | 4.21 | 4.21 |
| Ширина салона (м) | 1.65 | 1.65 |
| Высота салона (м) | 1.85 | 1.85 |
.
Сколько же можно отвечать?, Вы сомневаетесь в убыточности Ан-2 конкретно? Все авиапревозки пассажиров по МВЛ были планово убыточны не зависимо от типа ВС. Это не моё мнение, взятое с потолка, это официальная политика государства - дотация местных линий (МВЛ), как только дотации прекратились - все ОАО местных линий рухнули в тар тарары, как и Ваш Колпашевский ОАО, так и ОАО, где я работал.
Причем тут социалка и убыточность перевозок по МВЛ? Социалка финансировалась по своей статье бюджета, авиаперевозки по своей. Все региональные ОАО прибыль имели только от авиаработ и транспортных перевозок "союзного расписания", местные авиалинии (МВЛ) везде были планово убыточными и дотировались бюджетом.
При чем тут тема: "Ан-2 новая жизнь"? Зачем Вы выливаете свои эмоции и претензии, которые носят политическую направленность в теме про устаревший Ан-2 и попытки его заменить?, я Вам отвечу двумя словами: "потому, что нет того государства под названием "СССР".
А зачем авиакомпании детсад, поликлиника и училище? В любом случае в совке это не было в собственности аэрофлота и просто шло в куче как придаток МГА.
Условия эксплуатации вспомните, и окажется что эта перегрузка вовсе не избыточна.
Пара бортов СЛГ ещё имеет. Вроде бы.