Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

[nozzle]

""Мы на самолет Ан-2 впервые установили двигатели ТВ2-117 от вертолета Ми-8. Получился самолет ТР-301/117 - типа Ан-3, ТВС-2МС, Ан-2-100, но полностью российский и в три раза дешевле", - приводит представитель Росавиации слова Борисенко. Росавиация рассказала, как кубанский конструктор удешевил производство Ан-2
Интересно узнать подробности: главный вал ТВ2-117 выводится назад, какой он редуктор использовал и как совмещал с двигателем, какой винт воздушный?

 

[n0tIll]

Интересно узнать подробности: главный вал ТВ2-117 выводится назад, какой он редуктор использовал и как совмещал с двигателем, какой винт воздушный?

Развернули весь двигатель валом вперёд?

 

[лапшин]

Надо было НК 12 вкрячить.

 

[A_Z]

Развернули весь двигатель валом вперёд?

При этом придётся отодвигать двигатель от шпангоута №1, чтобы подвести воздуховоды на вход.
ТВ2-117 на метр длиннее М-601 и на центнер его тяжелее. В сравнении с ТРЕ-331 это +1600 мм и +160 кг.
Да плюс ещё редуктор нужно будет в самый нос пихать - дополнительно ц.м. вперёд поползёт.
Рисовать лень - но возможны проблемы с центровкой.

 

[Ту-155]

При этом придётся отодвигать двигатель от шпангоута №1, чтобы подвести воздуховоды на вход.
ТВ2-117 на метр длиннее М-601 и на центнер его тяжелее. В сравнении с ТРЕ-331 это +1600 мм и +160 кг.
Да плюс ещё редуктор нужно будет в самый нос пихать - дополнительно ц.м. вперёд поползёт.
Рисовать лень - но возможны проблемы с центровкой.

Передняя центровка + хвостовая опора = гуд! )))

 

[A_Z]

Передняя центровка + хвостовая опора = гуд! )))

Фигнёй какой-то страдаешь.
ФАВТ хочет выбить гос. финансирование этого проекта и "сесть на финансовый поток" - а тебя волнует, что машина будет часто на нос вставать.

 

[Ту-155]

Фигнёй какой-то страдаешь.
ФАВТ хочет выбить гос. финансирование этого проекта и "сесть на финансовый поток" - а тебя волнует, что машина будет часто на нос вставать.

Да! Против такого аргумента на нос встать не тянет

 

[Fencer]

""Мы на самолет Ан-2 впервые установили двигатели ТВ2-117 от вертолета Ми-8. Получился самолет ТР-301/117 - типа Ан-3, ТВС-2МС, Ан-2-100, но полностью российский и в три раза дешевле", - приводит представитель Росавиации слова Борисенко.

t.me/korenyako/920

 

[nozzle]

Развернули весь двигатель валом вперёд?

На видео выхлопной патрубок назад-налево выведен, движок установлен носком вперед (свободная турбина либо демонтирована и двигатель одновальный, либо вал СТ выведен вперед) - это уже не ТВ2-117, а глубокая модернизация двигателя, как он будет сертифицировать двигатель? Я думаю, что одновальный двигатель, это проще на два порядка, чем вал СТ вперед выводить.
Написано СМИ, что сертификация будет самолета. Я думаю, сертификации по АП-21 не будет, проведут как самоделку ЭВС.
Сомневаюсь я сильно, что по АП-21 будет под силу финансово и бюрократически сертифицировать двигатель с главным изменением конструкции и самолет - т.е. сертификаций две должно быть.
Поскольку они привыкли "колхозить", то под такую мощность 1500 л.с. на ВЗЛЕТНЫЙ нужен редуктор от какого то типа, более менее подходит Ан-38 - стоял там ТВД-20-03 мощностью 1500 л.с. Винт в комплекте с редуктором, скорее всего, взяли.

 

[constructor]

На видео выхлопной патрубок назад-налево выведен, движок установлен носком вперед (свободная турбина либо демонтирована и двигатель одновальный, либо вал СТ выведен вперед) - это уже не ТВ2-117, а глубокая модернизация двигателя, как он будет сертифицировать двигатель? Я думаю, что одновальный двигатель, это проще на два порядка, чем вал СТ вперед выводить.

Переделывать двигатель для модернизации Ан 2 - практически нереально.

Написано СМИ, что сертификация будет самолета. Я думаю, сертификации по АП-21 не будет, проведут как самоделку ЭВС.
Сомневаюсь я сильно, что по АП-21 будет под силу финансово и бюрократически сертифицировать двигатель с главным изменением конструкции и самолет - т.е. сертификаций две должно быть.
Поскольку они привыкли "колхозить", то под такую мощность 1500 л.с. на ВЗЛЕТНЫЙ нужен редуктор от какого то типа, более менее подходит Ан-38 - стоял там ТВД-20-03 мощностью 1500 л.с. Винт в комплекте с редуктором, скорее всего, взяли.

А вот это да, из готовых агрегатов построить - реально.

 

[nozzle]

Переделывать двигатель для модернизации Ан 2 - практически нереально.

Т.е. сделать из двухвального двигателя со свободной турбиной одновальный (так оно и сделано, я на 99% уверен в этом) это не "переделка"?

 

[nozzle]

А вот это да, из готовых агрегатов построить - реально.

При чем тут "построить"?, речь идёт о сертификации двигателя и самолета. Сертификация это АП-21, это не ЭВС оформить.

 

[constructor]

Т.е. сделать из двухвального двигателя со свободной турбиной одновальный (так оно и сделано, я на 99% уверен в этом) это не "переделка"?

Откуда уверенность?

 

[constructor]

При чем тут "построить"?, речь идёт о сертификации двигателя и самолета. Сертификация это АП-21, это не ЭВС оформить.

Прежде чем сертифицировать, нужно построить.

 

[nozzle]

Откуда уверенность?

Из знаний конструкции ТВ2-117А/АГ.

 

[nozzle]

Прежде чем сертифицировать, нужно построить.

Вам показали построенный Ан-2 на газовке в ангаре, собрать коробку крыльев не представляет проблем.

 

[constructor]

Из знаний конструкции ТВ2-117А/АГ.

Какая бы ни была конструкция, выходной вал есть. А изменение на одновальный - это уже совсем другой двигатель. Кто и за какие деньги будет делать?

 

[nozzle]

Какая бы ни была конструкция, выходной вал есть. А изменение на одновальный - это уже совсем другой двигатель. Кто и за какие деньги будет делать?

Выходной вал назад в конструкции ТВ2-117.

На видео прекрасно видно, что двигатель установлен "носком вперед", нет иного варианта, кроме установки промежуточного вала между редуктором и валом компрессора. На видел красного цвета это промежуточный силовой корпус к переднему фланцуу которого крепится редуктор, а отверстия элиптической форму это заборные отверстия для компрессора.
Свободная турбина, два варианта: 1) демонтирована, 2) отсоединён главный вал (не установлен, он поставляется отдельно в ящике), а СТ оставлена и не используется.

 

[constructor]

Свободная турбина, два варианта: 1) демонтирована, 2) отсоединён главный вал (не установлен, он поставляется отдельно в ящике), а СТ оставлена и не используется.

Оба варианта нереальны. Странно от вас получать такие предположения.

 

[nozzle]

Оба варианта нереальны. Странно от вас получать такие предположения.

Вам можно, Вы не из авиации и двигателя ТВ2-117 не знаете.
Оставил этот "передельщик" свободную турбину внутри или выбросил, несущественно, главное, что вал свободной турбины не используется и она, попросту, не нужна двигателю.
Вывести вал свободной турбины вперед означает создать новый двигатель, т.к. вал СТ должен проходить внутри вала компрессора, - СТ ТВ2-117 установлена на двух опорах, расположенных в силовом корпусе опор. Такие переделки даже для ОКБ КЛИМОВ оказались проблемой в модификации ТВ7-117В.