Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

[nozzle]

Назначенный ресурс ТВ2-117 был доведен до 12 тыс. часов, в то время как до сих пор у ВК-2500 он вдвое меньше (и даже у ТВ3-117ВМА - 7500 часов, ЕМНИП).

ТВ2 называют "дубовый" - все компрессорные лопатки из нержавейки, а ТВ3 из титана состоит процентов на 60-70%, все компрессорные лопатки титановые и лопаток этих, примерно, на 50% больше, чем в компрессоре ТВ2 (в РК 1 ступени 25 лопаток против 37) .

По причине того, что ТВ3 облегчен за счет массового применения титана его назначенный ресурс намного меньше чем у ТВ2. Мне так объясняли климовские конструкторы.

например, температура перед турбиной, по сравнению с сегодняшним ВК-2500, меньше всего на 150 градусов

давайте посчитаем: 1) Тгазов ТВ2 870 гр.С замеряется перед лопатками 1СА, 2) Тгазов ВК-2500 780 гр.С замеряется после первой ступени ТК перед лопатками 2СА - в первой ступени срабатывается, примерно, 300 гр.С температуры газов, если бы её измеряли перед 1СА, то было бы 780+300=1080 гр.С. Так, что раница между ТВ2 и ТВ3 по Тг, примерно, 210 гр.С.
У обычного ТВ3-117ВМ/ВМА допустимая Тгазов=990 гр.С, а по "непроверенным слухам "от туда" ВК-2500 на 100 гр.С Тгазов подняли, т.е. до 1100 гр.С - никто правду широкой публике не скажет, это "ноу-хау". Примерно, точные цифры по Тгазов ВК-2500, точнее я сказать не могу, мне самому всё это рассказывали "под большим секретом".

сегодня он заметно уступает современным образцам, но нельзя сказать, что уступает прямо вот критически

уступает "прямо вот критически": весит ТВ2 (330 кг без ГС-18ТО) на 30 кг. больше, чем ТВ3 (295 кг.), а по удельной мощности и удельному весу история такая: 1) 330 кг/1500 л.с.=0,22 кг/л.с., 2) 295 кг/2500 л.с. (ВЗЛ)=0,118 кг./л.с. - если взять ЧР то будет 295/2750=0,107 кг/л.с. При этом ЧР нет вообще у ТВ2 - на однодвигательном полете всё очень грустно для Ми-8Т.

 

[floatplane]

Кстати, вот к срокам разработки новых двигателей (к разговору о ВК-800СМ, ВК-650В и т.п.). Как оно было. Полез уточнить, когда первые ТВ2-117 собрали. Первые проработки - 1959 год, Постановление ЦК по созданию вертолета В-8А с двумя ТВ2-117 - май 1960, первое висение опытного В-8А с этими двигателями - август 1962, первый полет по кругу - сентябрь 1962. Итого по двигателю - 2 года с копейками от постановления до подъема в воздух!

А что вы хотели тогда дв-ля нужны были, как и вертолеты! А сейчас нужно строительство под строительство....

 

[UNLL]

уступает "прямо вот критически": весит ТВ2 (330 кг без ГС-18ТО) на 30 кг. больше, чем ТВ3 (295 кг.), а по удельной мощности и удельному весу история такая: 1) 330 кг/1500 л.с.=0,22 кг/л.с., 2) 295 кг/2500 л.с. (ВЗЛ)=0,118 кг./л.с. - если взять ЧР то будет 295/2750=0,107 кг/л.с. При этом ЧР нет вообще у ТВ2 - на однодвигательном полете всё очень грустно для Ми-8Т.

А насколько уступает в составе изделия которое летает? Банально, ми-8т, насколько уступает по основным параметрам, тому же ми-8амт? А то Тешки стараются ремонтировать и поднимать, вон, вертолеты России, уже не знают как заставить от тешек отказаться.

 

[Посторонним В]

UNLL, потому что они для а/к давно бесплатные!

 

[UNLL]

UNLL, потому что они для а/к давно бесплатные!

Очень большое заблуждение.

 

[Посторонним В]

Очень большое заблуждение.

Аргументируйте.

 

[UNLL]

Аргументируйте.

И сколько бортов, в действующих вертолетных компаниях, оказались них с эпохи СССР? у той же "Ельцовки", за последние года 3, как минимум штук 5ть добавилось бортов, именно Ми-8Т, а так же МТВ и АМТ. И что, они бесплатно купили Ми-8Т, восстановили их, провели регламенты и запустили в работу? Или, почившая, "витязь-аэро"? Да банально, те же "Владивосток авиа", от СССР достались вертолеты и Як-40. Так с чего бы, те же Ту-154 оказались бесплатными, если их покупали. Про бесплатные борта можно было говорить в 90-ые, а сейчас, поинтересуйтесь стоимость Ми-8Т на вторичном рынке. В хорошем состоянии, он дороже чем МТВ.

Добавлю. Возразить нечего, остается только попкорн ставить. Как там у вашего поколения говорят, "Слив засчитан"?

 

[roron]

уступает "прямо вот критически":

Вот прямо критически? За эти преимущества приходится платить большей ценой и меньшим ресурсом. Да и так ли это важно, у Тешки взлетный вес максимальный 12 тонн, но по статистике на этой массе летают только 10% от всех полетов.

 

[nozzle]

А насколько уступает в составе изделия которое летает? Банально, ми-8т, насколько уступает по основным параметрам, тому же ми-8амт? А то Тешки стараются ремонтировать и поднимать, вон, вертолеты России, уже не знают как заставить от тешек отказаться.

Вы прекрасно сами знаете ответ на вопрос: "почему авиакомпании держаться за Т-шки". Чего его поднимать в сотый раз?

 

[nozzle]

но по статистике на этой массе летают только 10% от всех полетов

По моему личному опыту полетов на Ми-8 я не согласен с Вашей оценкой в принципе - гораздо более чем 10% полетов происходили при дефиците мощности, дефицит мощности на Т-шке это главная и весьма острая проблема - зимой еще более-менее и то частенько приходилось ПОС двигателей для взлета выключать, а летом выше +15 гр.С дефицит мощности прогрессирует с каждым градусом Тнв...
Когда считаешь вес по номограммам РЛЭ 3.1.1. и 3.1.2, то всё весьма грустно на Т-шке с весом 12 т., кто летал на Т-шке то меня понимает "о чём это я".
Чтобы Т-шка могла себе позволить взять 12 тонн, особенно "вне зоны" я желающим даю номограмму 3.1.2 посчитайте сами

МТВ/АМТ безопаснее Т-шки намного по запасу мощности двигателей, когда я с Т-шки перешёл на МТВ то было ощущение, что это "совсем другой вертолет, что Т-шка это такой отстой...".
Проблема дефицита мощности на Т-шке вылезла сразу же, не от хорошей жизни уже в 1972 году был выпущен первый серийный ТВ3-117 - основной двигатель по сей день для Ми: 8мтв/амт и их модификаций, 14, 24/35, 28, а также Ка-27/32/52 и прочих модификаций.

 

[nozzle]

В хорошем состоянии, он дороже чем МТВ.

Это сравнения некорректные, самая "молодая" Т-шка выпуска 1992 года, а МТВ-1 в ГА первые только поступили в 1989 году, что имеется ввиду под "хорошее состояние"?
МТВ в производстве изначально дороже Т-шки были, поскольку более дорогие двигатели ТВ3-117В/ВМ, ВР-14, ВСУ, - если сравнивать Т и МТВ/АМТ, то Т-шка дешевле только за счёт её остаточной стоимости (нет ограничений по сроку службы и летают и сегодня борты ещё конца 70-х годов выпуска) и ресурсов ТВ2 и ВР-8А

 

[nozzle]

Возразить нечего, остается только попкорн ставить.

Возразить есть чего, если смотреть на вещи с точки зрения РЛЭ и технических нормодоков и не заменять эмоциями технические и летные данные, а смотреть на вещи сугубо объективно.

 

[UNLL]

Возразить есть чего, если смотреть на вещи с точки зрения РЛЭ и технических нормодоков и не заменять эмоциями технические и летные данные, а смотреть на вещи сугубо объективно.

Так я не про Вас.

Это сравнения некорректные, самая "молодая" Т-шка выпуска 1992 года, а МТВ-1 в ГА первые только поступили в 1989 году, что имеется ввиду под "хорошее состояние"?
МТВ в производстве изначально дороже Т-шки были, поскольку более дорогие двигатели ТВ3-117В/ВМ, ВР-14, ВСУ, - если сравнивать Т и МТВ/АМТ, то Т-шка дешевле только за счёт её остаточной стоимости (нет ограничений по сроку службы и летают и сегодня борты ещё конца 70-х годов выпуска) и ресурсов ТВ2 и ВР-8А

Хорошее, это когда борт сразу может идти в работу после приобретения, и не требует дополнительных вложений.

Вы прекрасно сами знаете ответ на вопрос: "почему авиакомпании держаться за Т-шки". Чего его поднимать в сотый раз?

Знаю.

По моему личному опыту полетов на Ми-8 я не согласен с Вашей оценкой в принципе - гораздо более чем 10% полетов происходили при дефиците мощности, дефицит мощности на Т-шке это главная и весьма острая проблема - зимой еще более-менее и то частенько приходилось ПОС двигателей для взлета выключать, а летом выше +15 гр.С дефицит мощности прогрессирует с каждым градусом Тнв...
Когда считаешь вес по номограммам РЛЭ 3.1.1. и 3.1.2, то всё весьма грустно на Т-шке с весом 12 т., кто летал на Т-шке то меня понимает "о чём это я".
Чтобы Т-шка могла себе позволить взять 12 тонн, особенно "вне зоны" я желающим даю номограмму 3.1.2 посчитайте сами
Посмотреть вложение 861375
МТВ/АМТ безопаснее Т-шки намного по запасу мощности двигателей, когда я с Т-шки перешёл на МТВ то было ощущение, что это "совсем другой вертолет, что Т-шка это такой отстой...".
Проблема дефицита мощности на Т-шке вылезла сразу же, не от хорошей жизни уже в 1972 году был выпущен первый серийный ТВ3-117 - основной двигатель по сей день для Ми: 8мтв/амт и их модификаций, 14, 24/35, 28, а также Ка-27/32/52 и прочих модификаций.

Я напомню интервью Филева, который сказал "нам не надо быстрее, выше, сильнее, нам надо дешевле". И я до сих пор не понимаю, почему одна и та же деталь, работая на Тешке имеет ресурс в два раза выше, чем на МТВешки. При чем, если ее хоть раз поставили на МТВ, то ресурс сразу снижается вдвое, до конца жизни. Я помню разговоры в курилке, почему так резко Ту5 вывели, в том числе у нас, хоть планов и не было изначально, и жалко что ВР так же гробят и 8ку, считая что все им должны платить вечно, а они могут ничего не делать. Сегодня новость попалась, что Эквадор отказывается от 8ки в пользу пумы, т.к. есть большие проблемы с запчастями и обслуживанием.

 

[nozzle]

И я до сих пор не понимаю, почему одна и та же деталь, работая на Тешке имеет ресурс в два раза выше, чем на МТВешки.

О чём это Вы? Я Вам ранее уже давал таблицу из Бюл.ТМ-3208БЭ-Г, где Вы там такие "детали" нашли, чтобы в "два раза?, - смотрите таблицу внимательно, отличия есть, но не столь они критические для основных агрегатов. Тем более сегодня уже есть бюллетени с иными цифрами ресурсов для МТВ/АМТ. Ресурсы отличаются для агрегатов производства КВЗ или УУАЗ, усиленной или обычной трансмиссии. "Почему ресурсы отличаются"? - это вопрос по адресу: "НЦВ им. Миля и Камова".

 

[roron]

МТВ/АМТ безопаснее Т-шки намного по запасу мощности двигателей

Если оценивать безопасность полетов, то Тшка намного безопаснее

Согласно расчетам ГосНИИ ГА, самым безопасным вертолетом в мире продолжает оставаться первоначальная модификация Ми-8Т, запущенная в производство в 1960-х гг. Налет на смертельное ранение у нее порядка 300 тыс. ч, чего нельзя сказать о более новых модификациях — Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ. Показатели безопасности этих машин остаются на более низком уровне: 130–200 тыс. ч, несмотря на то что за период с 1994 по 2013 г., они улучшились примерно в 1,5–2,0 раза.

когда я с Т-шки перешёл на МТВ то было ощущение, что это "совсем другой вертолет, что Т-шка это такой отстой...".

Ага, это как перейти с Жигуля на спорткар. На Жигули едешь спокойно и аккуратно, а на спорткаре едешь на всю мощность и вероятность аварии выше. Здесь проблема ограничений

Еще одной причиной отрицательной статистики Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ Осипов назвал психологическую проблему при переходе на эти машины летчиков с Ми-8Т. Дело в том, что Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ — значительно более тяговооруженные вертолеты, чем Ми-8Т. Летчики зачастую переоценивают летные характеристики этих модификаций, что и приводит к катастрофам

 

[UNLL]

О чём это Вы? Я Вам ранее уже давал таблицу из Бюл.ТМ-3208БЭ-Г, где Вы там такие "детали" нашли, чтобы в "два раза?, - смотрите таблицу внимательно, отличия есть, но не столь они критические для основных агрегатов. Тем более сегодня уже есть бюллетени с иными цифрами ресурсов для МТВ/АМТ. Ресурсы отличаются для агрегатов производства КВЗ или УУАЗ, усиленной или обычной трансмиссии. "Почему ресурсы отличаются"? - это вопрос по адресу: "НЦВ им. Миля и Камова".
Посмотреть вложение 861388
Посмотреть вложение 861389

Спасибо. Я не вертолетчик, знаю только из общения с бывшими коллегами. Но даже у вас, агрегат хвостовой трансмисии, было соотношение 4000/2000, стало 4500/3500. Но особенно понравился гаситель вибрации, межремонтный на тешке - 4000. Назначенный на мтвешке - 3000. А может расскажите про ресурсы тв2 и тв3, и стоимости ремонта их?

 

[nozzle]

А может расскажите про ресурсы тв2 и тв3, и стоимости ремонта их?

Ресурсы в бюллетенях. Цены ремонтов коммерческая тайна, я о них знаю на уровне ОБС.

 

[nozzle]

Но даже у вас

Это "не у меня", а в Бюллетень ТМ-3208БЭ-Г. Все вопросы по его содержанию к "НЦВ Миль и Камов".
Повторяю, есть более свежие бюллетени, касаемые ресурсов МТВ/АМТ, к оригинальному тексту которых у меня доступа нет, я выкладываю только то, что есть у меня "для справки". Выкладываю потому, что "уровень обсуждения "в курилке" неприемлем для меня, "в курилке под рюмкой чая" такого наговорят, что "мама не горюй" (высший уровень ОБС по степени фантазий и несоответствия нормодокам).

 

[nozzle]

Достаточно старый материал 2019 года по ВК-2500 здесь https://helicopter.su/wp-content/uploads/2019/11/KOSHELEV-pdf.io_.pdf