vvo
N 43 24' 16" E 132 9' 31"
А ТСО разве не на 742 прилетали?
Новости аэропорта Владивосток (Кневичи) имени В.К. Арсеньева (VVO/UHWW)
ML
Старожил
Проект строительства новой железнодорожной линии, курсирующей между Владивостоком и владивостокским аэропортом "Кневичи", одобрен властями Приморского края и на сегодняшний день проходит государственную экспертизу. Как сообщили "ФедералПресс" во вторник, 30 ноября, в пресс-службе краевой администрации, поездка по этому маршруту будет занимать 48 минут.
Согласно сообщению пресс-службы, от столицы Приморья до аэропорта будут курсировать комфортабельные электропоезда серии "Аэроэкспресс".
"Планируется, что линия будет запущена в декабре 2011 года", - рассказал представитель пресс-службы.
Как сообщили в департаменте промышленности и транспорта края, для организации скоростного железнодорожного сообщения будет модернизирована уже существующая инфраструктура, а также построена новая ветка протяженностью 4,1 км, выходящая непосредственно к пассажирскому терминалу аэропорта.
Помимо этого проектом предусмотрено строительство пассажирских терминалов во Владивостоке и в аэропорту, а также оборудование промежуточных остановок на станциях Вторая Речка и Угольная.
Согласно сообщению пресс-службы, от столицы Приморья до аэропорта будут курсировать комфортабельные электропоезда серии "Аэроэкспресс".
"Планируется, что линия будет запущена в декабре 2011 года", - рассказал представитель пресс-службы.
Как сообщили в департаменте промышленности и транспорта края, для организации скоростного железнодорожного сообщения будет модернизирована уже существующая инфраструктура, а также построена новая ветка протяженностью 4,1 км, выходящая непосредственно к пассажирскому терминалу аэропорта.
Помимо этого проектом предусмотрено строительство пассажирских терминалов во Владивостоке и в аэропорту, а также оборудование промежуточных остановок на станциях Вторая Речка и Угольная.
Алексей
Старожил
А обещанная остановка в городе Артеме где? Без нее линия умрет через полгода, возить из аэропорта особо некого, так хотя бы была какая-то загрузка местными жителями.
Dave
UOOO 69 паралель.
Ага, ага. Как жешь без Артема то? 
makc-sim
Местный
Да пустят такую вот немецко-российскую "Ласточку", да и всего делов-то...
http://www.bankroturfo.ru/content/view/2740/62/
vvo
N 43 24' 16" E 132 9' 31"
Подборка новостей про закрытие аэропорта по м/у
Аэропорт Владивостока вторые сутки закрыт по метеоусловиям
В аэропорту Владивостока задержан вылет и прибытие 23 рейсов
В Хабаровске скопилось несколько тысяч пассажиров, ожидающих вылета на Владивосток
Мэрия Владивостока готова помочь очистить аэропорт Владивостока
Циклон расстроил планы Игоря Шувалова в Приморье
Аэропорт Владивостока вторые сутки закрыт по метеоусловиям
В аэропорту Владивостока задержан вылет и прибытие 23 рейсов
В Хабаровске скопилось несколько тысяч пассажиров, ожидающих вылета на Владивосток
Мэрия Владивостока готова помочь очистить аэропорт Владивостока
Циклон расстроил планы Игоря Шувалова в Приморье
Dave
UOOO 69 паралель.
Ага вчера весь день провел в порту. Попа полная. Но Шуваловский борт все же снял. Чую завтра будет мега загруз в порту, если сегодня не рассосутся.
Dave
UOOO 69 паралель.
Открылся.
KOT
Местный
Dave
UOOO 69 паралель.
KOT, сюжет видать недавно снимали, т.к СибНиа облетывает оборудование.
KOT
Местный
Емкости под авиационное топливо будут готовы к 14 января и доставлены во Владивосток автотранспортом
ВЛАДИВОСТОК, 22 декабря, PrimaMedia. Находкинский судоремонтный завод завершил изготовление двух резервуаров для авиационного топлива, которые будут установлены в аэропорту Владивостока, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе Находкинского городского округа.
Емкости по 5 кубометров сварены, окрашены и ждут установки. Сейчас полным ходом идет изготовление еще двух емкостей объемом по 10 куб. метров. Монтаж цистерн будет проведен в рамках реконструкции аэропорта "Кневичи", которая входит в перечень строек АТЭС.
"По плану все работы по изготовлению должны быть выполнены до 14 января, после чего конструкции будут доставлены автотранспортом на место установки", - уточнили в пресс-службе ЗАО "НСРЗ".
ВЛАДИВОСТОК, 22 декабря, PrimaMedia. Находкинский судоремонтный завод завершил изготовление двух резервуаров для авиационного топлива, которые будут установлены в аэропорту Владивостока, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе Находкинского городского округа.
Емкости по 5 кубометров сварены, окрашены и ждут установки. Сейчас полным ходом идет изготовление еще двух емкостей объемом по 10 куб. метров. Монтаж цистерн будет проведен в рамках реконструкции аэропорта "Кневичи", которая входит в перечень строек АТЭС.
"По плану все работы по изготовлению должны быть выполнены до 14 января, после чего конструкции будут доставлены автотранспортом на место установки", - уточнили в пресс-службе ЗАО "НСРЗ".
WS
Местный
ВЛАДИВОСТОК, 22 декабря, PrimaMedia. Находкинский судоремонтный завод завершил изготовление двух резервуаров для авиационного топлива, которые будут установлены в аэропорту Владивостока, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе Находкинского городского округа.
Емкости по 5 кубометров сварены, окрашены и ждут установки. Сейчас полным ходом идет изготовление еще двух емкостей объемом по 10 куб. метров. Монтаж цистерн будет проведен в рамках реконструкции аэропорта "Кневичи", которая входит в перечень строек АТЭС.
Вот отжигают про кубометры! Это наверно передвижные автоцистерны на 5 и 10 куб.метров
Емкости по 5 кубометров сварены, окрашены и ждут установки. Сейчас полным ходом идет изготовление еще двух емкостей объемом по 10 куб. метров. Монтаж цистерн будет проведен в рамках реконструкции аэропорта "Кневичи", которая входит в перечень строек АТЭС.
Вот отжигают про кубометры! Это наверно передвижные автоцистерны на 5 и 10 куб.метров
Trader
Снабженец керосина
А чего правда такие махонькие то? В 5 кубовый влезет меньше 4 тонн топлива в 10 меньше 8 тонн. Эм....это что они заправлять ими собрались?
KOT
Местный
Начались работы по прокладке нового пути доставки пассажиров по маршруту Владивосток - аэропорт Кневичи
ВЛАДИВОСТОК, 20 января, PrimaMedia. Начались работы по прокладке нового пути доставки пассажиров по маршруту Владивосток - аэропорт Кневичи. Об этом шла речь на рабочем совещании по строительству объектов саммита АТЭС под председательством губернатора Сергея Дарькина, сообщает газета "Золотой Рог".
По словам заместителя начальника Дальневосточной железной дороги Виталия Зеленько, с августа 2010 года по 13 января 2011 года по проекту уже выполнены такие работы, как перенос магистральных кабелей связи, отсыпка земляного полотна в объеме 240 тыс. кубометров из общего объема 531,4 тыс. кубометров, заканчивается отсыпка притрассовой автодороги общей протяженностью 2700 м, а также ведется устройство фундаментов опор железнодорожного путепровода через автодорогу Владивосток - Находка. По земельным участкам на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, попадающим под строительство вокзальных комплексов, проводится оформление градостроительных планов.
- Выделенный лимит финансирования на 2011 год планируется освоить на строительстве новой железнодорожной линии, конечной станции Кневичи, современных пассажирских терминалов на станциях Владивосток, Вторая речка, Угольная, Артем и остановочном пункте в самом аэропорту, - подчеркнул Виталий Зеленько. В службе корпоративных связей ДВЖД напомнили, что объект входит в программу подготовки Владивостока к саммиту 2012 г.
ВЛАДИВОСТОК, 20 января, PrimaMedia. Начались работы по прокладке нового пути доставки пассажиров по маршруту Владивосток - аэропорт Кневичи. Об этом шла речь на рабочем совещании по строительству объектов саммита АТЭС под председательством губернатора Сергея Дарькина, сообщает газета "Золотой Рог".
По словам заместителя начальника Дальневосточной железной дороги Виталия Зеленько, с августа 2010 года по 13 января 2011 года по проекту уже выполнены такие работы, как перенос магистральных кабелей связи, отсыпка земляного полотна в объеме 240 тыс. кубометров из общего объема 531,4 тыс. кубометров, заканчивается отсыпка притрассовой автодороги общей протяженностью 2700 м, а также ведется устройство фундаментов опор железнодорожного путепровода через автодорогу Владивосток - Находка. По земельным участкам на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, попадающим под строительство вокзальных комплексов, проводится оформление градостроительных планов.
- Выделенный лимит финансирования на 2011 год планируется освоить на строительстве новой железнодорожной линии, конечной станции Кневичи, современных пассажирских терминалов на станциях Владивосток, Вторая речка, Угольная, Артем и остановочном пункте в самом аэропорту, - подчеркнул Виталий Зеленько. В службе корпоративных связей ДВЖД напомнили, что объект входит в программу подготовки Владивостока к саммиту 2012 г.
KOT
Местный
хаб....
KOT
Местный
Мы открыты для всех авиакомпаний
Генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Владивосток» Максим Четвериков о сегодняшнем дне предприятия
25/01/2011 | Золотой Рог № 5, 2011 |
В 2011 году Международный аэропорт Владивосток планирует принимать на постоянной основе новые рейсы иностранных авиакомпаний из Шанхая, Гуанчжоу, Даляня, Санья и других городов Восточной Азии. Таковы первые итоги планомерной работы по решению главной задачи, поставленной перед компанией, - стать главными воздушными воротами России в Азиатско-Тихоокеанский регион и уже в 2012 году встретить участников форума АТЭС во Владивостоке.
Чтобы обеспечить аэропорту особые темпы развития, и было образовано ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ), выделенное из состава ОАО «Владивосток Авиа» почти три года назад. О том, какие перемены произошли в аэропорту за это время, «ЗР» рассказал генеральный директор ОАО «МАВ» Максим ЧЕТВЕРИКОВ.
- Максим Геннадьевич, точкой отсчета для вашей компании стал февраль 2008 года, чего удалось добиться за эти три года?
- Предприятие изменилось очень серьезно: и по объемам работ, и по численности коллектива, и по социальной направленности. А в общем, изменилась маркетинговая стратегия самого аэропорта. В 2008 году оборот денежных средств предприятия составлял 680 млн рублей, численность - 850 человек, объем перевозок - на уровне 1 млн пассажиров. В 2010 году оборот составил порядка 1,050 млн рублей, пассажирооборот - 1,263 млн пассажиров, а численность сотрудников на сегодняшний день составляет 1 050 человек. Но главный итог состоит в том, что мы стали в полной мере самостоятельным предприятием. Если раньше аэропорт очень серьезно зависел от деятельности «Владивосток Авиа», которая на возмездной основе предоставляла услуги связи, информационные услуги, штурманское навигационное обеспечение, медицинское и хэндлинговое обслуживание, то сегодня мы все это делаем сами. Для этого сертифицировали порядка десяти новых видов деятельности. Самостоятельность позволила нам в рамках новой маркетинговой стратегии работать с авиакомпаниями, повысить уровень сервиса и снизить тарифы на аэропортовое обслуживание - сегодня на Дальнем Востоке они у нас самые низкие.
Важнейшим итогом работы стало открытие новых маршрутов. Например, с ноября 2010 года авиакомпания «Сибирь» начала выполнять полеты два раза в неделю по маршруту Владивосток-Пекин, раз в две недели - по маршруту Владивосток-Санья. Хочу подчеркнуть, что речь идет не о чартерах, а о регулярных рейсах. Понятно, что и раньше эти маршруты были, но выполнялись они только одной авиакомпанией, а отсутствие конкуренции, как вы знаете, всегда является определенным сдерживающим фактором. Так что теперь, когда появились и, думаю, еще появятся новые компании, качество обслуживания неминуемо будет расти, а тарифы - снижаться.
Этой цели способствовало и получение допуска на выполнение полетов в аэропорт Владивосток широкофюзеляжных воздушных судов типа Боинг-777. С июля мы принимаем из Москвы суда этого типа авиакомпании «Трансаэро».
- В числе корпоративных ценностей МАВ озвучен равный подход к авиакомпаниям, удается ли следовать этому принципу на практике, являясь базовым для авиакомпании «Владивосток Авиа»?
- Подход у руководства аэропорта один - мы заинтересованы в увеличении объемов работ, в расширении маршрутной сети, а значит, в привлечении различных авиакомпаний. Естественно, это позволит увеличить обороты МАВ, а также предоставит широкий выбор возможностей полета жителям нашего региона. Хотя я иногда слышу в свой адрес со стороны авиакомпаний, что вот, мол, у меня в любимчиках «Аэрофлот», проходит полгода, любимчиками называют «Трансаэро» или «Сибирь». Но это и есть показатель того, что мы сотрудничаем со всеми авиакомпаниями. В наступившем году в рамках своей стратегии мы намерены проводить совместные встречи всех перевозчиков, российских и зарубежных, чтобы выстраивать структуру расписания аэропорта по принципу хаба - стыковок рейсов.
- А иностранные компании проявляют интерес к аэропорту Владивосток?
- Конечно, и он с каждым годом возрастает, об этом свидетельствуют многочисленные переговоры с представителями различных авиакомпаний и конкретные договоренности, достигнутые в 2010 году. В ходе переговоров с руководством Южно-Китайских авиалиний рассмотрена возможность открытия уже в 2011 году линии Владивосток-Гуанчжоу (на первых порах с промежуточной посадкой в Шанхае или Даляне). Результатом переговоров с Восточно-Китайскими авиалиниями, компанией «Эйр Чайна», Хайнаньскими авиалиниями стали договоренности об открытии дополнительных частот на линии Владивосток-Пекин, новых линий на Санья и Шанхай. Авиакомпания «Драгон Эйр» намерена открыть к концу 2011 года маршрут Владивосток-Гонконг.
Мы сотрудничаем с южнокорейским перевозчиком «Кореан Эйр», который с 2010 года выполняет свои рейсы на Владивосток не только на Боинг-737, но и на широкофюзеляжных судах типа А-300 и А-330. Есть намерения летать во Владивосток и у японских авиакомпаний, Вьетнамских авиалиний, Сингапурских авиалиний, авиакомпании Малайзии. Но пока о конкретных результатах говорить рано. Важно, что у перевозчиков есть намерения летать к нам, и мы открыты для всех в равной степени.
- Если всем этим планам суждено сбыться, то кого будете возить?
- Я уже озвучивал идею стыковки рейсов в нашем аэропорту по принципу хаба. Как это будет выглядеть: российские авиакомпании, выполняющие полеты в азиатской части России (Сибирь и Дальний Восток), доставляют пассажиров во Владивосток, откуда они вылетают рейсами иностранных авиакомпаний в Восточную Азию. Сегодня даже самые развитые в азиатской части России аэропорты (Толмачево, Екатеринбург) не предлагают регулярных ежедневных рейсов, например, во Вьетнам или Малайзию.
Мы, стремясь построить хаб, расширяем свою маршрутную сеть таким образом, чтобы одновременно обеспечить широкий поток и высокую частоту внутрироссийских рейсов во Владивосток и из Владивостока - в страны Азии. Но реализация этой стратегии возможна только после реконструкции аэропорта. Потенциальных иностранных партнеров интересует качество инфраструктуры: задаются вопросы по взлетно-посадочной полосе, по технологиям обслуживания пассажиров, наличию транзитных, трансферных технологий. На многие из этих вопросов мы отвечаем с позиции наших ближайших перспектив, ведь в аэропорту идет не просто глобальная реконструкция, практически строится новый комплекс.
- Ходом этой реконструкции довольны?
- Полностью построена взлетно-посадочная полоса 1 (ВПП-1), мы подписали акт об окончании двух первых этапов строительства объекта «Реконструкция аэропорта г. Владивосток Приморский край». Первый этап включал в себя строительство временного пути руления до ИВПП-2, второй - удлинение до 3500 метров и реконструкцию покрытия полосы, установку на ней специального оборудования, которое с основного курса позволит получить допуск по категории II ИКАО, что улучшит метеоминимум посадок для этой полосы. Кроме того, в рамках второго этапа проведен еще целый ряд строительных работ. В конце первого - начале второго квартала новая ВПП-1 вступит в эксплуатацию.
На 80% выполнены работы по дренажной системе аэродрома. Ведется монтаж 6-го, последнего этажа командно-диспетчерского пункта. По аэровокзальному комплексу на 90% выполнены работы по каркасной части. Завершена предварительная работа по приобретению телескопических трапов, лифтов, эскалаторов и всего того, что позволяет выстраивать технологию удобства для пассажиров.
- Приходилось слышать, что немецкая компания Hochtief AG, столкнувшись с многочисленными проблемами по согласованию документов в госэкспертизе, отказалась строить аэровокзал Владивостока.
- Это не так. Проект аэровокзального комплекса, который разрабатывался Hochtief AG, прошел экспертизу в мае 2010 года, по нему и ведется строительство. Заказчиком- инвестором аэровокзального комплекса является ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» в лице его дочернего предприятия ЗАО «Терминал-ДВ». Hochtief AG в данном проекте выступает как подрядная организация по управлению проектом. Определенную часть работ на предыдущих этапах - по проектированию, организации строительной площадки компания выполняла сама. На сегодняшний день в связи с окончанием этого этапа она остается в проекте как управляющая компания, которая осуществляет надзор за исполнением проекта и управление строительством по разработанному ими проекту. То есть частично изменилась ее функция, но представители компании также присутствуют на стройплощадке и участвуют в решении всех проблем.
Компания Hochtief AG (Германия) известна строительством аэропортов и других объектов в различных странах, в Москве в числе ее объектов новый терминал аэропорта «Шереметьево-1», реконструкция авиатерминала «Шереметьево-2».
- Все работы идут по графику?
- В целом движемся по графику, хотя не могу сказать, что проблем у нас не бывает, тем более в зимнее время. Корректировка есть, но она незначительна и проект будет сдан в установленные сроки.
- Вы упомянули о проблемах, возникающих в зимний период. Наверное, имеет смысл обсудить «ледовую» ситуацию, которую пришлось пережить пассажирам в декабре.
- Действительно мы вынуждены были закрывать аэропорт по метеоусловиям, и я не считаю это нормальным явлением. В абсолютном большинстве случаев мы справляемся с неблагоприятными метеоусловиями довольно эффективно, и аэропорт принимает и отправляет воздушные суда по фактической погоде. Но погодные условия, с которыми нам пришлось бороться 11-12 декабря, не были стандартными: после дождя, который прошел за ночь дважды, температура воздуха за несколько минут понизилась с нуля до минус 15 градусов. В таких обстоятельствах даже более 20 единиц спецтехники, имеющейся в нашем распоряжении, оказалось недостаточно. Мы применили 20 т реагента, но и это не помогло решить проблему. Поэтому то, что произошло, для меня и всего коллектива момент болезненный. Это был кризис, и, как всякий кризис, он в определенном смысле подчеркнул необходимость пересмотра существующих процессов, совершенствования технологий работы.
- Не стоит вопрос расширения парка спецтехники?
- Конечно, стоит, потому что тепловые и ветровые машины, которые есть в нашем распоряжении, - это техника прошлых лет, хотя именно она помогает в таких нестандартных ситуациях. Сегодня на вооружении лучших аэропортов мира - большие снегоуборочные комплексы. Цена одной такой компактмашины порядка 45 млн рублей. Мы таких машин пока не имеем. Но после этих событий, а их, как вы понимаете, держали на контроле и руководство ОАО «МАШ» (основной акционер ОАО «МАВ»), и Росавиация, сегодня поднимается вопрос инвестирования части прибыли в приобретение такой техники. Хотя то, что климат в Приморье сложный, для нас не открытие, и современную снегоуборочную технику мы в последнее время активно закупали, в том числе и по лизинговым схемам. Она еще не в полном объеме поступила к нам - обычно сроки исполнения по таким контрактам доходят до полугода.
Одним словом, мы понимаем, что нам многое еще предстоит сделать, чтобы повысить уровень удовлетворенности пассажиров. Для этого работаем не только над повышением уровня технической оснащенности, но и с мотивацией персонала. Более того, к 2017 году мы планируем войти в десятку лучших аэропортов АТР по качеству обслуживания пассажиров. Планка очень высокая, но тем интереснее достичь этой цели.
Генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Владивосток» Максим Четвериков о сегодняшнем дне предприятия
25/01/2011 | Золотой Рог № 5, 2011 |
В 2011 году Международный аэропорт Владивосток планирует принимать на постоянной основе новые рейсы иностранных авиакомпаний из Шанхая, Гуанчжоу, Даляня, Санья и других городов Восточной Азии. Таковы первые итоги планомерной работы по решению главной задачи, поставленной перед компанией, - стать главными воздушными воротами России в Азиатско-Тихоокеанский регион и уже в 2012 году встретить участников форума АТЭС во Владивостоке.
Чтобы обеспечить аэропорту особые темпы развития, и было образовано ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ), выделенное из состава ОАО «Владивосток Авиа» почти три года назад. О том, какие перемены произошли в аэропорту за это время, «ЗР» рассказал генеральный директор ОАО «МАВ» Максим ЧЕТВЕРИКОВ.
- Максим Геннадьевич, точкой отсчета для вашей компании стал февраль 2008 года, чего удалось добиться за эти три года?
- Предприятие изменилось очень серьезно: и по объемам работ, и по численности коллектива, и по социальной направленности. А в общем, изменилась маркетинговая стратегия самого аэропорта. В 2008 году оборот денежных средств предприятия составлял 680 млн рублей, численность - 850 человек, объем перевозок - на уровне 1 млн пассажиров. В 2010 году оборот составил порядка 1,050 млн рублей, пассажирооборот - 1,263 млн пассажиров, а численность сотрудников на сегодняшний день составляет 1 050 человек. Но главный итог состоит в том, что мы стали в полной мере самостоятельным предприятием. Если раньше аэропорт очень серьезно зависел от деятельности «Владивосток Авиа», которая на возмездной основе предоставляла услуги связи, информационные услуги, штурманское навигационное обеспечение, медицинское и хэндлинговое обслуживание, то сегодня мы все это делаем сами. Для этого сертифицировали порядка десяти новых видов деятельности. Самостоятельность позволила нам в рамках новой маркетинговой стратегии работать с авиакомпаниями, повысить уровень сервиса и снизить тарифы на аэропортовое обслуживание - сегодня на Дальнем Востоке они у нас самые низкие.
Важнейшим итогом работы стало открытие новых маршрутов. Например, с ноября 2010 года авиакомпания «Сибирь» начала выполнять полеты два раза в неделю по маршруту Владивосток-Пекин, раз в две недели - по маршруту Владивосток-Санья. Хочу подчеркнуть, что речь идет не о чартерах, а о регулярных рейсах. Понятно, что и раньше эти маршруты были, но выполнялись они только одной авиакомпанией, а отсутствие конкуренции, как вы знаете, всегда является определенным сдерживающим фактором. Так что теперь, когда появились и, думаю, еще появятся новые компании, качество обслуживания неминуемо будет расти, а тарифы - снижаться.
Этой цели способствовало и получение допуска на выполнение полетов в аэропорт Владивосток широкофюзеляжных воздушных судов типа Боинг-777. С июля мы принимаем из Москвы суда этого типа авиакомпании «Трансаэро».
- В числе корпоративных ценностей МАВ озвучен равный подход к авиакомпаниям, удается ли следовать этому принципу на практике, являясь базовым для авиакомпании «Владивосток Авиа»?
- Подход у руководства аэропорта один - мы заинтересованы в увеличении объемов работ, в расширении маршрутной сети, а значит, в привлечении различных авиакомпаний. Естественно, это позволит увеличить обороты МАВ, а также предоставит широкий выбор возможностей полета жителям нашего региона. Хотя я иногда слышу в свой адрес со стороны авиакомпаний, что вот, мол, у меня в любимчиках «Аэрофлот», проходит полгода, любимчиками называют «Трансаэро» или «Сибирь». Но это и есть показатель того, что мы сотрудничаем со всеми авиакомпаниями. В наступившем году в рамках своей стратегии мы намерены проводить совместные встречи всех перевозчиков, российских и зарубежных, чтобы выстраивать структуру расписания аэропорта по принципу хаба - стыковок рейсов.
- А иностранные компании проявляют интерес к аэропорту Владивосток?
- Конечно, и он с каждым годом возрастает, об этом свидетельствуют многочисленные переговоры с представителями различных авиакомпаний и конкретные договоренности, достигнутые в 2010 году. В ходе переговоров с руководством Южно-Китайских авиалиний рассмотрена возможность открытия уже в 2011 году линии Владивосток-Гуанчжоу (на первых порах с промежуточной посадкой в Шанхае или Даляне). Результатом переговоров с Восточно-Китайскими авиалиниями, компанией «Эйр Чайна», Хайнаньскими авиалиниями стали договоренности об открытии дополнительных частот на линии Владивосток-Пекин, новых линий на Санья и Шанхай. Авиакомпания «Драгон Эйр» намерена открыть к концу 2011 года маршрут Владивосток-Гонконг.
Мы сотрудничаем с южнокорейским перевозчиком «Кореан Эйр», который с 2010 года выполняет свои рейсы на Владивосток не только на Боинг-737, но и на широкофюзеляжных судах типа А-300 и А-330. Есть намерения летать во Владивосток и у японских авиакомпаний, Вьетнамских авиалиний, Сингапурских авиалиний, авиакомпании Малайзии. Но пока о конкретных результатах говорить рано. Важно, что у перевозчиков есть намерения летать к нам, и мы открыты для всех в равной степени.
- Если всем этим планам суждено сбыться, то кого будете возить?
- Я уже озвучивал идею стыковки рейсов в нашем аэропорту по принципу хаба. Как это будет выглядеть: российские авиакомпании, выполняющие полеты в азиатской части России (Сибирь и Дальний Восток), доставляют пассажиров во Владивосток, откуда они вылетают рейсами иностранных авиакомпаний в Восточную Азию. Сегодня даже самые развитые в азиатской части России аэропорты (Толмачево, Екатеринбург) не предлагают регулярных ежедневных рейсов, например, во Вьетнам или Малайзию.
Мы, стремясь построить хаб, расширяем свою маршрутную сеть таким образом, чтобы одновременно обеспечить широкий поток и высокую частоту внутрироссийских рейсов во Владивосток и из Владивостока - в страны Азии. Но реализация этой стратегии возможна только после реконструкции аэропорта. Потенциальных иностранных партнеров интересует качество инфраструктуры: задаются вопросы по взлетно-посадочной полосе, по технологиям обслуживания пассажиров, наличию транзитных, трансферных технологий. На многие из этих вопросов мы отвечаем с позиции наших ближайших перспектив, ведь в аэропорту идет не просто глобальная реконструкция, практически строится новый комплекс.
- Ходом этой реконструкции довольны?
- Полностью построена взлетно-посадочная полоса 1 (ВПП-1), мы подписали акт об окончании двух первых этапов строительства объекта «Реконструкция аэропорта г. Владивосток Приморский край». Первый этап включал в себя строительство временного пути руления до ИВПП-2, второй - удлинение до 3500 метров и реконструкцию покрытия полосы, установку на ней специального оборудования, которое с основного курса позволит получить допуск по категории II ИКАО, что улучшит метеоминимум посадок для этой полосы. Кроме того, в рамках второго этапа проведен еще целый ряд строительных работ. В конце первого - начале второго квартала новая ВПП-1 вступит в эксплуатацию.
На 80% выполнены работы по дренажной системе аэродрома. Ведется монтаж 6-го, последнего этажа командно-диспетчерского пункта. По аэровокзальному комплексу на 90% выполнены работы по каркасной части. Завершена предварительная работа по приобретению телескопических трапов, лифтов, эскалаторов и всего того, что позволяет выстраивать технологию удобства для пассажиров.
- Приходилось слышать, что немецкая компания Hochtief AG, столкнувшись с многочисленными проблемами по согласованию документов в госэкспертизе, отказалась строить аэровокзал Владивостока.
- Это не так. Проект аэровокзального комплекса, который разрабатывался Hochtief AG, прошел экспертизу в мае 2010 года, по нему и ведется строительство. Заказчиком- инвестором аэровокзального комплекса является ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» в лице его дочернего предприятия ЗАО «Терминал-ДВ». Hochtief AG в данном проекте выступает как подрядная организация по управлению проектом. Определенную часть работ на предыдущих этапах - по проектированию, организации строительной площадки компания выполняла сама. На сегодняшний день в связи с окончанием этого этапа она остается в проекте как управляющая компания, которая осуществляет надзор за исполнением проекта и управление строительством по разработанному ими проекту. То есть частично изменилась ее функция, но представители компании также присутствуют на стройплощадке и участвуют в решении всех проблем.
Компания Hochtief AG (Германия) известна строительством аэропортов и других объектов в различных странах, в Москве в числе ее объектов новый терминал аэропорта «Шереметьево-1», реконструкция авиатерминала «Шереметьево-2».
- Все работы идут по графику?
- В целом движемся по графику, хотя не могу сказать, что проблем у нас не бывает, тем более в зимнее время. Корректировка есть, но она незначительна и проект будет сдан в установленные сроки.
- Вы упомянули о проблемах, возникающих в зимний период. Наверное, имеет смысл обсудить «ледовую» ситуацию, которую пришлось пережить пассажирам в декабре.
- Действительно мы вынуждены были закрывать аэропорт по метеоусловиям, и я не считаю это нормальным явлением. В абсолютном большинстве случаев мы справляемся с неблагоприятными метеоусловиями довольно эффективно, и аэропорт принимает и отправляет воздушные суда по фактической погоде. Но погодные условия, с которыми нам пришлось бороться 11-12 декабря, не были стандартными: после дождя, который прошел за ночь дважды, температура воздуха за несколько минут понизилась с нуля до минус 15 градусов. В таких обстоятельствах даже более 20 единиц спецтехники, имеющейся в нашем распоряжении, оказалось недостаточно. Мы применили 20 т реагента, но и это не помогло решить проблему. Поэтому то, что произошло, для меня и всего коллектива момент болезненный. Это был кризис, и, как всякий кризис, он в определенном смысле подчеркнул необходимость пересмотра существующих процессов, совершенствования технологий работы.
- Не стоит вопрос расширения парка спецтехники?
- Конечно, стоит, потому что тепловые и ветровые машины, которые есть в нашем распоряжении, - это техника прошлых лет, хотя именно она помогает в таких нестандартных ситуациях. Сегодня на вооружении лучших аэропортов мира - большие снегоуборочные комплексы. Цена одной такой компактмашины порядка 45 млн рублей. Мы таких машин пока не имеем. Но после этих событий, а их, как вы понимаете, держали на контроле и руководство ОАО «МАШ» (основной акционер ОАО «МАВ»), и Росавиация, сегодня поднимается вопрос инвестирования части прибыли в приобретение такой техники. Хотя то, что климат в Приморье сложный, для нас не открытие, и современную снегоуборочную технику мы в последнее время активно закупали, в том числе и по лизинговым схемам. Она еще не в полном объеме поступила к нам - обычно сроки исполнения по таким контрактам доходят до полугода.
Одним словом, мы понимаем, что нам многое еще предстоит сделать, чтобы повысить уровень удовлетворенности пассажиров. Для этого работаем не только над повышением уровня технической оснащенности, но и с мотивацией персонала. Более того, к 2017 году мы планируем войти в десятку лучших аэропортов АТР по качеству обслуживания пассажиров. Планка очень высокая, но тем интереснее достичь этой цели.
KOT
Местный
Серьезное отставание от графика допустили строители аэропорта во Владивостоке
Срок отставания составляет 240 дней
ВЛАДИВОСТОК, 27 января, PrimaMedia. Срок отставания от графика при строительстве аэровокзального комплекса во Владивостоке составляет 240 дней, что является весьма тревожным. Об этом сказал на совещании во Владивостоке заместитель полпреда президента РФ в ДФО Александр Полещук.
"На 24 ноября протоколом зафиксировано отставание от сроков при строительстве аэровокзального комплекса во Владивостоке на 240 дней. Заявление строителей, что отставание составляет в пределах трех-четырех недель я принять, к сожалению, не могу. Здесь нужно провести отдельное разбирательство и должны быть поставлены жесткие конкретные сроки", - сказал Александр Полещук. Как ранее сообщало РИА PrimaMedia, во Владивостоке с рабочей поездкой находится заместитель полномочного представителя Президента РФ в ДФО Александр Полещук. В сопровождении вице-губернаторов края и руководителей компаний, задействованных в подготовке к саммиту, Александр Полещук по поручению полпреда посмотрел, как идет строительство аэровокзального комплекса, низководного моста через Амурский залив, проинспектировал строящуюся дорогу Де-Фриз-Седанка-Патрокл и мост через пролив Босфор Восточный на Русский, а также осмотрел 20-й корпус Дальневосточного федерального университета на о. Русский.
Срок отставания составляет 240 дней
ВЛАДИВОСТОК, 27 января, PrimaMedia. Срок отставания от графика при строительстве аэровокзального комплекса во Владивостоке составляет 240 дней, что является весьма тревожным. Об этом сказал на совещании во Владивостоке заместитель полпреда президента РФ в ДФО Александр Полещук.
"На 24 ноября протоколом зафиксировано отставание от сроков при строительстве аэровокзального комплекса во Владивостоке на 240 дней. Заявление строителей, что отставание составляет в пределах трех-четырех недель я принять, к сожалению, не могу. Здесь нужно провести отдельное разбирательство и должны быть поставлены жесткие конкретные сроки", - сказал Александр Полещук. Как ранее сообщало РИА PrimaMedia, во Владивостоке с рабочей поездкой находится заместитель полномочного представителя Президента РФ в ДФО Александр Полещук. В сопровождении вице-губернаторов края и руководителей компаний, задействованных в подготовке к саммиту, Александр Полещук по поручению полпреда посмотрел, как идет строительство аэровокзального комплекса, низководного моста через Амурский залив, проинспектировал строящуюся дорогу Де-Фриз-Седанка-Патрокл и мост через пролив Босфор Восточный на Русский, а также осмотрел 20-й корпус Дальневосточного федерального университета на о. Русский.
KOT
Местный
"Центрострой" потратил более половины средств, но не построил даже "коробки"
Как сообщает корреспондент РИА «Дейта», об этом заявил 27 января на совещании при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе «О ходе подготовки объектов для проведения саммита АТЭС-2012 в городе Владивостоке» заместитель полпреда Александр Полещук. По его словам, отставание в строительстве нового аэровокзального комплекса составляет 240 дней.
«Ситуация с новым аэровокзальным комплексом во Владивостоке остается весьма тревожной. Справка, предоставленная подрядчиком «Центрострой» изобилуют взаимоисключающими сроками. Я ее даже не хочу комментировать. Они уже потратили больше половины средств, а сама коробка даже не построена. Мы должны были уже к отопительному сезону подать туда тепло, но подстанция «Аэропорт» до сих пор не сдана», - заявил Александр Полещук.
________
Интересно, кто-нибудь удивился этой новости??
Как сообщает корреспондент РИА «Дейта», об этом заявил 27 января на совещании при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе «О ходе подготовки объектов для проведения саммита АТЭС-2012 в городе Владивостоке» заместитель полпреда Александр Полещук. По его словам, отставание в строительстве нового аэровокзального комплекса составляет 240 дней.
«Ситуация с новым аэровокзальным комплексом во Владивостоке остается весьма тревожной. Справка, предоставленная подрядчиком «Центрострой» изобилуют взаимоисключающими сроками. Я ее даже не хочу комментировать. Они уже потратили больше половины средств, а сама коробка даже не построена. Мы должны были уже к отопительному сезону подать туда тепло, но подстанция «Аэропорт» до сих пор не сдана», - заявил Александр Полещук.
________
Интересно, кто-нибудь удивился этой новости??
vvo
N 43 24' 16" E 132 9' 31"
Чет грустно как-то все выглядит, движения никакого не видно...
Andrew
Старожил
Почему не видно? В сравнении с июнем месяцем, по моему, очень даже видно. Но я не специалист в строительстве
http://aviaforum.ru/threads/15112&page=19
http://aviaforum.ru/threads/15112&page=19
Последнее редактирование: