Новости АНТК им О.К. Антонова

[imfimum]

у кубинцев денег нет не тольку у авиакомпаний, но и у пассажиров. От того, что полёты с шатты станут теперь реальностью - быстро денег у самих кубинцев от этого не появится и оснвной рост рынка будет за счёт иностранцев-пасаижров, а тут в общем иностранные АК своих пассажиров и что им надо знают лучше... соотв думаю что ждать быстрого роста кубинской, именно кубинской авиации несколько черезчур оптимистично, боюсь как бы не наоборот - как бы не "лихие 90-е2 у них на носу, только с гораздо более низкой базы
-------
Теперь кубе своя авиация даже не сильно и нужна и в приоритетах будет очень глупо с их стороны, если самолёты окажутся первее портов, терминалов, дорог, гостиниц, водопровода....

 

[Rap]

У Кубы деньги то как раз есть, проблемы с деньгами у российской стороны. Фактический лизингодатель Ан-158х для Cubana
панамская компания SAAL финансировалась каким-то российским госбанком. А он в свою очередь привлекал ресурсы на западных рынках,
для возможности создания привлекательных условий лизинга. Сейчас у этого банка с этим трудности. Он может профинансировать,
но уже на других условиях. А кубинцы хотят на прежних условиях.
Что касается простых кубинцев, то да с деньгами у них не густо. Но в первую очередь, открытием американо-кубинского авиасообщения
воспользуются американские граждане., кубинские эмигранты захотят посетить родственников, они же повезут кубинских родственников
к себе в гости. Плюс некоторый поток туристов.

для полетов в штаты, европу или еще куда не требуется сертификат FAA или EASA.

Абсолютно верно. Сертификат FAA или EASA нужен только производителям/эксплуатантам самолетов - резидентам США или ЕС соответственно. Для остальных, это так сказать, прихоть. Кстати, если не ошибаюсь, FAA принимает заявки на сертификацию только от резидентов США. Поскольку сертификация выполняется бесплатно, за счет федерального бюджета.

 

[Black Cat]

Это не регулярные коммерческие полеты с пассажирами. Две большие разницы.

В данном вопросе как раз принципиальной разницы то и нет.
Впрочем, если вам нужна именно регулярка с пассажирами, то рекомендую обратить внимание на Ил-62 в США.

 

[Rap]

И подал голос Ирак, он хочет стать в очередь на Ан-132.

Поправочка. По последним сведениям Ирак хочет купить несколько Ан-178. Ему позарез нужны небольшие военно-транспортные самолеты..
А серийные Ан-178 появятся раньше. чем Ан-132.

 

[Посторонним В]

Иранские авиалинии не заинтересованы в покупке российских самолетов, заявил секретарь ассоциации национальных авиакомпаний Магсуд Асади Самани. По его словам, учитывая не очень положительные показатели российских самолетов, в покупке российских самолетов авиаперевозчики не заинтересованы, сообщает агентство ISNA.

Надо же! А вот руководитель Организации гражданской авиации Ирана Мухаммад Хада Карми имеет несколько иное мнение:

"Мы открыты (к сотрудничеству) со всеми международными авиапроизводителями, в том числе российскими. По этому вопросу будут переговоры между Тегераном и Москвой", — заявил Карми.

По его словам, на переговорах планируется обсудить детали возможных сделок. Также Иран планирует обсудить вопрос поставок запчастей и другого оборудования. "Мы надеемся усилить наш воздушный флот самолетами российского производства", — отметил Карми.

Карми не назвал точную дату переговоров, но выразил надежду, что они "состоятся скоро". "Мы знаем, что российская делегация посетит Тегеран в ближайшее время", — заявил Карми.

----------------------------------------------------------------------

А серийные Ан-178 появятся раньше. чем Ан-132.

Категории "раньше", "позже" не применимы для вечности...

 

[Viru]

И.о. президента ГП "Антонов" Михаил Гвоздев о планах по развитию предприятия, перспективах нового самолета Ан-178, разработке Ан-188, достройке второй "Мрії" и взаимоотношениях с российскими партнерами.
http://cfts.org.ua/articles/intervy...dogovorennosti_o_konsortsiume_s_polyakami_868

 

[Дальний]

ГП «Антонов» (Киев) приступает к производству первого лётного экземпляра нового многоцелевого Ан-132 грузоподъёмностью 9,2 тонн в рамках заключенного весной контракта с Саудовской Аравией. Как сообщил в понедельник и.о. президента ГП «Антонов» Михаил Гвоздев, постройка самолёта-демонстратора нового Ан-132 обеспечивается в рамках заключенного в апреле контракта с саудовской KACST. Об этом пишет Военно-промышленный курьер.

Как отметил глава ГП «Антонов», на сегодняшний день предприятие завершило этап эскизного проектирования самолёта, и приступает к его производству. «Передача первого лётного экземпляра Ан-132 заказчику намечена на конец 2016 года», - сообщил он.
Как отметил М. Гвоздев, строящийся по заказу саудовских партнеров многоцелевой Ан-132, будет оснащён западными двигателями, и в частности, двигателями, PW150A канадской Pratt & Whitney, авионикой и другим оборудованием. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в порядка 80 машин, уточнил он.
Как сообщалось, в июне в ходе 51-го международного авиакосмического салона Le Bourget-2015, ГП «Антонов», саудовская Taqnia, УкрНИИАТ, Алтис Холдинг (Украина), и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии.
В апреле ГП «Антонов» заключило с соглашение с саудовской КACST о сотрудничестве по совместной разработке и организации производства модернизированной версии Ан-32 - Ан-132 грузоподъёмностью 9,2 тонн. В соответствии с соглашением, украинская сторона обеспечивает передачу технологий производства Ан-32 Саудовской Аравии и подготовку специалистов.

 

[Max_YYZ]

Украина начала собирать новый самолёт АН – 132 без России

 

[Посторонним В]

Украина начала собирать новый самолёт АН – 132 без России

Повеселило, что Ан-132, оказывается, будет ВМЕСТИТЕЛЬНЕЕ 32-го! И это при том же самом фюзеляже...
Вспомнилось из нетленного:
- А если он в шкаф не влезет?
- Впихнём!

 

[Max_YYZ]

Повеселило, что Ан-132, оказывается, будет ВМЕСТИТЕЛЬНЕЕ 32-го! И это при том же самом фюзеляже...

вроде говорят, что новый фюзеляж больше, чем оригинальный.

У меня к антк только один вопрос поcле просмотра видео: перспективы ан-140?

 

[alex1664]

А у меня вопрос, как с сертификацией.
Постройка первого экземпляра конец 2016, передача первого заказчику конец 2016.
Сами то успеют немного полетать, или пусть заказчик испытывает:|
Модификация Ан32, с заменой двигателя, авионики, оборудования, аэродинамики. Более вместительный - фюзеляж другой даже на картинке. А статика и другие испытания опять зачетом?
П.С. Нафига мы то мучаемся, кучу опытных делаем, на статике ломаем. Вон и Бомбардиры со своим С аж пять опытных на испытаниях таскают. Ведь все оказывается проще

 

[fynnext]

А у меня вопрос, как с сертификацией.
Постройка первого экземпляра конец 2016, передача первого заказчику конец 2016.
Сами то успеют немного полетать, или пусть заказчик испытывает:|
Модификация Ан32, с заменой двигателя, авионики, оборудования, аэродинамики. Более вместительный - фюзеляж другой даже на картинке. А статика и другие испытания опять зачетом?
П.С. Нафига мы то мучаемся, кучу опытных делаем, на статике ломаем. Вон и Бомбардиры со своим С аж пять опытных на испытаниях таскают. Ведь все оказывается проще

когда Бомбардье сможет нарисовать такой плакат, тогда и ему будет меньше мучений. пока давит комплекс производителя газонокосилок, скутеров, снегоходов...

 

[Max_YYZ]

когда Бомбардье сможет нарисовать такой плакат, тогда и ему будет меньше мучений. пока давит комплекс производителя газонокосилок, скутеров, снегоходов...

мды... не хотелось бы скатываться в офтоп, но опять запахло "старейшим в мире транспортным кб"
[HASHTAG]#аутоудаление[/HASHTAG]

 

[Посторонним В]

fynnext, а в авиации теперь сертификаты за прошлые заслуги раздают? Как юбилейные медали?
------------------------
Насколько я помню более ранние высказывания об Ан-132, говорилось о фюзеляже 32-го с кабиной 140-го и PWC-150. По слухам, даже крыло оставляли прежним. Уже всё поменялось?..

 

[Lukas]

Повеселило, что Ан-132, оказывается, будет ВМЕСТИТЕЛЬНЕЕ 32-го! И это при том же самом фюзеляже...

а почему бы и нет? Если с Ан-32 выкинуть места штурмана и туалет, а также этажерку радиооборудования, то дохрена места освободится.
Можно усилить рампу и увеличить ее загрузку.

 

[Fed144]

fynnext, а в авиации теперь сертификаты за прошлые заслуги раздают? Как юбилейные медали?

разумеется выдают.
испытания/сертификация самолета или двигателя тем проще/дешевле, чем выше уровень доверия сертифицирующего органа к разработчику, что в свою очередь зависит от накопленного опыта

 

[Посторонним В]

разумеется выдают.
испытания/сертификация самолета или двигателя тем проще/дешевле, чем выше уровень доверия сертифицирующего органа к разработчику, что в свою очередь зависит от накопленного опыта

Хотелось бы прояснить этот вопрос - какой именно сертифицирующий орган Вы имеете в виду? АР МАК? Так он сейчас расово неверен. EASA? Так откуда у них к Антонову возьмётся доверие? То, что поляки протолкнули валидацию их Ан-26 - это ещё не повод открывать ногою дверь. Может, FAA? Не думаю, что нынешние вашингтонские кураторы киевских властей смогут отменить принятые там процедуры сертификации! Остаётся Госавиаслужба Украины. Ну, в этом случае можно вообще опытные образцы не строить!.Просто занести, куда следует, да горилки с салом вместе употребить...
Ах да, забыл - ещё плакатик про славную историю КБ обязательно надо показать! После третьей, шоб на слезу пробило... ,

 

[Посторонним В]

а почему бы и нет? Если с Ан-32 выкинуть места штурмана и туалет, а также этажерку радиооборудования, то дохрена места освободится.
Можно усилить рампу и увеличить ее загрузку.

Lukas, вряд ли стойка с аппаратурой и место штурмана высвободит так уж много места! А за убранный же туалет пилоты Вам вряд ли скажут спасибо.
Усиление рампы не кажется мне особо вероятным - планер 32-го и так весит дофига! А больших изменений в конструкции ожидать вряд ли стоит - это и время, и деньги. И новая сертификация.

 

[Yuha]

вряд ли стойка с аппаратурой и место штурмана высвободит так уж много места!

Вы в живом самолете Ан-26/ бывали когда-нибудь?
P.S.:
Стесняюсь спросить - Вам воевать с антоновской фирмой не надоело? Оченно интересно - столько лет в борьбе, откуда сил черпаете?

 

[IVM]

Lukas, вряд ли стойка с аппаратурой и место штурмана высвободит так уж много места!

Правда? Вы были внутри?

Усиление рампы не кажется мне особо вероятным - планер 32-го и так весит дофига! А больших изменений в конструкции ожидать вряд ли стоит - это и время, и деньги. И новая сертификация.

А дофига это сколько? А в сравнении с однокласниками как он выглядит?