Новости АНТК им О.К. Антонова

У "Антонова" AFAIK склад с ЗИПом таки имеется.

Но разве это отменяет то, что кубинскому эксплуатанту подошло время тоже озаботиться вопросом запчастей, ремонтом и обменом КИ? Самолеты то уже не гарантии.

И дальше эксплуатант уже решает сам, как он будет дальше работать - заключать договора напрямую со всеми поставщиками КИ, выберет нескольких "агрегаторов" или же вообще захочет через "единое окно", а может и всё сразу. Но в любом случае это уже будет стоить ему определенных денег, ведь гарантия - повторюсь - уже закончилась.
 
Реакции: Yuha
Дьявол в мелочах. Даже если гарантийный срок истек, предыдущие гарантийные обязательства надо таки исполнить в полном объеме. АНТК их таки выполнил или там есть долги? Это - первое. Во-вторых, постгарантийная поддержка может выглядеть, как "продленная гарантия", но не бесплатная, а за деньги. Вы уверены, что АНТК готов взять на себя такие обязательства, пусть даже за деньги? Вы уверены, что запасы на складах АНТК позволяют выполнить такие обязательства? У Вас есть достоверная инфа, что помянутые склады затарены ЗИПом не только для собственных нужд и их хватит для ППО машин поставленных заказчикам?
 
Да, вы правы - дьявол в мелочах.

Например, что есть гарантийные обязательства в исполнении панамской конторы? А что есть гарантия ИФК?
И как тут не вспомнить, что Рубцова то за шахер-махеры былые (не)кстати за хвост прищучили.

Продленная гарантия - да, это за деньги. Но кубинцы AFAIK и их не хотят платить. В принципе.
Однако по-вашему мнению именно поэтому надо срочно затарить склад ЗИПом из расчета сразу на все 6 самолетов со среднемесячным налетом на один борт часиков так под 200-250 в месяц, хотя денег за это нет и, похоже, не будет?
 
Не нужно приписывать мне всякую блажь. Или по-другому Вы дискутировать не в состоянии? ЗИП можно затаривать в кредит под имеющиеся договора на послепродажную поддержку продаваемой техники. Но это - в нормальной стране, а не там, где кредитные ставки больше, чем жизнь и лучше сразу повесьться, чем кредитоваться под такой процент... Никаких других чудесный способов обеспечить нормальное ППО нет. Разве что, если, сами знаете кто, лично не распорядится отсыпать этим придуркам из авиапрома нефтедолларов на свои игры в самолетики... Вот о чем я писал.
 
Какая же это блажь? Это реальность.

Можно хоть 10 раз обкредитоваться, и потом еще и перекредитоваться, но если от эксплуатанта деньги по контракту на ППО так и не пошли - то какой смысл набрать долгов (кредит же), да еще и с избытком "заморозить денег" в виде забитого ЗИПом склада, который так и будет годами лежать без движения.

Кубинцы и "Антонов" пару лет назад вроде бы и договорились. Вот есть новости еще 2019 года.

"ÐнÑонов" Ñнова Ð¿Ð¾Ð¼Ð¾Ð¶ÐµÑ ÐÑбе веÑнÑÑÑ Ð² небо поÑÑÑоеннÑе в УкÑаине Ðн-158

РабоÑники пÑоизводиÑÐµÐ»Ñ Ð¿Ð¾ ÑоглаÑÐµÐ½Ð¸Ñ Ñ Ð»Ð¸Ð·Ð¸Ð½Ð³Ð¾Ð²Ð¾Ð¹ компанией South American Aircraft Leasing пÑоводÑÑ Ð¾ÑÐµÐ½ÐºÑ ÑеÑниÑеÑкого ÑоÑÑоÑÐ½Ð¸Ñ ÑамолеÑов.
cfts.org.ua
еще один вариант

Антонов возобновил договор с Кубой по Ан-158

Госпредприятие Антонов продолжит сотрудничество с Кубой по проекту, который закончился в 2017 году
biz.liga.net
причем с ссылкой прямо на сайт "Антонова"

ДП «АНТОНОВ» розпочало комплекс робіт по відновленню та подальшому забезпеченню безперебійної експлуатації літаків Ан-158 кубинської авіакомпанії «Cubana de Aviacion»

ДП «АНТОНОВ» розпочало роботу по відновленню та подальшому забезпеченню безперебійної експлуатації за схемою «full fleet support» (повна підтримка) шести регіональних реактивних пасажирських літаків кубинської авіакомпанії «Cubana de Aviacion».
www.antonov.com

Но судя по всему, и деньги так и не пошли, и с панамцами, а также их обязательствами, там тоже не всё так просто оказалось.
Ну и какой смысл под эту тему брать и кредитоваться?
 
К истокам создания бюро и про самого Олега Константиновича.

Ð ÐовоÑибиÑÑке пÑиÑÑÑпили к ÑÐ¾Ð·Ð´Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¿Ð»Ð¾Ñади ÐнÑонова

ÐовоÑибиÑÑкие влаÑÑи пÑиÑÑÑпили к ÑÐ¾Ð·Ð´Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¿Ð»Ð¾Ñади ÐвиаконÑÑÑÑкÑоÑа ÐнÑонова, коÑоÑÐ°Ñ Ð¿Ð¾ÑвиÑÑÑ Ð² ÐзеÑжинÑком Ñайоне гоÑода.
ksonline.ru

В Новосибирске приступили к созданию площади Антонова​

 

Украина пытается избавиться от единственного имеющегося у нее «летающего радара» Ан-71 | 02.11.2021 | ГЛАС.RU

2 ноября – ГЛАС. Государственное предприятие «Антонов» объявило в системе Prozorro закупку услуг «независимой оценки авиационного имущества и техники, которое планируется к отчуждению» ожидаемой стоимостью в 155 тысяч гривен
glas.ru
 
Журналажники, как они есть.

Всего было построено 3 самолета Ан-71 (одна статмашина и две летных).
Лётные испытания Ан-71 были и начаты, и закончены еще при СССР.
Свернули программу, потому как не потянул Союз создание полноценной палубной авиации.
Соответственно доставшиеся Украине оба летных Ан-71 AFAIK так никогда больше и не летали.

Примерно лет десять назад один из этих самолетов привели в более-менее приличное состояние и передали в авиамузей в Жулянах. Перевозили на автотрейлерах, целая эпопея была.

В Музее из этого Ан-71 сделали "конфетку".
И именно фотография этого, уже музейного, Ан-71 и приведена этими журналажниками в статье.

АН-10 - Авіамузей

ва
aviamuseum.com.ua

Ну а второй лётный Ан-71, точнее его остатки его "скелета", так и продолжали ржаветь в железном ряду в Гостомеле.
Вот его то как раз и хотят сдать на металлолом.
И не только его.

Ан-74 - Wikimapia

Самолет Антонов Ан-74 CCCP-72003 КБ: Антонов Завод-изготовитель: Авиант Заводской номер: 003/001 Серийный/порядковый номер: 00-03 Первый полет: 1979 С 1979, первоначально - короткий фюзеляж. В 1983м конвертирован в прототип Ан-74 (Ан-72А, "Арктический") - удлинение фюзеляжа за счёт вставки...
wikimapia.org
 
Извините, а какое отношение Ан-71 имеет к палубной авиации?
Насколько я знаю, толчком к разработке этой системы послужило успешное использование ВВС Израиля самолётов ДРЛО типа "Хокай" в войне 1982-го года. Корабелкой КБ занималось в инициативном порядке.

Ну, а причиной сворачивания программы, как мне говорили, была неспособность разработчика комплекса - НПО "Вега" - вести сразу две темы. "Шмель" (А-50) оказался настолько сырым и потребовал такого объёма доводочных работ, что сил для разработки нового РТК ещё и для антоновцев у "веганов" просто не было.
 
Да, вы правы насчет Ан-71 и Ан-71К.

Памятуя, что исходный "Хокай" - это таки палубный самолет, вот и примерялись от сухопутного Ан-71 к моряцкому Ан-71К.
Тогда еще Як-44Э существенно буксовать стал. КМК, тут даже не столько отдельно взятая "Вега" проседала, сколько уже всё МРП плешаковское. На то же изделие "88", следующая за Ан-71 (изд."87") еще одна модификация Ан-72, также ведь со всей этой чудо-"начинкой" полнейший облом вышел. Да и по упомянутому Як-44Э ситуация по части спец-"начинки" тоже ведь была аяйяй.
 
Я уже не помню, кто был разработчиком комплекса "Факел" (двухантенная система, концепцию которой слизали с ДРЛО на базе "Нимрода") - но это, если мне не изменяет склероз, таки была не "Вега". Комплекс этот смотрелся в качестве основного и на Ан-71, и на Як-44. Однако закончилось это полным провалом.
Собственно, проблемы Як-44, в результате которого на Ан-71К начали "смотреть официально", и были в основном связаны с РТК. Киевляне тоже с этим комплексом гуано нахлебались. В конечном итоге и яковлевцы и антоновцы были вынуждены ваять варианты с "грибом".
Но если вариант "а-ля Нимрод" у Антонова ещё как-то на палубу громоздился, то с "тарелкой" уже было полное непрохонже - в первую очередь, по характеристикам устойчивости / управляемости. В результате на палубной версии Ан-71 был поставлен крест, яковлевцам поставили клизму и сказали "Работайте дальше".
 
Реакции: IG
Для упомянутого "изделия 88" комплекс делало, делало, но так и не доделало НПО "Пальма".
Может, они же и для Як-44Э?


Ан-72Р / изделие 88 | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

Сборник справочной информации по отечественным системам вооружений выпуска после 1945 г., форум
militaryrussia.ru
 
Изд.88 имеет к теме отдалённое отношение - и круг задач другой, и делалось оно позже.
РТК "Фотон" подразумевал две "бульбы" в носу и хвосте. К сожалению, картинки Як-44 и Ан-71 с этим комплексом мне не попадались.
Спрошу при случае, но шансов мало.
 
Зализы почти в длину фюзеляжа... Это же что то огромное собирались ставить ему по бокам. Ну по размерам - сопоставимое с антенной Sentury .
 
Если мне не изменяет склероз, то изд.88 делалось не как самолёт ДРЛО, а как "тактический аналог" E-8 JSTARS.

 
ГП "Антонов" подписало контракт на 5 лет по использованию самолетов воздушного флота ГП "Антонов" для выполнения стратегических авиаперевозок в интересах стран НАТО и ЕС по программе Международное решение стратегических воздушных перевозок (SALIS).
Как сообщает пресс-служба ГП "Антонов", подписанию документа предшествовали конструктивные переговоры, в частности, во время встречи Генерального директора ГП "Антонов" Сергея Бычкова, заместителя генерального директора ГП "Антонов" Михаила Харченко, руководства "Antonov Logistics SALIS" и представителей стран НАТО и ЕС – участниц программы SALIS, а также Агентства НАТО по закупкам и поддержке NSPA на саммите в г. Прага 29 и 30 сентября 2021 года.
"Антонов" продлевает контракт по перевозке грузов НАТО на 5 лет
 
Где-то восемь-десять операторов , время барражирования 7 часов , высота полета - 10000 метров. Аккуратное и недорогое решение для работы в зоне локальных боевых действий , типа Чечни. Жаль , что не пошел в серию.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация