Новости авиакомпании "Азимут"

Siledka сказал(а):
Москва-Ницца. На который билеты народ за пол-года вперёд раскупает.

А насчёт почём сформулирую так: уменьшение числа паксов в два раза автоматически увеличивает ценник на билет в 10 раз?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поезд не конкурент.
Уменьшения количества пассажиров нет. Есть увеличение.
 
Реклама
Stranniks сказал(а):
А очень часто в крупных и не очень компаниях нужно разом отправить десяток-другой человек куда-нибудь на побережье...конференция там какая, или обучающий курс. Да много мероприятий может быть, куда нужно собрать людей со всей страны (если компания федерального уровня) и я бы не сказал, что это разовые мероприятия. Но это опять же как вариант...скорее часть, может быть и не сильно большая, сегмента корпперевозок. Некоторые вон свою а/к для того имеют)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну я не думаю, что существует настолько массовое явление, когда компания готова отправлять обычных сотрудников на побережье бизнес-джетом. 10 билетоа на любом популярном направлении - не проблема. 200 человек это опять же тот чартер, который можно тупо заказать у обычной а/к
 
alexei55 сказал(а):
Поезд не конкурент.
Уменьшения количества пассажиров нет. Есть увеличение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В каком смысле не конкурент? Есть пассажир с потребностью в перевозке. Любой вид транспорта на направлении, от автобуса до велосипеда - конкурент.
 
Siledka сказал(а):
В каком смысле не конкурент? Есть пассажир с потребностью в перевозке. Любой вид транспорта на направлении, от автобуса до велосипеда - конкурент.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это распространённое заблуждение. Это РАЗНЫЕ пассажиры.
 
А почему никто не желает рассматривать "спортивные чартеры"? Это вполне востребованный сегмент перевозок. Футбольные, хоккейные, да и другие клубы имеют вполне достаточные бюджеты. В составы команд входят десятки миллионеров, которые вряд ли возьмут билет в "эконом" в обычной жизни... вместимость 56 мест практически идеально подходит для перелетов спортивных команд с тренерским и прочим персоналом и еще останется несколько мест для ВИП гостей...
 
ZmeyGorynych сказал(а):
А почему никто не желает рассматривать "спортивные чартеры"? Это вполне востребованный сегмент перевозок. Футбольные, хоккейные, да и другие клубы имеют вполне достаточные бюджеты. В составы команд входят десятки миллионеров, которые вряд ли возьмут билет в "эконом" в обычной жизни... вместимость 56 мест практически идеально подходит для перелетов спортивных команд с тренерским и прочим персоналом и еще останется несколько мест для ВИП гостей...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Желающих полно. Если Азимут хочет занять эту нишу, то ради бога.
 
alexei55 сказал(а):
Это распространённое заблуждение. Это РАЗНЫЕ пассажиры.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не всегда. Например, на направлении Москва-Санкт-Петербург конкуренция между ж\д и авиа транспортом очевидная и с появлением Сапсанов ж\д ее выигрывает.
 
alexei55 сказал(а):
Желающих полно. Если Азимут хочет занять эту нишу, то ради бога.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, мы видим и Северсталь, и ИрАэро, и сам Азимут часто перевозят спортивные команды. Но одно дело впихнуть баскетбольную команду в "компактный эконом" или предоставить более подходящие условия :)
 
Реклама
ZmeyGorynych сказал(а):
Да, мы видим и Северсталь, и ИрАэро, и сам Азимут часто перевозят спортивные команды. Но одно дело впихнуть баскетбольную команду в "компактный эконом" или предоставить более подходящие условия :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бизнес-джетов вагон и маленькая тележка. В чём вопрос то? Причём именно в комплектации один-два вип салона и один-два эконома. И разной размерности.
 
Siledka сказал(а):
Почему? Я правда не понимаю
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если Вы захотите прошвырнуться в Париж на шоппинг, то Вас вполне устроит поезд. Если у Вас срочное совещание в Париже, то самолёт.
Есть люди, которые по России едут поездом 4-5 дней. А есть те, кто даже в Питер из Москвы только летают. Из Москвы ходят регулярные автобусы в Кишинев, Ригу, даже в Салоники. Кому-то так удобнее.
 
Siledka сказал(а):
Бизнес-джетов вагон и маленькая тележка. В чём вопрос то? Причём именно в комплектации один-два вип салона и один-два эконома. И разной размерности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это только так кажется :) Бизнес джетов много, а вот подходящих мало.
Во-первых, классический бизнес-джет подразумевает наличие "главного пассажира" и всех прочих сопровождающих лиц, которых везут, как правило в экономе. Спортивная команда - это порядка 20-30 человек и более - бизнес джетов с таким числом мест бизнес класса мало. Значит, либо делите членов команды по сортам, кто в каком классе достоин лететь, либо всех запихивайте в эконом...
Во-вторых, бизнес джет, если это не Boeing BBJ или Airbus ACJ, как правило, вмещает до 19 пассажиров.
Самолетов "All-biz", подобных эксплуатируемых La Compagnie, крайне немного.
 
alexei55 сказал(а):
Если Вы захотите прошвырнуться в Париж на шоппинг, то Вас вполне устроит поезд. Если у Вас срочное совещание в Париже, то самолёт.
Есть люди, которые по России едут поездом 4-5 дней. А есть те, кто даже в Питер из Москвы только летают. Из Москвы ходят регулярные автобусы в Кишинев, Ригу, даже в Салоники. Кому-то так удобнее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем так. Безусловно есть куча факторов, но например можно сюда добавить банально, если я не хочу досмотров и считать килограммы багажа, при этом есть время - то поеду на поезде. Ну а если вопрос в том же мадрид-барселона, то это что, тоже разная публика? Даже вопрос барселона-майорка паром (без машины) или самолёт по сути опять же определяется ценой билета и временем. Потратить час и бухнуть вечером в городе или потратить ночь и бухнуть посреди моря.
 
ZmeyGorynych сказал(а):
Это только так кажется :) Бизнес джетов много, а вот подходящих мало.
Во-первых, классический бизнес-джет подразумевает наличие "главного пассажира" и всех прочих сопровождающих лиц, которых везут, как правило в экономе. Спортивная команда - это порядка 20-30 человек и более - бизнес джетов с таким числом мест бизнес класса мало. Значит, либо делите членов команды по сортам, кто в каком классе достоин лететь, либо всех запихивайте в эконом...
Во-вторых, бизнес джет, если это не Boeing BBJ или Airbus ACJ, как правило, вмещает до 19 пассажиров.
Самолетов "All-biz", подобных эксплуатируемых La Compagnie, крайне немного.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы берёте и снова смешиваете регулярку с чартерами-))
Что обсуждаем то? Чартерный бизнес-джет в количестве 2 экземпляров или некий прожект регулярки в all-business?
 
Siledka сказал(а):
Вы берёте и снова смешиваете регулярку с чартерами-))
Что обсуждаем то? Чартерный бизнес-джет в количестве 2 экземпляров или некий прожект регулярки в all-business?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я сейчас отвечал на вопрос о применимости бизнес-джетов для выполнения спортивных чартеров.
Если летит теннисист, то бизнес-джет идеально подходит, если Реал(Мадрид) летит играть с Манчестер-Сити, то бизнес-джета будет мало... :)

и да, массовым этот сегмент не будет по определению
 
Реклама
ZmeyGorynych сказал(а):
Я сейчас отвечал на вопрос о применимости бизнес-джетов для выполнения спортивных чартеров.
Если летит теннисист, то бизнес-джет идеально подходит, если Реал(Мадрид) летит играть с Манчестер-Сити, то бизнес-джета будет мало... :)

и да, массовым этот сегмент не будет по определению
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда летят футболисты - они собственно могут выбирать из чего угодно и вопрос размера там будет не решающим. Для подобных вещей идеально подойдёт б/ушный 737-5. Зачем там нужна дополнительная экономичность? В случае описанной перевлзки абсолютно не важно, сожрёт он за полёт на 10 процентов топлива больше или меньше и сможет ли он развернуться и улететь на 20 минут быстрее
 
Назад