Yuha
Мамонт
Откуда дровишки? Про "стеклянную кабину"?
Новости ГП "Мотор Сич"
stranger267
Старожил
Я так понял, что то что обнаружили, вовсе не означало что двигатели надо останавливать, лишь то что нужно чаще проводить такой осмотр и при развитии трещин менять двигатель. Нашли не проблему а признаки того что в будущем может быть проблема, судя по сказанному.
nozzle
Старожил
Если Вы на 100% можете просчитать, сколько часов наработки и на каких режимах без разрушения диск отработает, то Вашу методику можно использовать.
Беда в том, что ни один из числа имеющих право подписи под таким разрешительным документом никогда ничего подобного не подпишет - нет никаких гарантий, через какой интервал временной имеющаяся трещина приведет к разрушению детали.
Т.к. предсказать с высокой долей вероятности момент разрушения диска в настоящее время невозможно, единственным вариантом является остановка всех дефектных двигателей до замены модуля вентилятора на не исправный.
Замковая часть лопатки нагружает обод диска всеми теми нагрузками, которая испытывает лопатка вентилятора, при такой размерности, какую имеет вентилятор Д-18Т, околозвуковой, речь идет о тоннах сил.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
А где сказано что там нашли трещины? Там нашли нечто что может приводить в БУДУЩЕМ к образованию трещин. В сообщении ничего такого что двигатели все сняли с полетов не сказано.
nozzle
Старожил
Токо-вихревой метод диагностики (Нерадько назвал его магнитновихревой) позволяет выявлять только трещины, такие вещи, как Вы выразились: "Там нашли нечто что может приводить в БУДУЩЕМ к образованию трещин", этим методом определить невозможно. Поверьте мне на слово, я этим методом работал. Вихретоковый метод | Дефектоскопист.ру
Я вообще не знаю, как можно определить: "Там нашли нечто что может приводить в БУДУЩЕМ к образованию трещин", Вы не могли бы расшифровать Вашу мысль?
Ultranomad
G-NODE
Ну разве что нарушения микроструктуры сплава. Но неразрушающими методами контроля это определить трудно. Некоторую информацию может дать ультразвук (флуктуации скорости звука), некоторую информацию - измерение твердости. Например, я сейчас работаю с проблемой потери прочности дюралевых шатунов поршневого авиадвигателя в процессе эксплуатации. Сейчас у нас критерием отбраковки шатунов при капремонте является падение твердости ниже заданного предела. Корреляция между низкой твердостью и разрушением шатуна при работе есть, но не стопроцентная.
nozzle
Старожил
Так то при капремонте, когда изделие разобрано на детали, тут речь шла о методе диагностики эксплуатационном, в моей практике, после токовихревого для 100% гарантии я подозрительные места проверял методом красок.
В обсуждаемом случае, явно присутствует неверно установленный ресурс изделия "диск вентилятора", трудно что либо определенно сказать не имея полной картины жизненного цикла изделия и детали: наработка, циклы, ремонты, дефектация по Делу ремонта и пр.
Ultranomad
G-NODE
Да, вполне возможно. Либо другой вариант - недоработки в технологии производства. Например, возникновение некоторых трещин можно предотвратить простым сглаживанием острых граней детали. Если речь действительно о волосяных трещинах после протяжки пазов на диске, то это вполне может быть причиной.
Александр Артюков
Местный
Разве такие трещины не развиваются медленно? До разрушения диска должно много-много часов пройти.
Может быть, имели в виду - нашли трещины в начальной стадии?
nozzle
Старожил
Т.е. Вы можете чётко дать гарантию: "вот эта трещина может ещё отработать столько то часов, а вот эта трещина столько то. И подпишите Акт: "разрешается эксплуатация ХХХ часов/ХХХ циклов"?
Что такое: "развиваются медленно"?, это сколько в часах и циклах?
nozzle
Старожил
Я вижу, что Вы не имеете опыта работы токовихревым дефектоскопом, поэтому все Ваши рассуждения на тему дефектов диска вентилятора не имеют никакого под собой обоснования и ценность их, увы, нулевая.
Rap
Местный
ответил в соответсвующей теме
https://aviaforum.ru/threads/novosti-antk-im-o-k-antonova.26590/page-91
Seerndv
Старожил
Инсайд по «Мотор Сичи»-2
Инсайд по «Мотор Сичи»-2
Источник рассказал очень интересные детали по «Мотор Сичи». Вячеслав Богуслаев еще в начале 2000-х понял, что свои акции лучше хранить подальше от политической конъюнктуры в Украине и сбросил 17,31% на панамский оффшор Business House Helena (по имени жены Елены).
Хотя он являлся адептом Партии регионов, но все время держал руку на пульсе и контролировал, чтобы на завод не напали люди Саши Стоматолога (Александра Януковича).
С этой целью он подтянул американский банк The Bank of New York Mellon (США), которому отсыпал свыше 10% акций. Когда угроза со стороны Януковича прошла, Богуслаев начал играть с китайцами. Американцы встревожились и предложили ему участие в неком оборонном холдинге. Красивая иллюзия. Богуслаев это понял и углубил отношение с китайцами (Skyrizon Aircraft Holdings Limited, затем А Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment). Акции у американского банка выкупили.
Против этого сценария выступал сын Богуслаева Александр. Отношения отца и сына были неоднозначными давно. На заводе поговаривали, что «наследным принцем» Богуслаев-старший видит не Александра, а замдиректора Анатолия Малыша.
И еще его беспокоил вопрос наследников. С этой задачей Александр Богуслаев справился, женившись в 2008 году на девушке Саше. За 8 лет родилось четверо детей. В 2016-ом супруги разъехались, в 2017-ом официально разошлись.
Примерно, в это же время Александр покинул наблюдательный совет «Мотор Сичи». А фирма Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment подал в АМКУ заявление на концентрацию акций «Мотор Сичи».
Из документа следовало, что у китайцев 41%, у Богуслаева напрямую 15,83%, еще 17,3113% у Business House Helena и 15,7% у ООО «Гарант Инвест», ООО «Гарант Альфа», ЗАО «Торговый дом «Елена», СК «Мотор Гарант».
Начался скандал, который продолжается до сих пор и уже вылился в судебный иск китайцев, поданный в США.
Китай и США, как известно, не союзники. Но у американцев есть стойкое желание наказать «Мотор Сич» за использование The Bank of New York Mellon в своей игре. Поэтому каким будет судебное решение никто не знает. Это вопрос большого торга. По Богуслаеву-младшему известно, что недавно он купил остров в Италии. Его дети остались с мамой.
Black Cat
Старожил
Соседи из "Ивченко-Проресса" информируют:
- про Д-436-148ФМ, в частности про сертификацию;
- немного и об АИ-28;
- также небезынтересно о том, что у "Мотор-Сичи" вертолетная тематика тянет уже более 20%.
interfax.com.ua
- про Д-436-148ФМ, в частности про сертификацию;
- немного и об АИ-28;
- также небезынтересно о том, что у "Мотор-Сичи" вертолетная тематика тянет уже более 20%.
Директор ГП "Ивченко-Прогресс" связывает большие надежды с новой госпрограммой развития авиапромышленности
Проект государственной научно-технической программы развития авиапромышленности до 2030 года сбалансирован, реалистичен и нацелен на сохранение лидерских позиций авиационного двигателестроения Украины в мире, считает директор госпредприятия (ГП) "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко.
interfax.com.ua
Seerndv
Старожил
- ці гроші вже з'їли?
Кабмин выделил 102,5 млн. гривен на инвестпроекты в авиастроении
30.09.2009, 03:20 - 194
Кабмин выделил 102,5 млн. гривен на инвестпроекты в авиастроении
Кабинет министров выделил 102,5 млн. гривен из стабилизационного фонда Государственного бюджета на инвестиционные проекты в авиастроении.
Об этом говорится в распоряжении правительства № 1151-р от 9 сентября.
В частности, среди данных инвестиционных проектов государственному предприятию "Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова" (Киев) выделено 15 млн. гривен для внедрения в эксплуатацию самолета Ан-148-100.
Также АНТК им. Антонова выделено 55 млн. гривен для создания опытного образца самолета Ан-148-200 и 5 млн. гривен для создания тренажера самолета Ан-148 (КТС-148).
Кроме того, правительство выделило Государственному предприятию "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Ивченко-прогресс" 25 млн. гривен для разработки и серийного производства двигателя АИ-28.
Также Кабмин выделил 2,5 млн. гривен "Харьковскому агрегатному конструкторскому бюро" для разработки исследовательских образцов и проведения работ по увеличению ресурса агрегатов самолета Ан-148.
Как сообщало агентство, премьер-министр Юлия Тимошенко выступает за расширение украинскими предприятиями номенклатуры производимых комплектующих для авиационной отрасли.
Тимошенко поручила Министерству промышленной политики до конца 2009 года разработать программу развития авиационной промышленности на 2010-2020 годы.
- а це що таке було?
- за вихідними даними:
Black Cat
Старожил
Вполне возможно.
Впрочем, также вполне возможно, что была израсходована только часть из указанной суммы.
Что такое 25 млн грв в 2009 г.? Это чуть более 4 млн $.
Стоимость программы ПД-14 озвучивается в сумму порядка 70 млрд рублей.
Уж не знаю, как соотносить с изменениями курса доллара за время выполнения программы, но вырисовыватся порядка 1 млрд $, плюс-минус. Понятное дело, что ПД-14 помощнее, покрупнее, подороже. Но порядок затрат примерно понятен.
Ценник по программе SaM146 тоже был довольно внушительным.
Стоимость программы создания SaM146 оценивалась в $900 млн, вносимых на паритетной основе российской и французской сторонами. Но с учетом снижения курса доллара валютные затраты выросли. Как известно, правительство Франции предоставило компании Snecma кредит в размере €140 млн, а правительство России — бюджетное финансирование, запланированное в объеме около $160 млн. "Сатурну" до 2010 года необходимо вложить свыше $400 млн, включая собственные и заемные средства. По сведениям компании, на конец 2006 года освоено $207 млн инвестиций, а на начало 2008 года выполнено более половины инвестиционной программы.
Сам себе SaM
Насколько могу судить, всё это пока еще картинки: графики, таблицы, рендеры с 3D-моделей.
Очень похоже на готовый технический проект. Но пока еще нереализованный в "железе".
Rap
Местный
"Мы не знаем, что будет в будущем с использованием двигателей", говорит коммерческий директор "Волга-Днепр"
"Волга-Днепр" ведет переговоры с "Мотор Сичью" об обслуживании двигателей Ан-124, но пока безуспешно
Так что я правильно спрогнозировал развитие ситуации
"Волга-Днепр" ведет переговоры с "Мотор Сичью" об обслуживании двигателей Ан-124, но пока безуспешно
Так что я правильно спрогнозировал развитие ситуации
Black Cat
Старожил
Тут скорее будет вопрос в цене вопроса. ПМСМ, запорожцам то тоже не совсем выгодно "убивать в ноль" клиента, а вот немного с ним поторговаться - вполне.
Да, есть громкие заявления о нескольких десятках задефектованных двигателей, но при этом полеты ВД ведь возобновлены (а у остальных и не прекращались).
Может быть есть какие-то официальные документы, если всё так плохо? Вот прямо "Ужас! Ужас! Ужас!"
Идем на сайт ФАВТ, смотрим Директивы летной годности.
По двигателю Д-18Т есть аж одна директива, да и та украинская, выпущенная еще в марте 2020 г. И всё.