С
Сергей Гончаров
заблокирован
Бурундук, Там играют не только "понятия". Там "играет" еще и Хозяйственное Право.
Новости АНТК им О.К. Антонова
Бурундук
Старожил
Сергей Гончаров, вот про его недостатки я и пишу. Обязательства юрлица не означают обязательств в виде конкретного имущества, активы и пассивы разделены.
Так как эти идеи идут ещё со времён Тартальи, не думаю, что украинское законодательство сильно в данном вопросе отличается от российского.
Так как эти идеи идут ещё со времён Тартальи, не думаю, что украинское законодательство сильно в данном вопросе отличается от российского.
С
Сергей Гончаров
заблокирован
"Мрия" доставила в Израиль американские военные грузовики для оснащения системами ПРО
Точное количество грузовиков не разглашается.
Ан-225 "Мрия" в аэропорту им. Бен Гуриона
Фото: Tomer Neuberg / Flash90
Ан-225 "Мрия" 3 августа доставил в Израиль партию американских военных грузовиков, предназначенных для установки на них систем противоракетной обороны Iron Dome ("Железный купол").
Об этом со ссылкой на The Times of Israel сообщает ЦТС.
Самолет-гигант со стратегическим грузом приземлился в понедельник в аэропорту им. Бен Гуриона.
Фото: Twitter / @ItayBlumental
Грузовики Oshkosh, точное количество которых не разглашается, должны быть отправлены обратно в США.
В данный момент, согласно данным Flightradar24, "Мрия" находится на базе в Гостомеле, куда вернулась в ночь на вторник.
Точное количество грузовиков не разглашается.
Ан-225 "Мрия" в аэропорту им. Бен Гуриона
Фото: Tomer Neuberg / Flash90
Ан-225 "Мрия" 3 августа доставил в Израиль партию американских военных грузовиков, предназначенных для установки на них систем противоракетной обороны Iron Dome ("Железный купол").
Об этом со ссылкой на The Times of Israel сообщает ЦТС.
Самолет-гигант со стратегическим грузом приземлился в понедельник в аэропорту им. Бен Гуриона.
Фото: Twitter / @ItayBlumental
Грузовики Oshkosh, точное количество которых не разглашается, должны быть отправлены обратно в США.
В данный момент, согласно данным Flightradar24, "Мрия" находится на базе в Гостомеле, куда вернулась в ночь на вторник.
A
A_Z
Старожил
Oshkosh HEMTT аккуратно вписываются в грузовой отсек "Мрии" в количестве восьми штук.
Восемь штук их и должно быть. Ну, или семь.
В противном случае просто не было смысла Ан-225 фрахтовать - вполне можно было обойтись Ан-124.
V
Vemes
Старожил
АНТК им. Антонова - это транспортная авиакомпания или конструкторское бюро?
С
Сергей Гончаров
заблокирован
Во-первых - ГП "Антонов" - это уже давно не АНТК им. О.К. Антонова по структуре, составу и задачам.
Во-вторых - да, это по факту грузовая чартерная авиакомпания, замаскированная под авиазавод с ОКБ.
V
Vemes
Старожил
А каковы нынешние задачи?
L
lev usyskin
Местный
Кормить начальство. Какие еще могут быть задачи у крупных госпредприятий?
Pit
Старожил
Скорее "с заводом и ОКБ".
С
Сергей Гончаров
заблокирован
Формально: обеспечивать опытное и серийное производство, модернизацию (это - наряду с др. авиазаводами) и авторское сопровождение АТ и НИОКР в области АТ (конкретно - самолетов транспортной категории, самолетов спецавиации на их базе и - наряду с др. компаниями - БПЛА).
Фактически: то, что упомянул Коллега lev usyskin + имитировать наличие у Украины "большого самолетостроения" (что считается важным Президентом, Правительством и Парламентом, а также всеми сколько-нибудь значимыми политическими партиями страны по внутриполитическим причинам).
Plivet
скиф
Противостояние закончилось? Вот бы по всем межгосударственных отношениям так!
"Руслану" (Ан 124) и "Антею" (Ан-22) подготовили замену. В России началась разработка совершенно нового тяжелого военно-транспортного самолета для Воздушно-космических сил. С его технической комплектацией военное ведомство и промышленность определятся к концу года. Но уже известны ключевые требования со стороны Министерства обороны. По своей грузоподъемности и дальности машина будет превосходить американский С-17 и европейский А-400, но немного уступать Ан-124.
Основные требования
Как рассказали "Известиям" источники в оборонно-промышленном комплексе и военном ведомстве, в настоящее время уже утверждены тактико-технические требования для перспективного самолета военно-транспортной авиации. Машина должна прийти на замену тяжелым Ан-124 и Ан-22.
В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению характеристик Перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Создание его аванпроекта поручено вести ПАО "Ил", рассказали "Известиям" источники в военном ведомстве и ВПК. По плану подготовить его необходимо к декабрю 2020 года. С 2021-го планируется начать следующий этап - опытно-конструкторские работы (ОКР). На определение параметров перспективного самолета и создание его аванпроекта "Ильюшиным" уже потрачено не менее 250 млн рублей.
В тактико-технических требованиях к НИР (имеются в распоряжении "Известий") указаны обязательные требования, которые выдвинуло к новому самолету Минобороны.
Одно из самых необычных - возможность дозаправки топливом в полете из воздушных танкеров. Ранее подобная технология для больших военно-транспортных самолетов в нашей стране не применялась. Новый самолет должен перевозить не меньше 80 т груза на дальность в 5 тыс. км. Длина его грузового отсека будет не менее 27,5 м. Ширина и высота - 5,8 и 4,4 м соответственно.
ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20-25 тыс. кгс. Они дадут самолету возможность летать на высотах до 12 км и крейсерской скорости 850 км/ч. Такой авиамотор России еще только предстоит создать. В качестве претендента в документации указывается перспективный ПД-35, который сейчас разрабатывают.
Аванпроект также требует учесть возможность базирования ПАК ВТА на грунтовых и снеговых аэродромах. На это способны все современные самолеты отечественной военно-транспортной авиации.
- Военное ведомство разработало требования для будущего самолета, исходя из своих потребностей и задач, - рассказал "Известиям" экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. - Он должен перевозить грузы на большие расстояния, производить выброску десанта и обходиться без аэродромов с бетонным покрытием. Прекрасная машина будет, если ее в таком виде сделают.
Грузоподъемность и габариты перспективного самолета позволят ему выбрасывать с парашютом несколько БМД за один раз, добавил генерал.
- Возможно, на новом самолете будут транспортировать и тяжелую технику, в частности, танки или тактические ракетные комплексы, - отметил Валерий Горбенко. - Получится многоцелевая машина, способная выполнять широкий круг задач. Будем надеяться, что через несколько лет перспективный самолет появится в войсках.
Минобороны поставило задачу разработать машину, способную перевозить все возможные вооружения и технику, которые вообще предназначены для переброски авиацией. В техническом задании указана не только техника Сухопутных войск. ПАК ВТА должен брать на борт вертолеты и самолеты, включая истребители МиГ-31БМ, комплексы ПВО и радары Радиотехнических войск. А также обеспечивать выброску воздушного десанта.
Техническое задание требует учесть при создании аванпроекта ПАК ВТА и предыдущие опытно-конструкторские работы фирмы. Среди них названы ОКР по созданию военно-транспортного самолета М-60, воздушного танкера Ил-78М-90А и модифицированного тяжелого транспортника Ан-124-100М.
После завершения к исходу этого года НИР можно будет перейти к этапу опытно-конструкторских работ. В этот период начнут проектирование и постройку опытных образцов. Для этого будет заключен новый государственный контракт.
Борьба за "Антонова"
По данным справочника The Military Balance 2020, в составе российских ВКС остается 11 действующих Ан-124 и четыре турбовинтовых Ан-22. Еще в 2018 году командующий военно-транспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что военное ведомство заинтересовано и регулярно рассматривает вопрос о возобновлении производства тяжелых Ан-124.
Оба этих типа самолета активно применяют для снабжения российской военной операции в Сирии. Часть тяжелой военной техники может быть доставлена только этими бортами. Наиболее массовые Ил-76 не используют, например, для перевозки современных танков.
Вопрос о необходимости замены тяжелых транспортников или создания глубокой модернизации этих самолетов неоднократно поднимался. Но каждый раз он упирался в большую стоимость и сложность проекта. Производство Ан-124 ранее велось на двух заводах одновременно - в Киеве и Ульяновске. Последний украинский "Руслан" был построен в 2003 году, российский - в 2004.
Между Россией и Украиной до сих пор идет спор об авторских правах на Ан-124 и о владении технической документацией на него. Это не позволяло восстановить производство машины силами отдельно взятой страны. Лишь в начале нынешнего года появились сообщения, что "Ильюшин" планирует самостоятельно провести работы по модернизации и продлению сроков эксплуатации имеющегося парка военных и коммерческих "Русланов".
"Руслану" (Ан 124) и "Антею" (Ан-22) подготовили замену. В России началась разработка совершенно нового тяжелого военно-транспортного самолета для Воздушно-космических сил. С его технической комплектацией военное ведомство и промышленность определятся к концу года. Но уже известны ключевые требования со стороны Министерства обороны. По своей грузоподъемности и дальности машина будет превосходить американский С-17 и европейский А-400, но немного уступать Ан-124.
Основные требования
Как рассказали "Известиям" источники в оборонно-промышленном комплексе и военном ведомстве, в настоящее время уже утверждены тактико-технические требования для перспективного самолета военно-транспортной авиации. Машина должна прийти на замену тяжелым Ан-124 и Ан-22.
В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению характеристик Перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Создание его аванпроекта поручено вести ПАО "Ил", рассказали "Известиям" источники в военном ведомстве и ВПК. По плану подготовить его необходимо к декабрю 2020 года. С 2021-го планируется начать следующий этап - опытно-конструкторские работы (ОКР). На определение параметров перспективного самолета и создание его аванпроекта "Ильюшиным" уже потрачено не менее 250 млн рублей.
В тактико-технических требованиях к НИР (имеются в распоряжении "Известий") указаны обязательные требования, которые выдвинуло к новому самолету Минобороны.
Одно из самых необычных - возможность дозаправки топливом в полете из воздушных танкеров. Ранее подобная технология для больших военно-транспортных самолетов в нашей стране не применялась. Новый самолет должен перевозить не меньше 80 т груза на дальность в 5 тыс. км. Длина его грузового отсека будет не менее 27,5 м. Ширина и высота - 5,8 и 4,4 м соответственно.
ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20-25 тыс. кгс. Они дадут самолету возможность летать на высотах до 12 км и крейсерской скорости 850 км/ч. Такой авиамотор России еще только предстоит создать. В качестве претендента в документации указывается перспективный ПД-35, который сейчас разрабатывают.
Аванпроект также требует учесть возможность базирования ПАК ВТА на грунтовых и снеговых аэродромах. На это способны все современные самолеты отечественной военно-транспортной авиации.
- Военное ведомство разработало требования для будущего самолета, исходя из своих потребностей и задач, - рассказал "Известиям" экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. - Он должен перевозить грузы на большие расстояния, производить выброску десанта и обходиться без аэродромов с бетонным покрытием. Прекрасная машина будет, если ее в таком виде сделают.
Грузоподъемность и габариты перспективного самолета позволят ему выбрасывать с парашютом несколько БМД за один раз, добавил генерал.
- Возможно, на новом самолете будут транспортировать и тяжелую технику, в частности, танки или тактические ракетные комплексы, - отметил Валерий Горбенко. - Получится многоцелевая машина, способная выполнять широкий круг задач. Будем надеяться, что через несколько лет перспективный самолет появится в войсках.
Минобороны поставило задачу разработать машину, способную перевозить все возможные вооружения и технику, которые вообще предназначены для переброски авиацией. В техническом задании указана не только техника Сухопутных войск. ПАК ВТА должен брать на борт вертолеты и самолеты, включая истребители МиГ-31БМ, комплексы ПВО и радары Радиотехнических войск. А также обеспечивать выброску воздушного десанта.
Техническое задание требует учесть при создании аванпроекта ПАК ВТА и предыдущие опытно-конструкторские работы фирмы. Среди них названы ОКР по созданию военно-транспортного самолета М-60, воздушного танкера Ил-78М-90А и модифицированного тяжелого транспортника Ан-124-100М.
После завершения к исходу этого года НИР можно будет перейти к этапу опытно-конструкторских работ. В этот период начнут проектирование и постройку опытных образцов. Для этого будет заключен новый государственный контракт.
Борьба за "Антонова"
По данным справочника The Military Balance 2020, в составе российских ВКС остается 11 действующих Ан-124 и четыре турбовинтовых Ан-22. Еще в 2018 году командующий военно-транспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что военное ведомство заинтересовано и регулярно рассматривает вопрос о возобновлении производства тяжелых Ан-124.
Оба этих типа самолета активно применяют для снабжения российской военной операции в Сирии. Часть тяжелой военной техники может быть доставлена только этими бортами. Наиболее массовые Ил-76 не используют, например, для перевозки современных танков.
Вопрос о необходимости замены тяжелых транспортников или создания глубокой модернизации этих самолетов неоднократно поднимался. Но каждый раз он упирался в большую стоимость и сложность проекта. Производство Ан-124 ранее велось на двух заводах одновременно - в Киеве и Ульяновске. Последний украинский "Руслан" был построен в 2003 году, российский - в 2004.
Между Россией и Украиной до сих пор идет спор об авторских правах на Ан-124 и о владении технической документацией на него. Это не позволяло восстановить производство машины силами отдельно взятой страны. Лишь в начале нынешнего года появились сообщения, что "Ильюшин" планирует самостоятельно провести работы по модернизации и продлению сроков эксплуатации имеющегося парка военных и коммерческих "Русланов".
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Коронавирус подкосил генерала, приобретшего для Перу Ан-178.
Да вы не волнуйтесь, он не заболел... его только повязали.
Coronavirus in Peru: PNP General Alfredo Vildoso Rojas imprisoned for purchasing masks
Да вы не волнуйтесь, он не заболел... его только повязали.
Coronavirus in Peru: PNP General Alfredo Vildoso Rojas imprisoned for purchasing masks
Последнее редактирование:
alexfill2015
Старожил
«Антонов» заказал арабской фирме российские вспомогательные двигатели на 114 млн гривен
368.media
«Антонов» заказал арабской фирме российские вспомогательные двигатели на 114 млн гривен
ГП «Антонов» ГК «Укроборонпром» заключило соглашение с компанией Aerogulf FZC (ОАЭ) о закупке двигателей на 4,16 млн долларов, или 113,9 млн гривен. Об этом редакция 368.media узнала из ProZorro. К концу 2023 года поставщик на своем складе в свободной экономической зоне аэропорта Шарджа...
368.media
Вася1968
Старожил
Компания Aerogulf FZC зарегистрирована в свободной экономической зоне аэропорта Шарджа в Объединенных Арабских Эмиратах. В апреле 2019 «Антонов» заказывал указанной компании генераторы «ГТ60НЖЧ12КВ» для двигателей ТА18-200-124 на 180 тыс. долларов, а в январе 2020 года — услуги по эксплуатации двигателей ТА18-200-124 в составе самолетов Ан-124-100 в Лейпциге на 41 тыс. долларов.
Подобные подряды «Антонова» получала арабская компания Aerosila Gulf FZC, которую российская «Аэросила» создала в 2005 году как центр сервисного обслуживания.
Арабская??? Ну, укры, ну затейники!!!
A
AlexF
Старожил
А какие у них варианты?
Вася1968
Старожил
"Шарджуйская компания", "эмиратская компания", "купили где-то в Азии....". Много есть вариантов, как информационно замаскировать покупку комплектующих у российской компании....
С
Сергей Гончаров
заблокирован
Вась, а что Вас удивляет?
Компания Aerogulf FZC зарегистрирована в свободной экономической зоне аэропорта Шарджа в Объединенных Арабских Эмиратах. В апреле 2019 «Антонов» заказывал указанной компании генераторы «ГТ60НЖЧ12КВ» для двигателей ТА18-200-124 на 180 тыс. долларов, а в январе 2020 года — услуги по эксплуатации двигателей ТА18-200-124 в составе самолетов Ан-124-100 в Лейпциге на 41 тыс. долларов.
Подобные подряды «Антонова» получала арабская компания Aerosila Gulf FZC, которую российская «Аэросила» создала в 2005 году как центр сервисного обслуживания.
Арабская??? Ну, укры, ну затейники!!!
На территории входящего в ОАЭ "с особым статусом" Эмирата Дубай - уже довольно давно фунциклирует СЭЗ (+ по факту оффшор) с несколько веселящим восточнославянское ухо названием Йебел-Али (Dubai Jebel Ali Free Zone). И в ней много кто околачивается. В т.ч. и ваши и наши "субъекты хозяйствования". И даже израильские (в арабской стране, да).
С
Сергей Гончаров
заблокирован
Вась, так нет необходимости ее "маскировать". Ни "информационно", ни как-то иначе. Если при операции не допущено нарушений нормативной базы Украины конечно. А таких нарушений в данном случае не отслеживается."Шарджуйская компания", "эмиратская компания", "купили где-то в Азии....". Много есть вариантов, как информационно замаскировать покупку комплектующих у российской компании....
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Эмираты - это авиационный водопой...
Там действует "водопойное перемирие" для всех гордых, но авиационно не самодостаточных...
"...несамодостаточные всех стран, соединяйтесь!"
Там действует "водопойное перемирие" для всех гордых, но авиационно не самодостаточных...
"...несамодостаточные всех стран, соединяйтесь!"
alexfill2015
Старожил
"Антонов" остался без Лося
diana-mihailova.livejournal.com
"Антонов" остался без Лося
Президент Государственного предприятия Антоновуволен с занимаемой должности в соответствии с написанным заявлением. В приказе №125 от 4 ноября 2020 г. государственного концерна Укроборонпром, в который входит ГП Антонов отмечается, что увольнение А.Лося…
diana-mihailova.livejournal.com