Новости ГП "Мотор Сич"

[Seerndv]

- на сайте М-С Д-18Т серии 3 - "Мотор Сич" только
Д-18Т серии 3
- и без всяких "М" ...
Смотрим дальше:

Объем российских заказов для украинской компании "Мотор Сич" с 2014 года снизился в 10 раз
Новые двигатели для АН-124 "Руслан"
"Мотор Сич" создало для самолетов Ан-124 "Руслан" новые двигатели Д-18Т третьей серии по заявке российских компаний и планирует предложить их России после завершения сертификации.

"Мы сделали на "Руслан" новый двигатель, он называется Д-18Т третьей серии, по заявке "Волга-Днепр" (российская грузовая авиакомпания). Это гражданский двигатель, он имеет лучшие характеристики по топливу, лучшие характеристики также по весу, по выбросам и ... по шумам - на две трети новый двигатель. Он сейчас испытывается. Мы сделали четыре новых двигателя с нуля", - сказал он.

По его словам, сертификация нового двигателя запланирована на 2019 год. "В конце следующего года может быть поставка, если будут заказы. Заказы из коммерческих структур есть, в том числе из России - это "Волга-Днепр", из Азербайджана, в Ливии летают два самолета, в Арабских Эмиратах летают два самолета "Руслан". То есть заказ есть, особенно в жарких странах, там, где надо поддерживать летную годность и поддерживать мощность при высоких температурах", - отметил Богуслаев.

Ранее сообщалось, что на Украине продолжают работы по модернизации турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД) Д-18Т. Помимо "Русланов", двигателями Д-18Т оснащается самый тяжелый в мире самолет Ан-225 "Мрия". По своим техническим возможностям "Руслан" и "Мрия" не имеют аналогов в мире. Они обеспечивают транспортировку негабаритных грузов массой до 150 т и 250 т соответственно.

- 2019-ый прошел ... где сертификат на новый двигатель?

 

[игорь ом]

Нет у В-Д никаких Д18Т серии 3м. Я же ясно написал - Д18Т серии 3м не совместим с Ан-124-100. У В-Д только Д18Т серии 3
Ан-124 с Д18Т серии 3м имеется только у Антонова.

Ну так д18т серии 3, они успешно ремонтируют. Развалился интересно отремонтированный, или не дошедший до ремонта?

 

[Rap]

где сертификат на новый двигатель?

А где должен быть сертификат? И какой-такой сертификат? Это же не новый двигатель, а модификация существующего.

 

[Rap]

Ну так д18т серии 3, они успешно ремонтируют. Развалился интересно отремонтированный, или не дошедший до ремонта?

я вижу, что ты не имеешь представления. что такое авиационный ГТД и что такое его ремонт. и я не вижу смысла тебе это объяснять.

 

[Rap]

Добавлю. Скорее всего, И-П начиная работы по 3М, уже прогнозировали что имеющиеся Д18Т серии 3 вскорости начнут разваливаться.

 

[Бурундук]

г-на Гончарова ( и куда он пропал?):

Seerndv, Сергея Гончарова забанил xoid.

 

[игорь ом]

я вижу, что ты не имеешь представления. что такое авиационный ГТД и что такое его ремонт. и я не вижу смысла тебе это объяснять.

На И-П знают как его ремонтировать, и успешно ремонтируют его для В-Д, при этом ничего не скрывая.

 

[Rap]

В сертификате типа указаны и Д-18Т и Д-18Т серии 3, а если в Д-18Т серии 3М заменяются большое количество деталей и узлов, то в сертификате типа его обязательно нужно прописывать, ибо раздел с ресурсами будет совершенно другой. Еще меняется FADEC это тоже должно быть отражено в СТ.
Ни в СТ АР МАК ни в украинском нет новой модификации.

Это понятно. Скорее всего это сейчас в процессе. Кстати, я не уверен, что И-П будет вносить дополнение с сертификат АР МАК. Зачем деньги тратить?

На И-П знают как его ремонтировать, и успешно ремонтируют его для В-Д, при этом ничего не скрывая

Ремонтирует в основном М-С. Хотя ОП И-П тоже этим зарабатывает. во всяком случае у Антонова есть договора на модернизацию в серию 3М и с М-С и с И-П
Но серия 3М не не просто ремонт, а очень глубокий ремонт с полной заменой отдельных крупных узлов. И плюс это все идет в комплексе с модернизацией самого самолета, которую выполняет сам Антонов. Кстати. судя по всему процесс этот не быстрый.

 

[Seerndv]

Но серия 3М не не просто ремонт, а очень глубокий ремонт с полной заменой отдельных крупных узлов. И плюс это все идет в комплексе с модернизацией самого самолета, которую выполняет сам Антонов. Кстати. судя по всему процесс этот не быстрый.

- т.е. реального Ан -124 с Д-18Т серии 3М нет?

 

[игорь ом]

Это понятно. Скорее всего это сейчас в процессе. Кстати, я не уверен, что И-П будет вносить дополнение с сертификат АР МАК. Зачем деньги тратить?

Ремонтирует в основном М-С. Хотя ОП И-П тоже этим зарабатывает. во всяком случае у Антонова есть договора на модернизацию в серию 3М и с М-С и с И-П
Но серия 3М не не просто ремонт, а очень глубокий ремонт с полной заменой отдельных крупных узлов. И плюс это все идет в комплексе с модернизацией самого самолета, которую выполняет сам Антонов. Кстати. судя по всему процесс этот не быстрый.

Державне підприємство «Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес ім. Академіка А. Г. Івченка» у квітні-червні 2019 року експортувало до Німеччини, для компанії Aircraft Maintenance & Engineering Services Gmbh, відремонтовані авіаційні турбореактивні двоконтурні двигуни Д-18Т серії 3 для літака Ан-124-100 цивільної авіації:
зав. номер 3871801203029р, Вага – 5560 кг. Ціна – 44586 дол.
зав. номер 3871801103010р, Вага – 5560 кг. Ціна – 48842 дол.
зав. номер 3871803603049р, Вага – 5560 кг. Ціна – 48141,1 дол.
У 2018 році аналогічною схемою пройшли ремонт чотири двигуни Д-18Т серії 3

 

[Rap]

Если не ошибаюсь, межремонтный ресурс Д-18Т серии 3 2000 час. Поэтому они постоянно ремонтируются. Не знаю при этих ремонтах вентилятор меняли.? Думаю нет.
Ну разве что отдельные лопатки. Но дефектоскопию естественно делали. И тут вдруг в 27 двигателях из 53 ( причем все эти двигатели оегулярно проходили ремонты) обнаружено развитие трещин. Это уже системная проблема, узел подошел к полной выработке ресурса. И несомненно это касается и остальных 26 двигателей В-Д. И несомненно двигателей которые стоят на Русланах АА.
Решение проблемы, выработанное разработчиком двигателя, я описал. И это уже не текущий ремонт Д-18Т серии 3.

т.е. реального Ан -124 с Д-18Т серии 3М нет?

Д-18Т серии 3М у Антонова точно есть. минимум один комплект, первые договоры на модернизацию то уже выполнены. Но Ан-124-100М со "стеклянной кабиной" и с Д-18Т серии 3М еще не взлетел. Во всяком случае Антонов об этом не сообщал, я не думаю, что они будут скрывать такое событие. Но это уже проблемы Антонова,(связанные с переделкой самолета),. а не запорожцев.

 

[Black Cat]

О вертолетах МС пишет знакомая г-на Гончарова ( и куда он пропал?):
Судьба модернизированных ПАО «Мотор Сич» вертолетов Ми-8МТВ(Т) с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-03(4Е)

Гончаров вроде как был решительно забанен.

А что касается "сичевских" модификаций Ми-8 & Co - то "дианы" таки ничего не пишут, а только репостят чужую работу (в данном случае, автор - kloch4, именно ему статья и обязана столь понравившемуся вам стилем изложения).

 

[Black Cat]

Насчет Д-18Т.

Вот свежая январская ДЛГ:

https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2021/01/DLP-0892-20-1.pdf

А такаже еще можно напомнить о прошлогодней ДЛГ (эта появилась после бельгийского инциндента с отказом двигателя на взлете в Остенде):

https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2020/03/AD-0890-20_compressed.pdf

Что характерно, и та, и та ДЛГ распространяется только на двигатели 3 серии.

 

[Seerndv]

Но Ан-124-100М со "стеклянной кабиной" и с Д-18Т серии 3М еще не взлетел. Во всяком случае Антонов об этом не сообщал, я не думаю, что они будут скрывать такое событие.

- т.е. на данный момент "Антоновские авиалинии" в том же положении что и "В-Д" ...
Quod erat demonstrandum

 

[Rap]

т.е. на данный момент "Антоновские авиалинии" в том же положении что и "В-Д" ...

Ну , если тебе от этого полегчает, можешь считать так.
Но в реальности это не так. Я уже все написал и мне лень объяснять еще раз. Все равно не дойдет.
На самом деле В-Д еще сможет летать. ведь в 26 двигателях проблемы не обнаружено, т.е. 6 самолетов из 12 могут летать. Пока.
Точно также и у АА если принять ту же пропорцию должно быть 50% годных движков. Только вот у АА имеется Д-18Т в кол. около 45 шт.
Т.е. 22 двигателя обеспечат эксплуатацию 5 самолетов из 6. Кроме того я подозреваю, что Д-18Т у АА находятся в значительно лучшем состоянии, чем у В-Д
Это даже без привязки к выявленому дефекту.
Ну а пока ожидаем взлета Ан-124-100М со "стеклянной кабиной" и с Д-18Т серии 3М

 

[Black Cat]

Кроме того я подозреваю, что Д-18Т у АА находятся в значительно лучшем состоянии, чем у В-Д

Уже есть результаты по выполнению январской ДЛГ на самолетах АА?

https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2021/01/DLP-0892-20-1.pdf

 

[Seerndv]

Точно также и у АА если принять ту же пропорцию должно быть 50% годных движков. Только вот у АА имеется Д-18Т в кол. около 45 шт.

- пруфы будут?
На слово в это поверить трудно - держать такое количество движков на складе - все равно что закопать деньги и забыть про них почти навсегда.

 

[Rap]

Уже есть результаты по выполнению январской ДЛГ на самолетах АА?

Наверное есть. Но не у меня. Я не работаю на Антонове. Но могу кое-что узнать.
Но рассказывают не все. Под приказом о нераспостранении информации расписались все. Иногда говорят больше под обещание не выкладывать в Инете.
Легко заметить, что большая часть того что я пишу основано на открытых источниках
После происшествия в В-Д я спрашивал - а как у вас дела с движками? Ответ был - все нормально до замены на серию 3М дотянем.

 

[Black Cat]

После происшествия в В-Д я спрашивал - а как у вас дела с движками? Ответ был - все нормально до замены на серию 3М дотянем.

В информации, которая публично прошла по ВД от ФАВТ, конкретики то немного:
1) 27 из 53 - но при этом ВД стала летать дальше, да и ФАВТ ведь парк не стал останавливать, а там же 24 самолета в реестре;
2) 1991 год выпуска - диска? двигателя? А почему тогда ДЛГ только на двигатели 3-й серии?

Но нет же самого главного: какая наработка была у развалившегося диска?
Да и данных по наработке именно по этому двигателю что-то не припоминаю.
Ну и - само собой - а какие тогда сейчас лидерные показатели?

 

[A_Z]

Если не ошибаюсь, межремонтный ресурс Д-18Т серии 3 2000 час.

Если я не ошибаюсь, то две тысячи были у "просто Д-18Т", а для третьей серии проходили цифры 6000 часов.
Согласно КДСТ, двигатель сер.3 обслуживается по второй стратегии ПУР, и если посмотреть на ресурсы основных деталей, приведённые в КДСТ, то они шести тысячам не противоречат.