Новости Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)

[bombdropper]

Вообще то поставщик шасси для мс21 Сп Гидромаш- Либхерр.Наш родной Ростех видимо решил подогреть своего партнёра,а может быть это было условием самого Либхерр в соглашении по двигателям для КАМАЗ передачи прав продажи техники Либхерр в РФ.Можеь кто знает подробности?

 

[A.F.]

а почему Ростех, Гидромаш разве не частный?

«ÐидÑомаÑ» напÑÐ°Ð²Ð¸Ñ 94% ÑиÑÑой пÑибÑли на Ñвое ÑазвиÑие

ÐодÑобнее на ÑайÑе

www.kommersant.ru

#ау

 

[Технократ]

Благодаря Лузянину Гидромаш не только был сохранен, но провел масштабную реконструкцию и добавил много рабочих мест. Но Вы продолжайте вибрировать на тот же Роллс-Ройс с его анонсированными 9000 увольнений, не говоря уже о Боинге, потерявшем 40000+ рабочих мест. Ужо эти планировщики - всем планировщикам планировщики!

О! Вы и по гидромашу "специалист"! Министерство всех министерств просто рыдаэ от отсутствия таких ценных кадров!

 

[Вася1968]

а почему Ростех, Гидромаш разве не частный?

А где там про Ростех?

 

[bombdropper]

Да дело не в том частная компания Гидромаш или нет.
Ростех и Либхерр дружат во многих областях.И Ростех очень любит своих зарубежных друзей.А Ростех любят в Кремле.
Поэтому что бы участвовать в программе МС-21 надо любить Ростех и его друзей,а в наше время за любовь надо платить.
Кроме того Ростех любит заменять российских поставщиков на иностранных.Может и части гидросистем немецкие уже, в шасси поставляемые Гидромашем. Гидромаш также изготавливает гидроцилиндры для дорожно-строительной техники,и является конкурентом Либхерр,а главным партнером по продажам строительной техники Либхерр являются структуры связанный с Ростех.
Поэтому Гидромаш мешает дружбе и видимо должен помереть в объятиях Ростех как и Тутаевский моторный завод.(на гоночных КАМАЗ Тутаевские дизеля заменены на Либхерр.
Кстати зп мастера гальванического участка на "Гидромаше"- 25 тыров.

hydromash

hydromash

www.hydromash.ru

 

[Посторонним В]

на гоночных КАМАЗ Тутаевские дизеля заменены на Либхерр

Вы бы хоть поинтересовались сначала, почему они заменены, прежде чем делать громогласные выводы...
А всё просто и аполитично - изменился регламент главной гонки для КамАЗ-а - Дакара , - и в него тутаевский дизель никак не "влезает". А тутаевцы не спешат менять свою продукцию на более современную - только и всего.

 

[bombdropper]

Вы бы хоть поинтересовались сначала, почему они заменены, прежде чем делать громогласные выводы...
А всё просто и аполитично - изменился регламент главной гонки для КамАЗ-а - Дакара , - и в него тутаевский дизель никак не "влезает". А тутаевцы не спешат менять свою продукцию на более современную - только и всего.

Да мы это слышим начиная,с 1990 года, ну мы вам верим. Ростех врать не будет.Это все ерунда.Меньше читайте пресс-релизы.
Да и еще на тракторах и военных кораблях тоже регламенты запрещают.

 

[Бурундук]

Посторонним В, вы всерьёз полагаете, что выбор двигателя серийного грузовика правильно подчинять регламенту какой-то, пусть даже престижной, гонки?
Мне кажется, выбор двигателя крупносерийной, рабочей машины должен базироваться на более серьёзных основаниях.
Но если действительно определяется, как вы написали, то это повод задуматься о мотивации руководства КамАЗа, что для них важнее: в Париж съездить и за кубок подержаться или работать на результат компании.

 

[Посторонним В]

Посторонним В, вы всерьёз полагаете, что выбор двигателя серийного грузовика правильно подчинять регламенту какой-то, пусть даже престижной, гонки?

Бурундук, я писал про спортивные машины, а не серийные.
Но с серийными тоже есть проблемы - КамАЗ сделал ставку на компактные высокооборотные дизеля, как и все ведущие производители грузовиков.
Им давно уже пора менять свою линейку и уходить от собственной "копейки" - модели 5320, на которой продолжает всё держаться. И там тутаевский монстр уж точно никак не видится. К тому же он намного сложнее адаптируется к новым требованиям по выбросам и экономичности

 

[bombdropper]

Посторонним В, вы всерьёз полагаете, что выбор двигателя серийного грузовика правильно подчинять регламенту какой-то, пусть даже престижной, гонки?
Мне кажется, выбор двигателя крупносерийной, рабочей машины должен базироваться на более серьёзных основаниях.
Но если действительно определяется, как вы написали, то это повод задуматься о мотивации руководства КамАЗа, что для них важнее: в Париж съездить и за кубок подержаться или работать на результат компании.

Дело собственно не в технических аспектах.
Просто Ростех и Либхерр стремятся заместить российские дизеля на импортные вот и все.
Речь идет не только о грузовых автомобилях но и о тракторах,военной и строительной технике.
А предлоги для этого выбираются самые разные-однако суть от этого не меняется.
А вообще сравнение V-образных и рядных дизелей в части их эксплуатационных характеристик провели еще немцы в 30-е годы на своих шнельботах.В результате рядные дизеля МАН начисто слили V-образным ДБ.
Кстати Ростех приобрел контроль над ТМЗ,как раз в целях сворачивания производства-обычная тактика по зачистке конркурентов.
Тоже самое происходит и в авиации и на Автовазе-тенденция однако.
Самое интересное что на ЯМЗ(Дерипаски) такая же история V-образные двигатели российского производства заменяются на рядные 4 и 6 цилиндровые модели импортного производства.
Поэтому когда речь заходит об импортозамещении в проекте МС-21,-возникают некоторые сомнения.

 

[A_Z]

Дело собственно не в технических аспектах.

Правда?

А предлоги для этого выбираются самые разные-однако суть от этого не меняется.

Это вы просто не были на производстве дизелей на КАМАЗе.
Если бы были, то про "предлоги" бы не говорили.

В результате рядные дизеля МАН начисто слили V-образным ДБ.

Видимо, мужики на MAN про это не знают - поскольку продолжают выпускать свои рядные двигатели, в том числе и судовые.

Самое интересное что на ЯМЗ (Дерипаски) такая же история V-образные двигатели российского производства заменяются на рядные 4 и 6 цилиндровые модели импортного производства.

Враньё. Полное.
ЯМЗ-530 был разработан совместно с австрияками и не является лицензионной копией чего-либо. Движки этого семейства ставятся не только на автомобили "Группы ГАЗ" (включая арзамасские "Тигры"), но и на МАЗы - несмотря на то, что белорусы имеют СП с MAN и выпускают тягачи с их дизелями.
На КАМАЗы не ставятся по причине личной неприязни прямой конкуренции с "Группой ГАЗ" (точнее, с миасским автозаводом).

Так что о "технических аспектах" вы просто не имеете ни малейшего понятия. И потому выдумываете невесть что.

 

[bombdropper]

Правда?


Это вы просто не были на производстве дизелей на КАМАЗе.
Если бы были, то про "предлоги" бы не говорили.


Видимо, мужики на MAN про это не знают - поскольку продолжают выпускать свои рядные двигатели, в том числе и судовые.


Враньё. Полное.
ЯМЗ-530 был разработан совместно с австрияками и не является лицензионной копией чего-либо. Движки этого семейства ставятся не только на автомобили "Группы ГАЗ" (включая арзамасские "Тигры"), но и на МАЗы - несмотря на то, что белорусы имеют СП с MAN и выпускают тягачи с их дизелями.
На КАМАЗы не ставятся по причине личной неприязни прямой конкуренции с "Группой ГАЗ" (точнее, с миасским автозаводом).

Так что о "технических аспектах" вы просто не имеете ни малейшего понятия. И потому выдумываете невесть что.

Спасибо за экскурс в историю.
Вы невнимательно читали.
1.Речь шла о моторах для гоночных КАМАЗов и речь шла о дизелях Либхерр,по факту тракторных.
2.Судовые дизеля бывают разной специализации,для скоростных судов используют V-образные и даже звездообразные дизеля,так как важна удельная мощность двигателя.
3.Для новых рядных дизелей ГАЗ большая часть компонентов закупается за рубежом-в Германии и Франции,в том числе поковки,литье,сцепление,топливная аппаратура,турбокомпрессоры.(на некоторые модели,вообще только шильды российские).То же и Либхерр.(ситуация с Камминз видимо ничему не учит).
4.Что там знают мужики на МАН и чего не знают мне неизвестно.
А известно то что, двигатели МАН для корветов 2380(5) по факту Детройт дизель и на их поставку наложены санкции и теперь уже построенные корабли остались без запчастей.То же будет и с военной техникой РА в том числе и с Тиграми.
5.Вывод -ситуация с МС-21 в смысле запрета на поставки:
а)Вызвана политикой властей РФ в области промышленной политики.
б)Ведет к деградации экономики,и как следствие к социально-экономическому кризису.

 

[A_Z]

Вы невнимательно читали.

Скорее, вы невнимательно писали.

Речь шла о моторах для гоночных КАМАЗов и речь шла о дизелях Либхерр,по факту тракторных.

Это не отменяет того факта, что "родные" дизеля КАМАЗа не вполне соответствуют современным требованиям и современным технологиям. Мягко говоря.

А известно то что, двигатели МАН для корветов 2380(5) по факту Детройт дизель и на их поставку наложены санкции и теперь уже построенные корабли остались без запчастей.

Это враньё. Полное.
Корветы семейства 23800 отродясь имели и имеют дизеля 5Д49, произведённые в Коломне и разработанные ещё в советские времена. Двигатели по части надёжности, откровенно говоря, так себе - но остаться без запчастей никак не могут.

То же будет и с военной техникой РА в том числе и с Тиграми.

ЯМЗ нет необходимости, подобно Минпромторгу, прикрывать свою задницу воплями "все поставщики отказались с нами сотрудничать".

 

[bombdropper]

Скорее, вы невнимательно писали.


Это не отменяет того факта, что "родные" дизеля КАМАЗа не вполне соответствуют современным требованиям и современным технологиям. Мягко говоря.


Это враньё. Полное.
Корветы семейства 23800 отродясь имели и имеют дизеля 5Д49, произведённые в Коломне и разработанные ещё в советские времена. Двигатели по части надёжности, откровенно говоря, так себе - но остаться без запчастей никак не могут.


ЯМЗ нет необходимости, подобно Минпромторгу, прикрывать свою задницу воплями "все поставщики отказались с нами сотрудничать".

Да,дад...современные требования и современные технологии...дальше можно не читать...
Всем давно уже известно что все соответсвовать современным требованием может только импортная продукция
На корабли 20385 как раз планировали импортные дизеля-американцы запретили
"С двигательной установкой для кораблей проекта 20385 возникла целая история, которая долгое время была одной из основных тем в новостных СМИ. Первоначально проект создавался под импортные двигатели, однако ухудшения военно-политических отношений с западными странами привели к срыву поставок необходимого оборудования немецкой компании MTU". Проект 20385, корветы Гремящий и Проворный, отечественные двигатели на кораблях, какие конструктивные особенности и вооружение, когда построят и введут в эксплуатацию
Ну да ладно.
Закончим однако а то офтоп пошел...

 

[A_Z]

Да,дад...современные требования и современные технологии...дальше можно не читать...

Так и не читайте.
Я, во всяком случае, ваши измышлизмы впредь читать не собираюсь.
В игнор.

 

[SDA]

позовите лесника!

 

[alexfill2015]

Что известно о модернизации Ан-124. «Возрастает потребность в перевозках сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов»

Что известно о модернизации Ан-124. «Возрастает потребность в перевозках сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов»

Еще в январе 2020 года был заключен контракт на проведение проектных работ между КБ «Ильюшин» и Экспериментальным машиностроительным заводом имени Мясищева.

naukatehnika.com

 

[Seerndv]

М-ль Диана решила пройтись и по ОАК :

Log in

Your life is the best story! Just start your blog today!

diana-mihailova.livejournal.com

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стала второй самой убыточной компанией в России

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стала второй самой убыточной компанией в России в 2019 году.

В 500 крупнейших компаний России вошло 17 предприятий из авиационной отрасли

Авиационные участники рейтинга "РБК 500" 2020 в прошлом году увеличили суммарную выручку на 11%, до более чем ₽2,5 трлн

Из рейтинга вылетела авиакомпания "Икар", которая в прошлом году впервые в нем оказалась. Выручка в ₽20,8 млрд не позволила компании удержаться в рейтинге

Новичком рейтинга в этом году стала авиакомпания "Роял Флайт". Она заработала ₽26,7 млрд и оказалась сразу на 435 строчке

Кроме нее в список крупнейших компаний России из авиационной отрасли впервые попало совместное предприятие АО "Международный аэропорт Шереметьево" и "ЛУКОЙЛа" - "Аэро-Шереметьево". Компания является техническим заказчиком строительства топливно-заправочного комплекса мощностью 1,2 млн тонн авиакеросина. Она должна обеспечить растущие потребности Шереметьево в авиатопливе. "Аэро-Шереметьево" среди других авиационных участников рейтинга показала наибольший рост выручки в прошлом году

Значительно улучшили свои позции в рейтинге ГТЛК(*), "Азур ЭЙр" и Шереметьево

Авиационным аутсайдером рейтинга стал аэропорт Домодедово, который потерял за год сразу 46 позиций (в 2015 году он был на 216 строчке, а в 2020 переместился на 327)

Наибольшее падение выручки у ОАК (-15%; - ₽60 млрд). Корпорация второй год сдает позиции. Еще в 2018 году она была 25-ой компанией страны, а теперь - лишь 40-ая

Аналогичную динамику показывают и "Вертолеты России". Выручка снизилась с ₽248 млрд в 2018 году до ₽161 млрд - в 2019 (в рейтинге 2018 года крупнейшая вертолетостроительная компания России располагалась на 50 строчке, а в 2020 году - на 96)

За Группой "Аэрофлот" второй год подряд сохраняется 22 место в рейтиге

Группа ЮТэйр, несмотря на увеличение выручки на 2%, переместилась на три строчки ниже

(*) ГТЛК относится к компании из авиационной отрасли, потому что является крупнейшим авиационным лизингодатлем страны

 

[Вася1968]

ИРКУТСК, 16 октября. /ТАСС/. Пять учебных мастерских, оснащенных по стандартам WorldSkills, открылись в Иркутском авиационном техникуме по нацпроекту "Образование", они позволят повысить уровень подготовки специалистов. Об этом в пятницу сообщила пресс-служба правительства Иркутской области.

"Сегодня, 16 октября, в Иркутском авиационном техникуме открылись новые мастерские, оснащенные по международным стандартам WorldSkills. Они будут работать по пяти компетенциям: "Аддитивное производство (Реверсивный инжиниринг)", "Производственная сборка изделий авиационной техники", "Интернет вещей", "Многоосевая обработка на станках с ЧПУ", "Работы на универсальных станках" <…> Оснащение современной техникой позволит учебному заведению перейти на качественно новый уровень подготовки специалистов", - говорится в сообщении.

На создание пяти новых учебных мастерских направили более 54 млн рублей, из которых 47,6 млн - средства федерального бюджета.

Иркутский авиационный техникум был основан в 1935 году. В нем обучаются более 1 тыс. студентов по пяти специальностям. Ежегодно от 75 до 150 выпускников техникума идут работать на Иркутский авиационный завод, который строит многоцелевые истребители Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130, производит компоненты для пассажирских самолетов Airbus A320, а также занимается сборкой нового российского самолета МС-21.

Национальные проекты России

Официальный информационный ресурс с планами развития страны на ближайшее будущее и мерами по улучшению качества жизни населения. Сайт создан при поддержке АНО «Национальные приоритеты».

futurerussia.gov.ru

 

[SDA]

Итернет вещей и WorldSkills - вот оно что! Вот чего не хватало нашей авиационной промышленности!