Если кто-то есть в кабине- подошел к двери и открыл. Если никого нет, и самолет под током, то соответствующее действие мы можете посмотреть в своем документе, кнопкой у б\п.
Это о чем, интервью?
Як-40 - 7 штук (2 - в Италию, 5 в ФРГ, через 3 года вернули), Як-42 - 12 штук.
Я специально не изучал, брал из вики. Там китайские Як-42 учтены, а по экспорту Як-40 в соцстраны ничего не написано. Ну, добавьте сотню Як-40. Это всё кардинально поменяет?
При нынешних курсах валют пора возобновлять производство Ту-134. Его тоже можно поддерживать на плаву дотациями, но они будут уходить не французам и немцам - производителям комплектующих, а останутся в стране.
Ну как вам сказать...ata сказал(а):
Согласен, что это лишь оценка. Проблема то в том, что долг несмотря на десятки самолетов год, не только не сокращается, а наоборот растет дальше. И вот только за первое полугодие 2014 задолженность выросла еще на 275 млн USD, и уверен, что по итогам второго полугодия долг вырос еще больше, не зря ведь недавно бодро отрапортовали об очередной субсидии. Вот куда их отнести? Публично ГСС не разделяет расходы в рамках проекта на отдельные направления - а ведь работы по доп.испытаниям и сертификации не прекращаются и это - уже прямые расходы именно на разработку.Pan_OK сказал(а):
а наращивание производства из воздуха происходит? чтоб больше клепать в день надо больше молотков купить для начала
...или о комбинации этих факторов.
На "молотки" наш "эффективный менеджер" получил по «ФЦП Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы». Надо бы ещё и эти деньги учесть при подсчёте стоимости программы сукхои суперджет.