Тоже удивился. Хотя в свете продажи Украине 50% акций это не выглядит опечаткой. Может, в долгосрочной перспективе ставят на него, а не на Ил-76?
Вроде, как писали, к АН-124 есть постоянный интеерс от АК "Волго-Днепр" и еще кого-то? Неужели возобновление его производства неокупаемо? Верится с трудом...
Это не вопрос веры, а вопрос математики.
Там планы упирались в военный контракт, причём большой. Но в армии у нас при всех нюансах - тоже стали деньги считать и такой заказ должен быть мотивирован ясной стратегией, предполагающей масштабные переброски войск. На сегодня наша стратегия сводится к участию в локальных конфликтах и поддержанию ядерных сил сдерживания. Тут непросто найти место для 40-50 машин такого класса.
ОАК говорил про 20, которые пытались пропихнуть в ГПВ, и тогда под это дело с государства бы поимели деньги на восстановление производства, разработку модернизированной версии Ан-124-300 (200), модернизированного (или нового) двигателя и т.п.
Учитывая количество боеспособных соеднений напротив, задача переброски их в зоны локальных конфликтов становится весьма актуальной.
Болшого предложения не может быть в принципе. Ульяновск даже в лучшие времена часть комплектов крыльев заказывал у нас, а сейачс он тем более вряд ли способен выкатывать больше, чем 2 машины в год, а то и меньше, так что переполнение рынка в ближайшие лет 15 не произойдет. Тут надо учитывать постепенное списание парка машин как в ВВС так и у коммерческих эксплуатантов. Ко времени выполнения статового заказа скорее всего часть имеющихся машин была бы списана.
Я боюсь я не до конца понял смысл Вашей фразы. Соединения перебрасываются не от их количества, а от стоящих задач. Для их переброски в зоны локальных конфликтов (которых у нас немного и случаются они не одновременно) вполне достаточно самолётов Ил-76 и имеющегося количества Русланов. Ан-124 в принципе делался совершенно под другую доктрину и задачи.
Вы сами ответили на свой вопрос о целесообразности возобновления выпуска Ан-124.
Мне почему-то кажется, что в "суперпроекте возрождения Ан-124" это является ключевой задачей.
По известному "плану перебазирования ВВС" на 1.1.2010 предполагалось иметь в строю 18 ед. Ан-124 (566 втап, Сеща). На 1.1.2009 в наличии числилось 25 ед., в прошлом году 7 машин должны были поставить на хранение.
Спросите в Ульяновске, остались ли у них крыльевые и фюзеляжные стапеля? Насколько я знаю, их там давно порезали. А сколько стоит сделать новые и по новой запустить тех. процесс - вы и сами знаете.
Если так, то да...Но резать стапеля на Руслан -это же...это же совсем безголовым надо быть!!!
Проблема стара как мир-авионика штатно стоящая на Ан-124 не производится и толком не ремонтируется. Различные костыли типа различных блоков связи и преобразователей не в счет, т.к. их установка относится к серии пития боржоми.
Окупаемость нельзя повысить, её можно достигнуть. Через сколько лет с описанными Вами темпами и возможностями Вы полагаете достигнуть окупаемости вложений по возобновлению производства Ан-124?
ВДА заявляла о готовности взять 12 машин, причём до 2015 года. При этом речь шла о формировании пула, который был бы готов взять 40 самолётов - тогда можно будет выйти на точку окупаемости (по оценке экспертов ВДА).
Практически столько же, сколько запуск новой машины.
Это если действительно порезанны все стапеля.
Согласен. Но есть разные уровни модернизации. Модернизация с разработкой новых движков -это одно, а тольок замена комплекса авионики -это другое.