Посторонним В
Старожил
Я уже довольно давно не обращаю внимания на заголовок, особенно, в интернете! 
#автоудаление
#автоудаление
Новости холдинга "Вертолёты России"
kabuki
Местный
http://www.russianhelicopters.aero/ru/press/news/vertolety_mi_uspekh/
Вертолёты Ми-171А2 успешно прошли испытания в условиях экстремально низких температур
Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) подтвердил возможность эксплуатации новейших многоцелевых вертолетов Ми-171А2 в сложных климатических условиях при температуре окружающего воздуха до -50°С. По итогам проведенных в Якутии испытаний доказана работоспособность основных систем и бортового оборудования.
Два вертолета Ми-171А2 разработки Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля (МВЗ) выполнили 8 наземных гонок (предусматривают работу двигателей без отрыва от земли) и 36 полетов по спецпрограммам. Несмотря на то, что температура воздуха опускалась до -60°С, все системы и бортовое оборудование вертолетов работали исправно, подтвердив возможность надежной эксплуатации Ми-171А2 в самых суровых природно-климатических условиях.
"Вертолеты семейства Ми-8/17 заслужили репутацию неприхотливых и работоспособных машин, которые не боятся тяжелых условий. Поэтому подтверждение возможности использования Ми-171А2 при сверхнизких температурах было вполне ожидаемым. Отдельно хочу поблагодарить летчиков и инженерно-технических специалистов, которые с честью выдержали суровые морозы и в кратчайшие сроки выполнили испытательную программу", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.
Участвовавшие в испытаниях специалисты ГосНИИ ГА особо отметили малое время подготовки Ми-171А2 к полету, удобство технического обслуживания, летной и наземной эксплуатации нового вертолета, надежную работу цифрового пилотажно-навигационного комплекса, цифровой системы управления и контроля режимов силовой установки, системы диагностики технического состояния. Получены все необходимые объективные данные и документы для дальнейшей аттестации и дополнительной сертификации вертолета Ми-171А2 по ряду требований сертификационной категории "А".
"Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых машин российского вертолетостроения. На этот год запланирована поставка первых четырех вертолетов, и я рассчитываю, что в ближайшее время портфель заказов на эту машину вырастет. Интерес к вертолету есть, и в России, и за рубежом", - отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Многоцелевой вертолет Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского вертолётостроения, результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевых вертолетах Ми-28) с цифровой системой управления. Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всем комплексе летно-технических характеристик.
В августе 2017 года вертолет получил от Федерального агентства воздушного транспорта РФ сертификат типа по категории "А", предусматривающей выполнение самых жестких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам.
+
Фото погрузки бортов для отправки в Якутию: https://russianplanes.net/id223870
Фото бортов уже в Якутии: http://www.yakutia.aero/moscow/news...k-ispytaniyam-v-angarah-aviakompanii-yakutiya
Видео из Якутии:
Вертолёты Ми-171А2 успешно прошли испытания в условиях экстремально низких температур
Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) подтвердил возможность эксплуатации новейших многоцелевых вертолетов Ми-171А2 в сложных климатических условиях при температуре окружающего воздуха до -50°С. По итогам проведенных в Якутии испытаний доказана работоспособность основных систем и бортового оборудования.
Два вертолета Ми-171А2 разработки Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля (МВЗ) выполнили 8 наземных гонок (предусматривают работу двигателей без отрыва от земли) и 36 полетов по спецпрограммам. Несмотря на то, что температура воздуха опускалась до -60°С, все системы и бортовое оборудование вертолетов работали исправно, подтвердив возможность надежной эксплуатации Ми-171А2 в самых суровых природно-климатических условиях.
"Вертолеты семейства Ми-8/17 заслужили репутацию неприхотливых и работоспособных машин, которые не боятся тяжелых условий. Поэтому подтверждение возможности использования Ми-171А2 при сверхнизких температурах было вполне ожидаемым. Отдельно хочу поблагодарить летчиков и инженерно-технических специалистов, которые с честью выдержали суровые морозы и в кратчайшие сроки выполнили испытательную программу", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.
Участвовавшие в испытаниях специалисты ГосНИИ ГА особо отметили малое время подготовки Ми-171А2 к полету, удобство технического обслуживания, летной и наземной эксплуатации нового вертолета, надежную работу цифрового пилотажно-навигационного комплекса, цифровой системы управления и контроля режимов силовой установки, системы диагностики технического состояния. Получены все необходимые объективные данные и документы для дальнейшей аттестации и дополнительной сертификации вертолета Ми-171А2 по ряду требований сертификационной категории "А".
"Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых машин российского вертолетостроения. На этот год запланирована поставка первых четырех вертолетов, и я рассчитываю, что в ближайшее время портфель заказов на эту машину вырастет. Интерес к вертолету есть, и в России, и за рубежом", - отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Многоцелевой вертолет Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского вертолётостроения, результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевых вертолетах Ми-28) с цифровой системой управления. Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всем комплексе летно-технических характеристик.
В августе 2017 года вертолет получил от Федерального агентства воздушного транспорта РФ сертификат типа по категории "А", предусматривающей выполнение самых жестких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам.
+
Фото погрузки бортов для отправки в Якутию: https://russianplanes.net/id223870
Фото бортов уже в Якутии: http://www.yakutia.aero/moscow/news...k-ispytaniyam-v-angarah-aviakompanii-yakutiya
Видео из Якутии:
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
Минобороны купит еще 114 боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор" https://ria.ru/defense_safety/20180206/1514044514.html
Elder
Старожил
Во второй день сингапурского Авиашоу Российско-Сингапурским Деловым Советом были организованы переговоры руководства холдинга "Вертолеты России" (входит в Государственную корпорацию "Ростех"), представляющего российскую Ассоциацию авиапроизводителей, с исполнительным директором сингапурской Ассоциации аэрокосмической отрасли господином Кхенг Йоком, в состав которой входит 34 компании. На встрече были определены приоритетные направления сотрудничества: создание в Юго-Восточной Азии сервисных центров обслуживания авиационной техники и тренинговых центров подготовки технических специалистов, сертификация российской техники в Сингапуре и соседних странах. Кроме того, члены сингапурской Ассоциации были приглашены принять участие в работе ПМЭФ-2018 (май, Санкт-Петербург), ВЭФ-2018 (сентябрь, Владивосток), организуемых "Росконгрессом", III Российско-Сингапурского бизнес-диалога (апрель, Сингапур), организуемого Российско-Сингапурским Деловым Советом.
Обсуждение вопросов создания новых сервисных центров авиационного обслуживания в Азии было продолжено на встрече руководства "Ростеха", "Вертолетов России" и Российско-Сингапурского Делового Совета с президентом компании ST Aerospace господином Лимом (Lim Serh Ghee). В ходе переговоров стороны обсудили возможность участия азиатских партнеров в модернизации российской авиационной техники и создания Центра сервисного обслуживания в России.
Представители Российско-Сингапурского Делового Совета, обсудив перспективы взаимодействия с компанией ST Aerospace, признали целесообразность развития международной инжиниринговой кооперации по таким направлениям, как новые материалы с заданными свойствами и применение аддитивных технологий для аэрокосмической отрасли на базе созданного в Сингапуре по инициативе Совета и поддержанного решением межправительственной Российско-Сингапурской комиссии высокого уровня Центра зарубежного продвижения российских высокотехнологичных компаний.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/02/08/522837.html
Обсуждение вопросов создания новых сервисных центров авиационного обслуживания в Азии было продолжено на встрече руководства "Ростеха", "Вертолетов России" и Российско-Сингапурского Делового Совета с президентом компании ST Aerospace господином Лимом (Lim Serh Ghee). В ходе переговоров стороны обсудили возможность участия азиатских партнеров в модернизации российской авиационной техники и создания Центра сервисного обслуживания в России.
Представители Российско-Сингапурского Делового Совета, обсудив перспективы взаимодействия с компанией ST Aerospace, признали целесообразность развития международной инжиниринговой кооперации по таким направлениям, как новые материалы с заданными свойствами и применение аддитивных технологий для аэрокосмической отрасли на базе созданного в Сингапуре по инициативе Совета и поддержанного решением межправительственной Российско-Сингапурской комиссии высокого уровня Центра зарубежного продвижения российских высокотехнологичных компаний.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/02/08/522837.html
Посторонним В
Старожил
Fencer
Старожил
В новую госпрограмму вооружений войдет создание сверхскоростного вертолета https://vpk.name/news/205948_v_novu...idet_sozdanie_sverhskorostnogo_vertoleta.html
Fencer
Старожил
Новая взлетная полоса открылась на заводе "Прогресс" в Приморье https://primamedia.ru/news/669564/
Fencer
Старожил
Fencer
Старожил
Авиация спецназначения получит многоцелевые Ка-226Т https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201801261632-vd5p.htm
Fencer
Старожил
Читинский завод "Вертолетов России" начнет ремонт Ми-35 с 2019 года http://militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=474685
Fencer
Старожил
ВКС России получат до конца года два новейших серийных Ми-28НМ https://www.aex.ru/news/2018/3/6/181971/
Fencer
Старожил
"Вертолеты России" начали производство второй партии Ми-28УБ для Минобороны России https://www.aex.ru/news/2018/3/6/181977/
Fencer
Старожил
Армейская авиация ЮВО на Кубани получила два новых вертолета Ка-52 «Аллигатор» https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12166521@egNews
Fencer
Старожил
Минобороны получит первый вертолет Ми-38Т в конце 2018 года http://tass.ru/armiya-i-opk/5029346
Fencer
Старожил
Скоростной боевой вертолет http://www.alfa-industry.ru/news/104/85386/
Elder
Старожил
АО "Вертолеты России" в рамках работы по увеличению доли гражданской продукции ведут с рядом стран переговоры о реализации вертолетов, сообщил гендиректор АО Андрей Богинский журналистам в пятницу в Новосибирске.
"Росавиация заключает соглашения о валидации сертификатов на российскую технику за рубежом. Сегодня это Турция - такие соглашения уже подписаны, мы ведем переговоры о поставке туда вертолетов Ка-32; Индия - у нас подписан контракт с индийской компанией на поставку первого вертолета Ми-171А2, сейчас идут завершающие переговоры о финансировании этого контракта, параллельно идет работа по заключению соглашения между авиационными властями двух стран по валидации сертификата на данный тип вертолета", - отметил А.Богинский.
Кроме того, идут переговоры о поставке техники в Китай.
"Такая же работа ведется с КНР по вертолетам "Ансат" и Ми-171А2. Мы ожидаем, что такое соглашение будет подписано не позднее конца первого полугодия", - сказал он.
"Работа идет со странами Латинской Америки - Колумбией, Бразилией, Мексикой - по заключению таких соглашений. Все это должно нам помочь продвигать нашу технику за рубеж и загрузить производство", - сказал А.Богинский.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/03/23/533539.html
"Росавиация заключает соглашения о валидации сертификатов на российскую технику за рубежом. Сегодня это Турция - такие соглашения уже подписаны, мы ведем переговоры о поставке туда вертолетов Ка-32; Индия - у нас подписан контракт с индийской компанией на поставку первого вертолета Ми-171А2, сейчас идут завершающие переговоры о финансировании этого контракта, параллельно идет работа по заключению соглашения между авиационными властями двух стран по валидации сертификата на данный тип вертолета", - отметил А.Богинский.
Кроме того, идут переговоры о поставке техники в Китай.
"Такая же работа ведется с КНР по вертолетам "Ансат" и Ми-171А2. Мы ожидаем, что такое соглашение будет подписано не позднее конца первого полугодия", - сказал он.
"Работа идет со странами Латинской Америки - Колумбией, Бразилией, Мексикой - по заключению таких соглашений. Все это должно нам помочь продвигать нашу технику за рубеж и загрузить производство", - сказал А.Богинский.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/03/23/533539.html
Kulverstukas
Старожил
Наследник «Касатки»: какими характеристиками будет обладать новый военный вертолёт России
Короткая ссылка
23 марта 2018, 23:46
Алексей Заквасин
В ближайшие годы в РФ появится новый военный вертолёт. Над проектом активно работает холдинг «Вертолёты России». За основу конструкторы взяли многоцелевую гражданскую машину Ка-62. Новинка отличается более надёжной конструкцией и способностью эффективно справляться с широким спектром задач в сложных природно-климатических условиях. По мнению экспертов, военный вариант Ка-62 будет выполнять на поле боя функции корректировщика огня и транспортной машины. Какими возможностями обладает новый российский вертолёт — выяснял RT.
«У нас облик военного вертолёта Ка-62 есть. Но мы ещё не приступали к испытаниям. Первая задача — просто получить сертификат на гражданский вертолёт. Мы… обсуждаем с Минобороны в первом приближении их потребности, те миссии (вертолёта), которые необходимы», — сказал журналистам Богинский.
Топ-менеджер отметил, что военное ведомство проявляет большой интерес к Ка-62, рассчитывая в ближайшие годы получить 150 таких вертолётов.
Ка-62 — это глубокая модернизация советского проекта среднего военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка». Разработка машины стартовала на ОКБ Камова в 1983 году с целью замены Ми-4. Эксплуатация вертолёта ОКБ Миля обходилась слишком дорого из-за избыточной грузоподъёмности (4 тонны). Советской армии требовался вертолёт для перевозки грузов массой порядка 2 тонн.
По причине финансовых трудностей первый полёт Ка-60 состоялся только 10 декабря 1998 года. Незадолго до распада СССР специалисты Камова приступили к созданию гражданской версии «Касатки», получившей обозначение Ка-62. Полноразмерный макет машины был продемонстрирован на авиационном салоне в Жуковском в 1995 году (МАКС-1995).
Но Ка-62 требовал серьёзных доработок. Как сообщают специализированные издания, одна из причин затянувшегося процесса разработки вертолёта заключалась не только в финансовых проблемах, но и в неудачных попытках улучшить характеристики малоразмерного турбовального двигателя Saturn RD-600V конструкторского бюро «Рыбинские моторы» (сейчас «ОДК-Сатурн»).
В ближайшие годы армейская авиация ВКС России пополнится 114 разведывательно-ударными вертолётами Ка-52 «Аллигатор», сообщил...
В итоге специалисты сделали выбор в пользу французской турбовальной силовой установки Ardiden 3G компании Safran Helicopter Engines мощностью 1,7 тыс. лошадиных сил. Кроме того, на машине были установлены несколько агрегатов австрийской Zoerkler Gears GmbH & Co. Речь идёт о редукторах и трансмиссиях несущего и хвостового винтов.
Отечественная компания ЗАО «Транзас — Авиация» предоставила для Ка-62 комплекс базового оборудования, АО «Авиаагрегат» — шасси, АО «НПП «Звезда»» и ООО «Аэро Стайл» — кресла, поглощающие энергию удара.
Обновлённый Ка-62 впервые поднялся в воздух 28 апреля 2016 года с аэродрома завода «Прогресс» им. Сазыкина (Арсеньев, Приморский край). Первый полноценный полёт состоялся 25 мая 2017 года. Сертификация машины должна быть закончена в 2019 году, а серийное производство развернётся в 2020-м.
«Мы продолжаем работы по подготовке вертолёта Ка-62 к серийному производству. В течение 2018—2019 годов пройдут серии наземных и лётных сертификационных испытаний, после которых мы сможем предложить машину заказчикам. Это современный высокотехнологичный вертолёт, и я уверен, что он будет востребован на рынке», — сказал Богинский в сентябре 2017 года.
Максимальная скорость Ка-62 составляет 310 км/ч, cкороподъёмность — 14 м/с, практический потолок — 6,1 км, максимальная дальность полёта — 720—1135 км, максимальная взлётная масса с грузом на внешней подвеске — 6,8 тонн, продолжительность полёта — 4 часа. Машиной может управлять один человек.
«Очень востребован»
В беседе с RT лётчик-испытатель, заслуженный пилот РФ Вадим Базькин отметил, что конструкция Ка-62 является очень удачным решением. Специалисты АО «Камов» сделали машину более безопасной путём уменьшения диаметра несущего винта и специального пространства для хвостовых лопастей.
«Дополнительным достоинством Ка-62 является достаточно широкое использование композитов. В гражданской сфере такой вертолёт очень востребован. Я думаю, что ежегодно можно продавать до 100 машин. Но главное в вертолёте — это всё же авионика. Вот если она достойного качества, то для Ка-62 открыты двери и на внешнем рынке», — пояснил Базькин.
По словам эксперта, на театре военных действий Ка-62 сможет выполнять функции корректировщика огня и транспортной машины (перевозка военнослужащих, раненых, медиков и негабаритных грузов). Однако Базькин убеждён, что для нужд Минобороны вертолёт придётся дорабатывать с целью исключить зависимость от импортных комплектующих.
Собеседник RT рассказал, что использование западных силовых установок стало следствием существовавшей ранее кооперации производства. После 2014 года ситуация заметно осложнилась — США и Европа блокируют поставки любой продукции, которая может использоваться РФ в военных целях.
«На создание нового двигателя уходит порядка 5—7 лет. Но я думаю, что в случае крайней необходимости мы получим двигатель быстрее. К тому же требования к «армейскому» двигателю не такие строгие. Допустимо пренебречь экономичностью и большим эксплуатационным ресурсом», — пояснил Базькин.
Короткая ссылка
23 марта 2018, 23:46
Алексей Заквасин
В ближайшие годы в РФ появится новый военный вертолёт. Над проектом активно работает холдинг «Вертолёты России». За основу конструкторы взяли многоцелевую гражданскую машину Ка-62. Новинка отличается более надёжной конструкцией и способностью эффективно справляться с широким спектром задач в сложных природно-климатических условиях. По мнению экспертов, военный вариант Ка-62 будет выполнять на поле боя функции корректировщика огня и транспортной машины. Какими возможностями обладает новый российский вертолёт — выяснял RT.
- Многоцелевой вертолёт Ка-62
- © Пресс-служба Вертолеты России / РИА Новости
«У нас облик военного вертолёта Ка-62 есть. Но мы ещё не приступали к испытаниям. Первая задача — просто получить сертификат на гражданский вертолёт. Мы… обсуждаем с Минобороны в первом приближении их потребности, те миссии (вертолёта), которые необходимы», — сказал журналистам Богинский.
Топ-менеджер отметил, что военное ведомство проявляет большой интерес к Ка-62, рассчитывая в ближайшие годы получить 150 таких вертолётов.
- Многоцелевой вертолёт Ка-62
- © Vitaly Kuzmin
Ка-62 — это глубокая модернизация советского проекта среднего военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка». Разработка машины стартовала на ОКБ Камова в 1983 году с целью замены Ми-4. Эксплуатация вертолёта ОКБ Миля обходилась слишком дорого из-за избыточной грузоподъёмности (4 тонны). Советской армии требовался вертолёт для перевозки грузов массой порядка 2 тонн.
По причине финансовых трудностей первый полёт Ка-60 состоялся только 10 декабря 1998 года. Незадолго до распада СССР специалисты Камова приступили к созданию гражданской версии «Касатки», получившей обозначение Ка-62. Полноразмерный макет машины был продемонстрирован на авиационном салоне в Жуковском в 1995 году (МАКС-1995).
Но Ка-62 требовал серьёзных доработок. Как сообщают специализированные издания, одна из причин затянувшегося процесса разработки вертолёта заключалась не только в финансовых проблемах, но и в неудачных попытках улучшить характеристики малоразмерного турбовального двигателя Saturn RD-600V конструкторского бюро «Рыбинские моторы» (сейчас «ОДК-Сатурн»).
В ближайшие годы армейская авиация ВКС России пополнится 114 разведывательно-ударными вертолётами Ка-52 «Аллигатор», сообщил...
В итоге специалисты сделали выбор в пользу французской турбовальной силовой установки Ardiden 3G компании Safran Helicopter Engines мощностью 1,7 тыс. лошадиных сил. Кроме того, на машине были установлены несколько агрегатов австрийской Zoerkler Gears GmbH & Co. Речь идёт о редукторах и трансмиссиях несущего и хвостового винтов.
Отечественная компания ЗАО «Транзас — Авиация» предоставила для Ка-62 комплекс базового оборудования, АО «Авиаагрегат» — шасси, АО «НПП «Звезда»» и ООО «Аэро Стайл» — кресла, поглощающие энергию удара.
Обновлённый Ка-62 впервые поднялся в воздух 28 апреля 2016 года с аэродрома завода «Прогресс» им. Сазыкина (Арсеньев, Приморский край). Первый полноценный полёт состоялся 25 мая 2017 года. Сертификация машины должна быть закончена в 2019 году, а серийное производство развернётся в 2020-м.
«Мы продолжаем работы по подготовке вертолёта Ка-62 к серийному производству. В течение 2018—2019 годов пройдут серии наземных и лётных сертификационных испытаний, после которых мы сможем предложить машину заказчикам. Это современный высокотехнологичный вертолёт, и я уверен, что он будет востребован на рынке», — сказал Богинский в сентябре 2017 года.
- Кабина многоцелевого вертолёта Ка-62
- © Vitaly Kuzmin
Максимальная скорость Ка-62 составляет 310 км/ч, cкороподъёмность — 14 м/с, практический потолок — 6,1 км, максимальная дальность полёта — 720—1135 км, максимальная взлётная масса с грузом на внешней подвеске — 6,8 тонн, продолжительность полёта — 4 часа. Машиной может управлять один человек.
«Очень востребован»
В беседе с RT лётчик-испытатель, заслуженный пилот РФ Вадим Базькин отметил, что конструкция Ка-62 является очень удачным решением. Специалисты АО «Камов» сделали машину более безопасной путём уменьшения диаметра несущего винта и специального пространства для хвостовых лопастей.
«Дополнительным достоинством Ка-62 является достаточно широкое использование композитов. В гражданской сфере такой вертолёт очень востребован. Я думаю, что ежегодно можно продавать до 100 машин. Но главное в вертолёте — это всё же авионика. Вот если она достойного качества, то для Ка-62 открыты двери и на внешнем рынке», — пояснил Базькин.
По словам эксперта, на театре военных действий Ка-62 сможет выполнять функции корректировщика огня и транспортной машины (перевозка военнослужащих, раненых, медиков и негабаритных грузов). Однако Базькин убеждён, что для нужд Минобороны вертолёт придётся дорабатывать с целью исключить зависимость от импортных комплектующих.
- Средний многоцелевой вертолёт Ка-62 в цехе окончательной сборки
- © Виталий Аньков / РИА Новости
Собеседник RT рассказал, что использование западных силовых установок стало следствием существовавшей ранее кооперации производства. После 2014 года ситуация заметно осложнилась — США и Европа блокируют поставки любой продукции, которая может использоваться РФ в военных целях.
«На создание нового двигателя уходит порядка 5—7 лет. Но я думаю, что в случае крайней необходимости мы получим двигатель быстрее. К тому же требования к «армейскому» двигателю не такие строгие. Допустимо пренебречь экономичностью и большим эксплуатационным ресурсом», — пояснил Базькин.
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
а военная модификация является приоритетной.
или длиннющее водило, как от ту-22М3, на каждой точке базирования, или перемещение вручную силами личного состава, или методом коротких перелетов.
все варианты не очень ...