Новости холдинга "Вертолёты России"

[Посторонним В]

According to a local source, Egypt has decided to buy more AH-64E Apaches after country’s armed forces faced with technical difficulties of Russian-made Ka-52 helicopters. Russian-made Ka-52 helicopter problems were mainly of a technical nature.

Теперь стала понятна первопричина появления этого наброса:

Россия представит на выставке в Египте С-400, истребители и ударные вертолеты

Порядка 300 образцов современного российского вооружения и военной техники представит "Рособоронэкспорт" на дебютной египетской выставке EDEX-2018 в Каире, сообщили "Интерфакс".

"Мы представляем здесь большинство экспортных новинок российского производства, которые сейчас активно завоевывают позиции на мировом рынке вооружений. Уверен, они вызовут большой интерес у представителей вооруженных сил Египта, стран Северной Африки и Ближнего Востока, а также у гостей из других регионов мира", - заявил гендиректор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

 

[AlexF]

"Это какой-то позор" (с) Швондер

Позиция - дайте нам летать и дальше на Ми-8Т заканчивается так - приезжает аудитор из западного партнера в СП по добыче нефти/газа на шельфе и пишет - вертолеты не соответствуют требованиям OGP. Устранить замечание. Срок - полгода.
Сечин/Миллер пишут резолюцию - эксплуатацию МИ-8 запретить!
И на этом вся веселая жизнь АБЫРВАЛГавиа летающих на стареньких Ми-8Т заканчивается.
#автоудаление

 

[AlexF]

Если вы имеете ввиду морские платформы, то любые отечественные вертолеты на них не летают, т.к. офшорная версия не сертифицирована.

Летают. Например, Ми-8МТВ-1 с баллонетами компании Авиашельф.
Кроме того, требования то не привязаны к шельфу, они отраслевые OGP=Oil and Gas Producers
#автоудаление

 

[YB]

Если бы вертолёты у нас не падали каждую неделю, было бы совсем хорошо.

 

[Посторонним В]

А бэушные импортные автобусы куда эффективнее новых отечественных! И техосмотр регулярно проходят. Давайте послушаем автоперевозчиков и закроем автобусные заводы. А пассажиры и на хламе на работу доедут - чай не баре!..

 

[YB]

Я писал о впечатлении. Вы располагаете статистикой?

 

[Посторонним В]

Разве есть какие то ограничения по возрасту автобусов?

Теперь есть. А раньше не было. И вся страна была набита автохламом.
#автоудаление

 

[stranger267]

На самом деле идея абсолютно верная. Иначе когда вертолеты все таки постареют, летать будет не на чем. В США кстати проблема аналогичная но спасает размер рынка, а так БУ является диким конкурентом (но там еще и цены дикие из за лиабилити, лоеров и прочего). Может не 25 а 30 лет, и начать с запрета для перевозки пассажиров, но иначе никак не выйдет, кроме запретов и пошлин.

 

[brab]

Вроде недавно грохнулась абсолютно новая восьмерка. Да и катастрофы возрастных ми-8 с их возрастом обычно не связаны никак

 

[Посторонним В]

Все-таки опять же, причем тут автобусы? В авиации как известно нет возраста, ВС либо пригодно к полетам, либо нет.

А в автотранспорте есть понятие "ежегодный техосмотр". Но это, как всем хорошо заметно, не спасает.
Абсолютно та же история и с региональной авиацией. К некоторым экземплярам подойти страшно, не то, что на нём лететь.
Это Вам не 40-летний "джамбо", который всю его жизнь холют и лелеют! Вы предполётный осмотр в регионалке видели? Особенно. если это не регулярный рейс.
Вот Вам реальная история:
Хабаровск, Ми-8Т "Востока", прикомандированный к медицине катастроф. Медбригада стоит возле борта, ждёт, когда придёт экипаж. Замечают, что одно из колёс ООШ спущено наполовину (даже фото есть). Приходят летуны, им показывают на колесо. В ответ: "Нормально всё! Мы ж не самолёт! (экипаж ржёт) Давайте скорее залезайте - холодно!.."
Вот и весь осмотр. Залезли, полетели... В тот раз всё обошлось.
А теперь посмотрите статистику авиакатастроф этой авиакомпании.

 

[Elder]

В авиации как известно нет возраста

Не соглашусь.
Возраст есть. Все стареет, в том числе и металл. Конструкция ослабевает, трещит, тем более на вибрационно нагруженных Ми-8Т.
Посмотрите на фюзеляж 25-летних Ми - куча "заплаток", усилений и т.д.. По крайней мере так было в мою бытность. Не думаю, что что-то изменилось. Назначенный календарный ресурс никто не отменял и продлевать его бесконечно, это от бедности и даже ущербно.
Мы тут обсуждали про разный подход к организации ТО у НАС и у НИХ. Так вот как были в АТБ слесаря, так они и есть, как подклепывали и засверливали, так, НАВЕРНОЕ (ИМХО) и происходит. Так, что старая машина, она и есть старая.
Да, их (Ми-8Т) руководство компаний будет тянуть до последнего, а вот от этого технари и летуны явно не в восторге.

 

[Striker]

Назначенный колендарный ресурс

Абракадабра какая-то. Нет такого термина. Есть термин "срок службы", если речь идет о календаре.

 

[Elder]

Вооруженные силы Филиппин отказались приобретать вертолеты российского производства из-за американских санкций, сообщает Reuters со ссылкой на главу минобороны страны Дельфина Лорензану.

"Было сложно расплатиться с ними из-за американских санкций", - заявил он журналистам.

Вместо российских вертолетов Ми-171 власти Филиппин приобретут 16 единиц S-70 Black Hawk производства Sikorsky Aircraft стоимостью $240 млн. Также ВС страны рассматривали покупку южнорейские Surion и AW139 итальянской Agusta Westland’s.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/12/07/567121.html

 

[Elder]

Абракадабра какая-то. Нет такого термина. Есть термин "срок службы", если речь идет о календаре.

Striker, в чем Вы увидели абракадабру?
Срок службы, это и есть назначенный календарный ресурс.
Или Вас опечатка с буквой "о" смутила?
На форуме важен смысл, а не термины, ИМХО.

 

[Striker]

Elder, Нет, не опечатка смутила.
Срок службы измеряется в календарных годах. Ресурс - в часах работы (налета), циклах, посадках и т.д. В общем смотрите ГОСТ 27.002-2015 и все станет ясно. Все таки, хоть это и форум, но надо же стремиться к технической грамотности.

 

[Elder]

Striker, Вы правы согласно госта.
Только по смыслу ничего не изменилось и абракодабры в моих словах в контексте первого поста нет.
На этом остановимся.

 

[A_Z]

Параметров расчета безопасности полетов полно. Для меня показатель часов налета на одну жертву наиболее показателен, т.к. человеческая жизнь важнее железки.

Читайте ГОСТ Р 56079-2014 - глядишь, меньше будет желания придумывать показатели безопасности, да ещё подводить под них демагогические обоснования.

 

[A_Z]

И что я не так сказал?

Вы привели параметр, которого нет в ГОСТе.

Я применил параметр (который и за рубежом используют),..

Это доказывает только то, что демагогов и популистов за рубежом тоже хватает.

...который интуитивно понятен любому.

Ага. Ибо демагогия - она ну очень доходчива. Особенно когда сопровождается мантрами о ценности / бесценности человеческой жизни.

И "интуитивно понятен" этот параметр именно неспециалисту.
Потому как специалисту интуитивно понятно, что оный параметр "не имеет физического смысла".

 

[A_Z]

И что? Здесь форум!

Re: оный параметр "не имеет физического смысла".

 

[A_Z]

Кто сказал? Если вы "специалист во всем" так решили, то это не означает так и есть.

Здравый смысл сказал.
Как вы будете по своему любимому параметру сравнивать безопасность полёта Ми-8 и Ми-2?
Ясно, что "при прочих равных" у Ми-2 он будет меньше. Но это ведь не означает, что "двойка" надёжнее "восьмёрки".