YB
Старожил
Дворкович. Девушка Наталья Журавлева написала во "Взгляде" под названием "Оба лучше". Двоякое ощущение. То есть у них там наверху неясность полная. То есть как всегда.
Последнее редактирование:
Новый региональный самолёт
Plinker
Старожил
Lukas, сдается мне, что это просто советско-плановое мышление уже даже не пытаются скрывать. Есть единый Аэрофлот, что государство скажет - то он и купит.
YB
Старожил
Но государство не знает что сказать!
Plinker
Старожил
YB, как говорит одна моя знакомая: когда не знаешь что сказать - лучше помолчи. Наверно, лучше про эту публикацию и не сказать.
Fed144
Местный
сранно, кива с богуслаем насчитали чуть не 2 тыщи штук ан-2. ре-моторизация и модернизация вроде до 900 тонн баксов стоит. сделать можно практически на любом АРЗ в россии. в сумме выйдет до 2 лярдов, причем половина в россии останется плюс мультипликатор и сохраненная инфраструктура. сплошные ништяки. почему не сделать?
или лучше отдать буржуинам?
или лучше отдать буржуинам?
Lukas
Старожил
прошу пардону, но почему интервью о самолетах, из закупке и производстве дает человек с должностными обязанностями, несколько удаленными от авиации? Дворкович у нас:
1) член Попечительского совета Фонда «Сколково»
2) Заместитель председателя правительства Российской Федерации (курирует ТЭК).
3) Председатель правительственной комиссии по мониторингу продовольственных рынков
ранее до этого курировал детский футбол, шахматы, ипотечное кредитование и т.д..
Последнее редактирование:
YB
Старожил
Согласен. Девушка сама не понимает, о чем пишет. Но она лишь говорит о том, что наверху решения нет. И недаром мы имеем шевеление от производителей и интересанов в печати и на форумах за Ан-140, Ил-114, Дэши, кукурузники разных мастей и происхождений... Каждый пытается склонить ситуацию в свою пользу и обратить назревающий (как они надеются) финансовый поток в свою пользу.
А вот есть ли реальная готовность и способность производить, обслуживать и т.д.? Проекты анонсируются с помпой и тихо уходят в тину.
Lukas
Старожил
желание производить и осваивать бюджеты- это любой завод всегда готов. Интересно, хоть один из этих обсуждателей озадачился вопросом : "А почему авиакомапании в нынешних условиях не хотят ни покупать, ни эксплуатировать самолеты местной авиации? И что надо сделать, чтобы желание хоть проявилось?"
YB
Старожил
Очевидно потому, что он реально сидит на деньгах и решает с одинаковой компетентностью и про авиа, и про Сколково, и про ТЭК.
Нужен, наверное, единый авиационный в западной терминологии Tsar и мощные инициативы снизу.
---------- Добавлено в 22:01 ----------
Вот вопрос вопросов! А почему?
а) не хватает людей, желания и энергии?
б) не тянет экономика регионов и платежеспособность пассажиров?
в) нет бензину?
---------- Добавлено в 22:08 ----------
Готов. Пример Самары: бюджеты есть, желание есть, самолетов нет.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Так ведь Fokker имеет "наследника" - Stork Aerospace (как и упомянутый Дворковичем бренд Dornier - его пытается возродить RUAG Aviation, и даже немножко контрактов на 228NG имеют)....хочу купить F-27 или Bae-146, мне нужно будет договориться, чтобы они открыли в России производство? И такие нюансы, что они уже лет по 10 как банкроты, меня - летчика, интересовать не должны
НЯЗ, F-50/60NG сейчас в адм. президента и в правительстве лоббируют весьма активно. Обещают производство в РФ. Но поскольку машины такой еще фактически нет, доводить ее (и сертифицировать) хотят на российские деньги. До этого предлагают поставлять в российские региональные а/к F-50, которые сейчас западные компании выводят из эксплуатации (их в свое время пару сотен наклепали). ИМХО, ради того, чтобы втюхать нам это старье, вся бодяга и идет...
Плюс еще, дурашки, пытаются идею реанимированного F-100NG пропихнуть. Кто ж им это даст - при живом SSJ.
---------- Добавлено в 00:16 ----------
Слюсарь-мл. насчитал полторы тысячи. Но в реальности столько и близко не наберется.
Откуда взялась "сохраненная инфраструктура"? Она уже давно в руинах лежит. Это только все тот же Слюсарь-мл. утверждает, что в каждом селе есть люди, умеющие обслуживать Ан-2. Вы в это верите?
А "мультипликатор" - это что?
---------- Добавлено в 00:17 ----------
И откуда вдруг в Самаре появились "бюджеты"? Завод на самоокупаемости года три-четыре.
Plinker
Старожил
YB, в Самаре прям такая проблема - не знают на что деньги потратить?
YB
Старожил
Да сделать хоть 200-300 под новое лицо (СибНИИА или Антонов), кже будет толк и окупаемость. Беда в том, что (таково впечатление снаружи), что у компаний и властей нет понимания, что нужно.
Plinker
Старожил
Я-таки хочу заметить, создатели обеих программ (Ан-2МС и Ан-2-100) действительно свято уверены, что в каждом селе есть ремонтник кукурузников. Только почему-то они забыли, что их поделки имеют несколько иной двигатель, который в селах в глаза никто не видел. Про возможность переобучения техников и пилотов никто в своих презентациях как-то не упомянул.
YB
Старожил
Я не знаю, что у них с деньгами, но заказы есть, а самолетов нет.
Plinker
Старожил
YB, я, может, к ночи переутомился... На какой это самолет, которого нет, есть заказы?
A_Z
Старожил
А сертифицировать его кто будет? СибНИА? Глубоко сомневаюсь. Не их это профиль. Антонов это теоретически может - но тут уже вопросы не техники, а политики.
У компаний понимание есть - но нет денег / дешевых кредитов.
А власти у нас решения принимают, упав с печки и ударившись головой...
YB
Старожил
В американских селах тоже никто не видел. Готовы ли они ставить систему обслуживания, без которой все их затеи обречены?
Plinker
Старожил
YB, а затеи итак обречены - если мы про Ан-2NG говорим.
YB
Старожил
Ан-140. Заказы военные, но их их сделать не могут, судя по всему.
---------- Добавлено в 22:31 ----------
Почему так сразу?
Plinker
Старожил
YB, вы серьезно верите в то, что найдутся желающие за личный свой лимон с лишним зелени прикупить полугнилой и еле ползающий планер 40-летней давности, обтянутый новой тряпкой, с неведомым двигателем?