Общеисторическая. (ЧА)

Могу. Тираж журнала после коронавирусных событий сильно упал и, вполне вероятно, что с 2021 года он больше издаваться не будет.
 

Уральский Ле Бурже —аэропорт Кольцово

Как выбиралось место под аэродром? Необходимо было найти такое место, которое будет ровным, открытым со всех сторон, без естественных препятствий. При этом необходимы подъездные пути для железнодорожного транспорта и автомобильного. Снабжение топливом и другими ресурсами требовали это. Рядом...
zen.yandex.ru
 
Здравствуйте всем.
Прошу подсказать уважаемых форумчан, кто на форуме увлекается( занимается) историей российской авиации в первую мировую войну?
Немного увлекаюсь историей родного города, и одна из ...любительниц истории принесла мне несколько фотографий своего прадедушки. Прадедушка был что-то типа авиатехника в царской армии. ( с её слов). Фамилия его-Тагильцев.
Ряд фото с подписями, ряд -без. Их немного, но есть на них фамилии. ( на обратной стороне). Может быть кто-нибудь, кто увлекатеся историей авиации того периода подскажет что-нибудь по фамилиям, которые есть на фото. Или по ..ну или что-нибудь ещё по скудной информации, которая обозначена на фотографиях. Её, повторюсь, немного. С радостью с ней поделюсь)
Фото для ознакомления. Все фото имеются в хорошем качестве.
Буду рад любой информации) Спасибо).
Первое фото обозначено как "Юго ( далее-неразборчиво) 14.03.1919 13 авиаотряд"
Второе подписано как "Вилейка. Крякин.Иванов. 1918"


 
Последнее редактирование:
Коллеги, возник вопрос по самолётам, зарегистрированным на спортивные клубы Спартак и Динамо до войны. Что-то подсказывает, что это не имело отношения ни к клубам, ни к спорту? И если Динамовские тогда понятно чьи, то что такое спартаковские борта?
 
Ну, ..., сам бог велел - наркомат авиационной промышленности (предположение)!
 
Я только предположил.

Просто так отпечаталось в памяти с моих спортивных лет.

Я думаю, что это мог быть и не камуфляж. Мы не знаем всех нюансов тех лет. Нам странно, что спортивное общество заказывает разработку самолета. Может, и вправду, - для популяризации спорта? Подкинули вождю идею, мол, делаем полезное дело и не тратим гос денег - стpоим самолеты на деньги трудящихся.

Вопрос интересный, вы как любитель авиационной истории вполне могли бы в нем разобраться. И нам рассказать.
 
Последнее редактирование:
Прочнист сказал(а):
Я думаю, что это мог быть и не камуфляж. Мы не знаем всех нюансов тех лет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В общем то по ведомственному принципу были созданы практически все крупные спортивные общества.
У крупных предприятий/организаций была куча спортивных и спортивно-технических клубов.
Например у "Мосметростроя" в довоенные годы был свой аэроклуб. В авиапроме свои аэроклубы были где то до 70-х/80-х.
У Украинского общества "Динамо" в 1935г был перелет Киев-Хорог-Москва на 3-х самолетах Р-5.

P.S. Призванны через московские аэроклубы
"... В 30-е годы аэроклубы росли по всему Советскому Союзу как пресловутые «грибы после дождя», и во главе «аэроклубного» движения находилась, конечно, столица СССР – город Москва. К началу войны здесь существовало более трёх десятков аэроклубов различных ведомств и организаций...
...Кроме собственно Осоавиахима, к началу Великой Отечественной войны свои аэроклубы имелись в каждом из 25 тогдашних административных районов Москвы...
... Собственные аэроклубы имели так же и крупнейшие промышленные предприятия тогдашней Москвы, в том числе – Управление строительства Московского Метрополитена имени Л.М.Кагановича «Метрострой» (Аэроклуб Метростроя), 1-й Государственный автомобильный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина (ЗиС; Аэроклуб завода имени Сталина), Завод резиновых изделий «Каучук» (Аэроклуб завода «Каучук») и др..."
 
Последнее редактирование:
"...В ленинградской организации «Спартака» весной 1936 г. была создана авиационная школа, в которой насчитывалось более 350 человек. Она имела два самолета и пять планеров, в этой же секции занимались и парашютисты..."
____________________________________________________________________________________
"...Посредством изучения документов из фондов ГАРФ выяснил до какого периода «Динамо» и иные спортивные общества помимо прочего являлись ещё и центрами авиационного спорта – не позднее, чем до весны 1938 года. Первоисточник – протокол № 32 от 29 апреля 1938 года Экономического совета (председатель – В.М. Молотов) СНК СССР. Вот полная цитата:
«3. Об аэроклубах общества «Спартак» (тт. Горшенин, Привис, Зеликов, Заботкин, Вознесенский, Чубарь, Микоян)
1. Принять к сведению заявление т. Зеликова [Александр Владимирович (1894-1939), председатель Всесоюзного комитета по делам физической культуры и спорта при СНК СССР] об издании им приказа, запрещающего спортивным обществам заниматься авиацией, парашютизмом и планеризмом и о передаче всего этого дела Осоавиахиму.
2. Предложить т. Зеликову принять практические меры к тому, чтобы изъять всё имеющееся авиаимущество как у общества «Спартак», так и у других спортивных обществ.
3. Принять к сведению заявление т. Горшенина [Павел Сидорович (1899-1939)], председатель Центрального совета Осоавиахима СССР и РСФСР) об издании и приказа в связи с вопросом об аэроклубе общества «Спартак» в г. Луга.
4. Предложить т. Горшенину провести проверку состояния хранения и использования самолётов и авиаимущества в организациях Осоавиахима и свои практические предложения по упорядочению этого дела внести в Совнарком к 5 мая с.г.
5. Запретить продажу самолётов заводами авиационной промышленности каким бы то ни было организациям и учреждениям без специального в каждом отдельном случае разрешения СНК СССР кроме НКО, НКВМФ, НКВД, ГУГВФ, ГУСМП и Осоавиахиму – в соответствии с утверждёнными для этих организаций планами поставки самолётов.
6. Предложить НКВД проверить наличие самолётов у всех других организаций, не перечисленных в пункте 5-м, и о результатах проверки сообщить Экономсовету к 5 мая с.г.».
Юрий РЖЕВЦЕВ..."
 

ÐÑÑла в ÑÐ²ÐµÑ ÐºÐ½Ð¸Ð³Ð° ЦÐÐРпо ÑазвиÑÐ¸Ñ ÑÑаÑиÑеÑкой и Ñепловой пÑоÑноÑÑи леÑаÑелÑнÑÑ Ð°Ð¿Ð¿Ð°ÑаÑов

Ðакой вклад внеÑли ÑÑенÑе ЦенÑÑалÑного аÑÑогидÑодинамиÑеÑкого инÑÑиÑÑÑа имени пÑоÑеÑÑоÑа Ð.Ð. ÐÑковÑкого (вÑÐ¾Ð´Ð¸Ñ Ð² ÐÐЦ
www.aex.ru
 
Ну собственно наркомат авиационной промышленности был создан в 39 году, так что я собственно имел в виду применительно к 32 году - глававиапром, не вдаваясь в буквоедство. Могу ошибиться, но казалось, что под и были и другие ведомственные самолёты, у которых не было отдельной регистрации, но утверждать с уверенностью не буду
 
Siledka, там вообще все сложно было.
Глававиапром был отдельно, главное управление авиационной промышленности образованного в 1932 Наркомтяжпрома - отдельно.
В 1936 году из Наркомтяжпрома выделили Наркомоборонпром, в котором был авиационный главк. Авиационный главк в 1939 году выделили в Наркомавиапром, которому заодно подчинили то, что входило в Глававиапром
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация