Дык это теперь и ленивый знает, что тормоза не пишутся. А вы видимо не читали, что носочков человек не чувствует.... Вот если бы отклонения РН было влево - тогда да...
)При массе ~53 т и одном двигателе, работающем на взлетном режиме, Як-42 может выполнять г.п. на высоте ~1500 м. На номинале - порядка 800 м.
Ну если увеличить очень сильно график (что вообще не совсем правильно), то видно, что в этот момент чуть-чуть выросло (на 2 пикселя). Так как раз правильный поролон - нагрузили задт, амортизаторы просели.
ЕМНИП, скорость пишется дискретно, с порогом 7,5 км/ч.
А ветер боковой почему вы не анализируете и РН как раз его парирование. Ну если у него только одна так правая сторона работала, то жал он только значит одну стойку. То тогда куда бы самолет утащило?
Ветер слабенький. А Вы наблюдаете постоянную составляющую - преобладания право- вот он и встал на старте "враскоряку" - там постоянная хорошо видна - 6,4 ,а потом и дергался ( а может и КВС помогал, отвлекался кстати может по этой причине) - лево нажмет - вроде выровнялся, а потом опять вправо - и все снова.....
Это что в данном случае?
Нет, вроде не так. Симметричное поражение (нет, не так -одностороннее) - один из признаков, что это не инсульт...
Высокочастотные "неровности сглаживаются", но зато добавляется дрейф от сдвига нуля, пропорциональный времени, т.е., неограниченно возрастающий со временем. Так, интегрирование неучтенной скорости попутного ветра за время разбега дает ошибку пути порядка 100 м - это здесь уже неоднократно отмечалось.
Казалось бы, взлётная конфигурация, призванная обеспечить максимальную подъёмную силу при минимальном V-квадрат, должна быть близка к оптимальной. Высота - низкая, дающая максимальную подъёмную силу. Режим двигателя - а разве бывает с большей тягой, чем на взлётном?
При чем тут сдвиг нуля из-за попутного ветра? Мы интегрируем приборную скорость и получаем соответствующую дистанцию.
Если в терминах приведённого МАК графика скорости.
В 11:58:19 на один пиксель выросло. Так что не ровная. И так и должно быть с ростом скорости. Так же, как от 0.0 до 0.7.
Там все это время в пределах погрешности тангаж вообще можно считать постоянным. Чтобы точно знать, как он меняется надо хорошо понимать, как работают амортизаторы (поролон), а также требуются точные расчеты аэродинамики. Тогда можно сделать какие-то выводы. Да и то можно в погрешность измерения упереться.
Это откуда и какая может быть оценка скорости? Да, по-прежнему, мы дистанцию не относительно земли, а относительно воздуха, да еще и на основании приборной скорости. Это потом надо учесть.
Постоянная ошибка, которая не накапливается.
Скорее всего - да. Но, насколько я понимаю, пишут не показание датчика, а значение скорости. То есть, нелинейность, если есть, скорее всего уже снивелирована.
Да, что-то в этом роде. Ниже не фиксируется.
Может быть, но наверное не при закрылках-предкрылках 20, и не с выпущенными шасси, и не на стабилизаторе 9 с рулями 10, и не с весом под 55 тонн (к которому тут пришли сложив всё).
И почему это не чашка на столе?
А это как раз потому, что чашка, наконец, оторвалась от стола.
При определении длины разбега интегрированием скорости, с пересчетом показаний измерителя скорости относительно воздуха в скорость относительно земли, продольная скорость ветра эквивалентна сдвигу нуля интегратора приборной скорости. Ваше же недавнее высказывание:
С последним - полностью согласен.часто - мною.