ПОДВЕСКА КОЛЕСА ШАССИ РЫЧАЖНАЯ - конструкция шасси, в которой перемещение оси колеса больше хода амортизатора, воспринимающего нагрузку от этого колеса. (Военно-авиационный словарь, Москва, Воениздат).
Есть "звуковая дорожка" на видео-реконструкции МАК, но она явно неполная. Сразу после того, как ПО не поднялась, должны были пойти выражения хоть и ненормативные, но отражающие реакцию и действия экипажа, а тут тишина, чего, ИМХО, просто быть не может.
Да, вы правы. ход колеса будет больше!
Ну слава Богу! Нашего полку прибыло! Осталось только признать, что решающий эффект от подтормаживания - не замедление разгона, а пикирующий момент...
Да так и есть..движки на взлетном, колесами дядя ледчик тормозит,нос вниз и он не хотел взлетать...Что еще тут обсуждать?
А со стабилизатором вообще ирония судьбы: если взять данные МАК по центровке и наложить на график РЛЭ то получим ровно -8.7, что и зафиксировано МСРП. Полное совпадение до десятых. Экипаж выставил стаб точно.
Да нет, буквально 4-5 кратковременных нажатий вправо-лево до видимо 35 сек. когда начали просто инстинктивно давить (возможно). А до этого вот наверно этот пикирующий момент, хотя я в нем ничего не понимаю. Но предполагаю, что взялся он из-за проседания ПС....
Дык, ИМХО, последние 300 с лишним страниц (где-то после "отчета" уважаемого Vik63, выложенного им еще в начале октября) вменяемые люди обсуждают подробности, механизмы, нюансы и предпосылки этой катастрофы, некорректности и второстепенные нестыковки в материалах МАК и т.п. А некоторые обсуждают shmas-юз-эффект, нюансы работы тормозов на разных автомобилях, неправильную установку стабилизатора и др.
А вы ответьте на вопросы, заданные мной в сегодняшних постах от 10:15, 12:09, 13:22, 14:02 и 15:30.
Как что?
То есть вопрос в том, почему при изменении момента тормозной силы тангаж не гуляет на эту пару градусов?
Данных нет за 3000м по курсу взлёта?