А сама передняя стойка - колесо вращается (крутили после катастрофы), но если оно имело свободу вращения в другой плоскости ( не 8,5 град, а значительно больше), то не может оно создавать тормозящий момент? (папа толкает чадо на трехколесном ведосипеде сзади , но чадо колесо держит не ровно?? ) Или этот пример не годен, как и масса других.?....
Это все присутствует каждый раз, и много раз подсчитано и выражено через Cx, который можно поискать в книгах по Як-42.
Поскольку на переднюю стойку шассси нагрузка невелика, то при повороте, возникло бы скольжение (у движения колес появилась бы составляющая под углом к плоскости вращения колеса) - резина бы терлась, был бы след, а возможно и дым.
Самое простое - это опровергнуть единственность. Придумаете другую версию. И все. А пока не придумаете, она будет единственной.
Лично меня предложенный качественный результат вполне устраивает. По теории все проходит, эксперимент теорию подтверждает, вероятность возникновения ситуации - существенна. Противоречий данных с результатом не выявлено.
Подправил - подъемную силу тоже нарисовал красным.
А в варианте то туда- то сюда, причем очень быстро - отсюда шум ??? Нет ?
Ну это моя начальная версия - из-за многочисленных отклонений РН на всем протяжении разбега (а как известно нажатие педали РН вызывает отклонение колеса ПОШ - максимум на 8,5 град - дальше стопор). Так вот при таких необьяснимых нажатиях, не повредился ли этот стопор? Момент времени 11:59:18 Причем надо учитывать и возможное поочередное нажатие на тормоз основных стоек - еще больше "рыскание" должно быть..... Нужен график - и тогда смело отмести или может что-то тут есть..
ИМХО:
А если они подумали, что это ветер справа так разворачивает - недаром правый элерон на графике под -12 гр. еще в начале разбега установлен.
Просьба меня не затруднит, только не понятно, чем Вас не устраивает тот график взлета, что я выкладывал ранее? Чего в нем не хватает?
Нет.) Обычно ее рисуют к ц.т., и я так нарисовал, так как точную точку не знаю.) Ранее говорили, что момент от нее небольшой получается.
Летчики сразу увидели в движении РН обычный способ взлета на Як-40. Поэтому скорее всего на самолете так обычно и взлетали... А если проектировали шасси те же конструкторы, что и Як-40, вряд ли это должно было вызвать проблемы.
Я ее "приложил" к ц.м. Что не очень правильно, но, вроде, не должно существенно искажать картину.
Вот в этом сомневаюсь. Особенно во всасывании.
Потому что левый пневматик ПОШ на рулении стал спускать, предположительно - вспомните, что на завершающем этапе руления самолет остановился не по оси ВПП, как-то криво.
Да вот то-то и оно, что все на других форумах отмечают - это минимум при боковом ветре 8-10 м/сек... Вобщем тут без графика курса никак. Интересно, у взлетевшего успешно ЯКа какой-то там обычный вариант взлета с цифровыми отметками только в начале взлета и при отрыве хранится где-то в архиве и там есть курс, а тут нет....
1. По поводу работы педалями не все однозначно, так как график положения педалей МАК почему-то не предоставил. А взглянуть на него было бы интересно.
Я бы разделил её на фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения. Или хотя бы выделил хвостовое отдельно. Оно значимо для моментов.
Подробными цифрами не владею, возможно можно пренебречь.