Да вот как раз тут он и противоречит, видимо, себе: при экспериментальных взлетах наверняка фиксировались скорость и курс. И вот эти данные бы посмотреть. А подтормаживать могли и поворотами переднего колеса ( у взлетавших ЯК курс практически неизменный). Какой-то подгон данных под теорию нажатия на тормоз при взятии штурвала. Да если бы не эти "замедления", то к 20 сек. он достиг бы 190- 200, спустя 5-6 сек. 220 км/ч и спокойно полетел бы, ИМХО.
Это все зафиксировано и видно. Вряд ли МАК это мог не увидеть.
Центровка никоим образом не может являться причиной. Во-первых центровка не вызывает замедления разгона.Во-вторых, фактор влияния центровки остается и после отрыва , то есть самолет должен медленно увеличивать тангаж. Что мы видим на самом деле, тангаж от момента отрыва вырос на 12,5 градусов за 2,5 сек, то есть темп роста тангажа - 5 градусов в секунду, при обычном взлете темп роста тангажа после отрыва - 2 градуса в секунду.Если бы была еще и центровка более передняя- темп роста тангажа был бы еще меньше - а никак не больше, так как центровка после отрыва не устраняется, в отличии от торможения- после пропадания которого резко вырос баланс моментов в сторону кабрирования.Третье , он и так оторвал стойку только после уборки РУДов на МГ, при передней центровке вдобавок к торможению - подъема не было бы никогда.
Это уже к вопросу о подготовке экипажа и к вопросу расчета полосы
Но нагрузка на штурвал растет
Ну если МАК не увидел профиль перед КУНГ (что вытекает из их же сетки -карты и измерений), и подьем приблизительно 4%, то я уже ничему не удивлюсь. Можно все зафиксировать, но вопрос - как интерпретировать?
То, что подготовка к полету была проведена плохо, не обсуждается. Это и МАК указал.
Разве кто-то с этим спорит?
Не факт. Но в данной ситуации уже была установка на взлет. А менять установку - это уже не каждый сможет.
А они еще больше знали, так как ее рассчитывали.
Это есть такой метод оценки центровки?
Соглашусь, если выяснится, что КВС всегда взлетал на недоставленном стабилизаторе, вытягивая за счет большого отклонения РВ. В противном случае - читайте Бехтира: неправильная установка стабилизатора (что КВС мог подозревать) требует прекращения взлета. Чтобы не получилось, как 7 сентября.
Он подозревал. Подозрения не оправдались.
В этом и проблема
Тот случай, когда надо не думать, а действовать автоматом
??? Когда этот самолет проектировали еще вычислительных мощностей таких не было.
Это уже произошло позже. Да и непонятно, что такое должно было случиться, чтобы так сместить вперед центровку.
Самолет не слушался рулей.
Автомат на это не запрограммирован.