OlegM
Ангел Божий
Извините, от торца (т.е. от "зебры") до кунга 470 метров - и по Яндексу, и по схемам аэродрома.
Обсуждение авиакатастрофы Як-42 RA-42434
serg55
Старожил
Тут кто-то писал - от точки 3000 м, вот этот довесочек в 30 метров до конца ВПП и дает 440 м ? Или про 3000 м неверная информация?
OlegM
Ангел Божий
DSA76, http://aviaforum.ru/showpost.php?p=981111&postcount=6253
Антенны не могли лететь "вбок", только "вперёд по курсу".
Антенны не могли лететь "вбок", только "вперёд по курсу".
Не знаю, смотрите на нормальном яндексе сейчас. Линейка показывает длину полосы 3.0 км. На гугле действительно была погрешность или на роскосмосе.
Последнее редактирование:
DSA76
Старожил
Спасибо!
Я Вас понял, антенны равноудалены от центра крыши по сторонам. Увидел. Получается на КУНГ попала только внешняя секция закрылков.
Как по-Вашему, крен был из-за разрушения механизации или сваливания?
Последнее редактирование:
Jinn07
Местный
Стреловидность передней кромки крыла учитывали?
Под этим углом, ту антенну, что ближе к оси ВПП, рассматривали?
DSA76
Старожил
От крайней снесенной антенны до оси КУНГа 2,5*2,18=5,45 м.
От Законцовки крыла до первого обтекателя 34,8/2-11,4=6,0 м
6,0 - 5,45 - x( длина отсеченного фрагмента) - > 0
Молодцы!
---------- Добавлено в 22:09 ----------
ИМХО, Вы "лишний" проем добавили: 3 антенны= 2 проема
Последнее редактирование:
timsz
Старожил
Как раз разные. Но тяга создается в основном вентилятором - степень двухконтурности равен 6. В установившемся состоянии между оборотами и, соответственно, тягой должна быть связь. Но в динамике, думаю, надо смотреть на вентилятор.
Jinn07
Местный
Если трубы антенны были растянуты тросами, и самолет таранил эти трубы предкрылком, то предкрылок мог убраться.
Это тоже предпосылка к крену на левую плоскость и развороту влево.
Vik63
Старожил
Они определили 200, реально по РЛЭ 208-210 для 53-54 тонн, никак не 220, но 200 или 210 -разница несущественная. И что на 210, что на 200 - с учетом обязательно предусмотренного запаса -стойка должна уверенно подниматься. Так как они ориентировались на 200 и стойка не пошла даже при двухкратном превышении обычных отклонений РВ - основания для прекращения взлета - были.
vim1964
Старожил
Нет, на графике МАК-а - обороты вентилятора.
Vik63
Старожил
Обороты турбовентилятора и ротора высокого давления - это совсем разные вещи. В двигателе 3 независимых механически ротора,но зависимых газодинамически конечно, высокого давления, низкого давления и ротор турбовентилятора. Тяга определяется в основном оборотами турбовентилятора, через внешний контур вентилятора проходит гораздо большая масса воздуха чем через внутренний контур , поэтому тяга в основном определяется оборотами вентилятора. Их Вам МАК и дал.
nadegda***
Местный
vim1964,
Скажите пожалуйста, если предположить, что расход топлива при поступлении временно уменьшился (допустим из-за неполадок), сократятся ли (будут ли уменьшаться) обороты турбовентилятора? Если да, то через какое время? До какого значения?
Эффективность РВ зависит от скорости. Зависит ли эффективность РВ от значения тяги?
Скажите пожалуйста, если предположить, что расход топлива при поступлении временно уменьшился (допустим из-за неполадок), сократятся ли (будут ли уменьшаться) обороты турбовентилятора? Если да, то через какое время? До какого значения?
Эффективность РВ зависит от скорости. Зависит ли эффективность РВ от значения тяги?
Последнее редактирование:
vim1964
Старожил
При уменьшении расхода топлива пропорционально уменьшатся обороты вентилятора. Практически мгновенно. А до какого значения упадет расход?
Эффективность любой управляющей поверхности зависит от скорости обтекания ее воздухом. Чем больше тяга, тем быстрее будет достигнута скорость при которой руль станет эффективен.
Aveca
Местный
Вытащил из маковской AVI.
timsz
Старожил
Vik63, Вы видели http://aviaforum.ru/showpost.php?p=981146&postcount=6252 ?
Читательница
Местный
Государственные органы России, регламентировав деятельность МАК, сняли с себя всю ответственность за безопасность полетов. Но и МАК, имея дипломатический иммунитет и неподсудность, не несёт ответственности за снижение уровня безопасности полётов воздушных судов, техническое состояние и безопасность эксплуатации воздушных судов и средств обеспечения безопасности их полётов, развитие авиационной сети, новых авиационных технологий, разработку более совершенной авиатехники. В России ни кто не несет ответственность, ни уголовную ни материальную за безопасность гражданской авиации. Как следствие коррупционная безнаказанность, катастрофический рост авиа происшествий. Неслучаен вывод Счетной палаты (2000 год),проводимая МАК политика не соответствует интересам национальной безопасности России.
[U][/U]http://www.trunov.com/news.php?newsid=397&page=1
[U][/U]http://www.trunov.com/news.php?newsid=397&page=1
Последнее редактирование:
Sibiryak
Старожил
Сергей 1961.
Вчера timsz, vim1964, и Vik63 разъяснили мне некоторые вещи относительно двигателя Д-36 - да Вы видели, наверное.
Я присмотрелся к графику, о котором говорил вчера - там все есть для того, по-моему, что бы определить силу тяги двигателей по оборотам, выложенным МАК-ом.
Вот - посмотрите сами.
Прошу прощения за качество - это мой первый опыт с вложениями.
Последнее редактирование:
FANTOMAS
Старожил
На кирпичном строении - вероятно остатки мачты связной УКВ,которая устанавливается за КУНГом.