turinec
кофейник
О какой голубой линии идет речь?
Последнее редактирование:
О какой голубой линии идет речь?На мой взгляд - вот действительно голубая линия ( +-10 м).
Здесь на фото мы видим левый бок самолета. Но я не могу понять, как можно на Вашем фото разместить самолет хвостом к забору - носом к взлетке. Но тогда чтобы на заднем плане было видно здание, то будет виден его правый бок.Фото сделано именно 7 сентября. Не носом к вокзалу он стоит, он стоит справа от АДП (а аэровокзал слева от АДП), носом к ВПП, хвостом к забору.
Где Вы там ещё самолёт увидели?
Для наглядности - вот фото с ВПП Туношны (руление к торцу 23). Як стоял примерно напротив мачты освещения.
Сдвинуть куда -нибудь?На 19 уже крен и высота 6-6,7.
Как с этим быть?
Чего непонятного-то?Здесь на фото мы видим левый бок самолета. Но я не могу понять, как можно на Вашем фото разместить самолет хвостом к забору - носом к взлетке. Но тогда чтобы на заднем плане было видно здание, то будет виден его правый бок. Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения Название: Стоянка-01.jpg Просмотров: 0 Размер: 26.3 Кб ID: 284162
11:59:53,7 ИМХО, самолета в некотором смысле уже нет и что показывает гировертикаль (на тот момент 15 гр.), она же и крен (0) - уже нельзя считать достоверным. И в этой точке высота между 3,3 и 6,7 м. И это по расстоянию соответствует точке 10.На 19 уже крен и высота 6-6,7.
Как с этим быть?
Извините за назойливость. Теперь бы понять как стоял фотограф Тверского. Чтобы фотографируя левый бок самолета и на заднем плане были бы здания. При Вашем расположении, чтобы были видны здания нужно правый бок самолета захватить.Вот так стоял Як-42, как расположена красная стрелка
Там все сойдется .Самолет находился в области вторых режимов, когда для уменьшения скорости - надо добавлять тягу.И - 2000, которые имелись при отрыве=4000 тонны.Если мы исчисляем разницу.
При отрыве на 7 градусах лобовое 2т.+9000 от торможения=11 тяги.
Тяга одномоментно возросла на 9000 кгс из-за пропадания торможения.
Разница между 7 и 19 даст 4000 тонны.
9000-4000=5000.
Это без роста тяги, а тяга выросла с 11, допустим, по оборотам если считать и с учетом скорости потери удельной тяги,до взл, то есть до 13-14.т
(13-14)-6т.(19)=7-8 тонн.,
И мы как раз выходим опять на торможение перед отрывом в 9000 и все сходится.
Не сходится только 5000 тонн тяги в+ и падение скорости в воздухе.
Извините за назойливость. Теперь бы понять как стоял фотограф Тверского. Чтобы фотографируя левый бок самолета и на заднем плане былли бы здания. При Вашем расположении, чтобы были видны здания нужно правый бок самолета захватить.
11-59-54-30.Я Вас умоляю, где Вы берете на практике тангаж в 19 градусов после 2.5 сек после отрыва???
Смотреть надо по оборотам. РУДы и обороты связаны- но не жестко - см. график.Да хоть в пятый. И опустилась она при переводе на МГ. Пусть совпадение, но это так.
Ну, как правило всё подчинено компоновке и удобству выруливания.как стоял самолет на стоянке?
Ну вот спасибо большое! Вроде проясняется. Тогда 76ой и 40ой стояли до аэровокзала, а после уже 42ой. Но где первые два стояли?Зелёной стрелкой показан примерный ракурс съёмки. Тогда и здания видны, и левый борт Яка.
Тогда 76ой и 40ой стояли до аэровокзала, а после уже 42ой. Но где первые два стояли?
Избытка в 9000 не было- вот основное, двигатели раскручивались только.Сколько было - сказать нельзя точно.А вот торможение от роста тангажа - было сразу. Двигатели добрали тягу - пошел рост скорости.То есть, если сила Р(избыток тяги) приложенная к телу движущемся на скорости Х возросла, то ввиду инерции тело будет замедляться или двигаться с той же скоростью.
Перейдем на авто, едем с постоянной скоростью 100 км/ч, даем избыток тяги-жмем на акселератор и на тебе, скорость не начинает расти(ввиду инерции), а в нашем случае еще и падает.
Кстати, избыток тяги в момент отрыва-9000 кгс, что ж там за инерция такая мощная.
Для этого и Бехтира не нужно - достаточно взглянуть на цифры взлетевшего.Поэтому предлагаю компромисс, если интересно: "рассмотреть" Бехтира чуть поближе, может и родится какая-то возможность оцифровать.Пусть грубо.
По сути, я понял, что возможно падение скорости после отрыва.
Эти все допуски с 8000 только вводят в заблуждение - либо у них бы после малого газа скорость как у Гольфстрима резко пошла бы вниз, либо уже несколько секунд не тормозили - что подтверждается положением РН.Нет, без Бехтира никуда.Мне, по крайней мере.
А насчет "цифр взлетевшего", у него 8000 кгс тяги в момент отрыва не добавляли, а наш ее приобрел, ЕСЛИ тормозил до отрыва.
Там я предположил без расчетов, что они могли по впп ехать на 20 сек дольше.Тут надо внимательно с цифрами - с момента начала движения по МАК до первой точки на ВПП прошло примерно 2 мин = 120 сек , расстояние от стоянки до этой точки примерно 360 м. Итого скорость 3 м/сек - похоже, учитывая крутые повороты. Если даже добавить Ваши 20 сек (т.е. 60 м пути), что это меняет?
Перед кунгом угол тангажа пошел резко вверх, самолет пошел на траекторию "пузом вперед" сопротивление ого го повышается и соответсвенно скорость падает. Далее РВ от себя, угоняют нос вниз (кунг уже прошли), скорость пошла в плюс и плюх на землю левой стойкой с более менее тангажом и хоть по новой дальше выранивай и разгоняй самолет, но уже оперение тю тю..Для этого и Бехтира не нужно - достаточно взглянуть на цифры взлетевшего.
219 км/ч - через мгновение 216 на 1 сек и снова только рост. Т.е. 3,6 км/час падение. У нас 7,2 и продолжает падать. Может последствия зацепа за антенны..