Извините, но в отсутствие точных знаний о тяге говорить о точном значении тормозящей силы мне кажется не правильно.
Погрешность оценки тяги, ИМХО, здесь наименьшее зло по сравнению с другими источниками погрешности суммарной силы (шумы от дискретизации в ДПСМ и в АЦП; помеха, скоррелированная с РН и, наконец, подсказанная Вами нелинейность от пороговой чувствительности ДПСМ при малых скоростях). По крайней мере, тяга должна быть весьма жестко связана с оборотами, а они записаны наверняка точно и выглядят стабильно (вариации менее 2%, что соответствует вариациям тяги менее 5%).
Я ранее делал оценки тяги для фактического "номинала" этого ЯКа двумя абсолютно независимыми способами.
1) Грубо (1...1,5 тонны?) - из старых графиков
Программера со значительным сглаживанием, при произвольном предположении, что в моменты максимума сглаженного ускорения торможение отсутствует (см. ).
2) Более точно (до 0,5 тонны?) - пересчетом тяги из документа "Основные технические данные двигателя Д-36" ( ) на фактические обороты и скорость (см. ).
Оба способа дали одинаковый результат: 12 тонн при скорости около 200 км/час. Если исходить из него, то недавние графики тормозящей силы, представленные
Программером, надо сдвинуть вниз на 1 тонну (насколько я понял, он исходил из номинальных значений тяги на "номинале" и на "взлетном").