1. Домыслы, Вы наверняка вблизи не видели ни автожира, ни вертолета.
УпростимВопрос не корректен, так как зависит от очень многих факторов, начиная от того, а почему у них разная скорость вращения, из-за шага винта или наличия тормозящей силы?
Нету у них никаких методов! Студенческая лабораторная работа по обработке результатов измерения без понимания сути данных стандартными инструментами.
А какова цель такого расчета? Я же не идиот с форума который считает что прочитав вики знает все об авиации и теперь пытается доказать это публично, проведя свое расследование авиакатастрофы не имея точных данных, понимания процессов и всего прочего.
Пупсик, Вы несколько раз публично оскорбив меня теперь пытаетесь проверить мою психическую устойчивость и выдержку? В смысле когда я отправлю Вас в пешее эротическое путешествие, потому что этот бред мне просто страшно надоел..
Пупсик, Вы несколько раз публично оскорбив меня теперь пытаетесь проверить мою психическую устойчивость и выдержку? В смысле когда я отправлю Вас в пешее эротическое путешествие, потому что этот бред мне просто страшно надоел..
Отличная демонстрация воинствующего дилетантства и непонимания процессов! Не может свободный винт вращаться с такой скоростью, так как часть полученной от воздуха энергии уйдет на преодоление трения, поэтому его скорость заведомо будет меньше оптимальной что породит рост лобового сопротивления.
Скорее низменны и подлы, поплясать на костях, демонстрируя собственное незнание с понтами доказать собственную значимость по сравнению со специлистами МАКа. Про себя я уже и не говорю, ибо недостоин даже праха от туфли такого супермена.
не поверите, но не важно движется ли тело в среде или оно упокоено, а набегает поток
Точное значение тяги действительно измерить на самолете физически невозможно так как нет просимой еще Архимедом точки опоры.. Достаточно чтобы ее хватило для разбега в заданных условиях. Возможные вариации (по нижнему допуску) учтены в графиках и таблицах РЛЭ.
Тогда Вы делали оценку своим представлениям. Попробуйте рассчитать по ней мощность двигателя автомобиля при разгоне до сотни.
Извините, но так как расследование не завершено, я считаю не этичным высказывать свои мнения. Вот прочитаю Окончательный отчет, тогда и сравню его со своими мыслями, а сейчас это пустой разговор.
Извините, но мне тоже многое не нравится в этом заключении и материалах к нему.Отличие между теми, кто слепо верит выводам специалистов МАК, и теми, кто ведет на этом форуме конструктивное общение, хорошо описано в рассказе Азимова "Профессия".
Он обязан быть опубликован. Извините, а кто Вас предупредил?
На сайте МАКа официального объявления нет, вот и непонятно, кто отменил положения Приложения 13 и ПРАПИ. Юридически официален только Окончательный отчет, в том числе при наличии особых мнений.
Я очень не люблю не совсем точный официоз, но разглагольствования агрессивного невежества не люблю еще больше, потому что они порождают еще более лживый официоз, создавая иллюзию что все равно ничего не понимают и не знают, бегая по кругу своих заблуждений.
Я в своем посте я указал какой самолет взял для примера - Ан-24. Про С-130 я ничего не знаю, а вот на Ан-24/26 достаточно долго работал в свое время в качестве инженера, пока их не списали. Поэтому про флюгирование я знаю все, вернее знал, не понаслышке. Флюгирование - установка лопастей воздушного винта по потоку. При этом ротор свободно вращается.
Теоретически все возможно, но на графике расшифровки мы видим несколько значений РН около -20град., что свидетельствует о том, что ограничения РН не было.vim1964, Как Вы считаете, мог ли неправильно сработать-включится, по какой -либо причине, механизм ограничения хода педалей РН с неубранными шасси?
Теоретически.
