Причём, как тут говорили спецы - обмануть (ну, типа, чтобы залииь "левое" топливо) МСРП никак не получится. У него на эту тему, чуть ли не 8 топливных датчиков.
Я лишь предполагаю причину. Если такое происходит сплошь и рядом, входит в рамки допустимого, и самолеты не падают, то что по этому поводу волноваться?
МСРП берет сигнал об остатке топлива с ИТП-5 (индикатор топливный профильный) с указателя суммы. То есть, то что видят летчики на указателе, то и будет записано МСРП.
Данные МСРП не совпадают с:
Повторю с стопервый раз, почитайте учебник по метрологии!
Плюстыщапицот! В школу, в шестой класс, на урок физики, шагом марш!
Кажется Vim писал, что из-за эргономики РУДы стабильно недовыставляются. Типа того, что когда двигаешь одной рукой, какие-то "недодвигаются".
Спасибо, может быть Вы знаете - падение напряжения питания МСРП может сказаться на искажении записываемых им данных?
Уже уточнили, что МСРП пишет с прибора.
Питание МСРП осуществляется непосредственно от правого аккумулятора. Для того, чтобы упало питающее напряжение на МСРП, нужна целая цепь серьезных отказов системы электроснабжения.
Т.е. только постоянный ток?
С насосами привода гидромоторов стабилизатора и управления передней стойкой, никак не связано?
Надежда, попробуйте здесь. Если не получится, что-нибудь еще придумаем
Спасибо! Лучше говорите обо мне, а не о самолетах и катастрофах. Относительно агрессивных дилетантов с ветки любой реальный авиатор выглядит даже большим гигантом мысли, чем известный предводитель дворянства...Перефразируя известное выражение, краткое описание:Кто, по-вашему, этот мощный старик? Не говорите, вы не можете этого знать. Это — гигант мысли о самолете и конвеере, отец русской авиации и метрологии, особа, приближенная к попе императора МАК.И часть инопланетного разума, посетившая землян.
Никакой ошибки не будет. В каждом кессоне по десятку датчиков, поэтому как самолет ни наклоняй, усредненное значение будет примерно одинаковым.
Я верю, но сомневаюсь.