Поэтому не стоит рассчитывать на высокую точность данных МСРП. Хотя качественно оценить ситуацию можно.
Что и пытаемся сделать...
Ошибки, как по началу развития крена, так и по его интенсивности на величины, о которых идет речь, существенно на общую картину повлиять не могут.
А она такова - примерно через 5 сек после отрыва самолет начал крылом "пахать" землю.
Через 5 сек после отрыва крен на графике - 84 гр.
Что изменится в общем раскладе, если мы сдвинем график крена в ту или иную сторону на 0.5 сек?
В принципе - ничего.
В любом случае это возможно только при условии - фюзеляж находится в это время на высоте не менее 15 м.
Но как же быть со следом от левой стойки?
МАК говорит, что от момента касания земли стойкой след переодически пропадал на неровностях.
Когда он "пропал окончательно" - неизвестно.
Пусть где-то метров через 70 после приземления - это примерно середина между приземлением и касанием земли крылом.
значит - с этого момента самолет, с уже вышедшими на взлетный режим двигателями, вновь начал набирать высоту.
Вот тут уже - со стремительно развивающемся креном и падением подъемной силы..
Через 70-80 метров - касание земли крылом.
Вот тут его и видели некоторые - на высоте от 10 до 15 метров.
------------
Вот так как-то выходит...
