Опять 25. Мы же не говорим о том моменте во времени, когда как говорится "поздно пить боржоми...." У любого супер спеца в стрессовой ситуации может мозга за мозгу зайти. И никто сам не знает как он себя поведет в подобной ситуации (не дай бог конечно). Но до этого момента что остальные кроме КВС не видели, что скорость выше крыши, кило полосы пролетают, порывы боковичка не слабые, внизу на впп то ли лёдик то ли снег, и что со всем этим нужно бороться и бороться. Я именно об этом.
Вот именно оттуда и вопрос.
может криво мысль изложил.. Я к тому, что первый раз реверс УЖЕ НЕ СРАБОТАЛ !!.. - это разве не нештатная ситуация?!.., недостаточно оснований к ручному выпуску интерцепторов? или чтоб сказать ХОТЯ БЫ про ЭТО... а не про реверс еще раз !!..
А не надо "смелости", если КВС не берёт всё на себя и не подавляет "авторитетом" остальных. Каждый должен ЗНАТЬ и ВЫПОЛНЯТЬ СВОИ обязанности - свою часть работы по управлению ВС, и при этом, ещё и контроллировать остальных.
Запросто. Посмотрите какой объем информации приходиться обрабатывать военным пилотам на истребителях. Вам, как симуляторщику, могу посоветовать Falcon 4.0 Allied Force. Авионика кабины и современная виртуальная война, там отработаны на 5 с плюсом.
Это в смысле посадка в автоматическом режиме (пилоты типа паксы). Или автоматика должна обладать искуственным интелектом и исправлять ошибки допущенные человеком?
Зачем что то выдумывать. Испытания уже давно проведены. В РЛЭ все скорости указаны, только соблюдай.
Т.е., на иномарках PNF сидит за пассажира?
