alexu007
Местный
Из предыдущих постов. На Аэрбасах(Боингах) обжатие стоек срабатывает не абы когда, а при нагрузке 12 т на стойку, только тогда автоматика понимает, что самолёт едет.
Обсуждение авиакатастрофы ТУ-204 RedWings 64047 во Внуково
Ан12
Новичок
Вот как раз и вопрос: какова приемистость с пмг до взлетного? 6-8сек или более. Какова скорость отрыва 215-230., а скорость на пробеге ниже 200 не падала. И что даже если второй километр думали что делать, то третьего км не хватило бы взлететь?
alexu007
Местный
Возможно и я погорячился. В смысле, что самолёт за 2 км не остановился бы, но скорость бы снизил, и 300м снега возможно бы спасли жизнь пилотам.
Ан12
Новичок
Эта скорость по ходу для веса 100т. На графике для 80т 235кмч (и это при взлетной конфигурации крыла). При посадочной конфигурации отрыв и того будет на меньшей скорости..
Ан12
Новичок
Я уже буквально недавно писал об этом "Можно на всех форумах пережеввывать коэфф. сцепления, углы атаки, включение, не включение датчиков.концевиков и т.д. Но меня все гложет одна мысль: во всех катастрофах (не связанных на прямую с явным отказом техники) что делали вторые пилоты. Такое впечатление, что за много лет так ничему и не научились руководители летной подготовки. Вторые пилоты как прокладки между штурвалом и креслом летают по принципу СИДИ СПРАВА, НЕ МЕШАЙ ЛЕВОМУ. Боятся командиру слово сказать в полете. А уж взять управление на себя и уйти на второй круг - это наверное на грани фантастики." Но как то все промолчали скромно.
✎
pavel_s
Местный
Лебедь, рак и щука - так должен работать экипаж? Вы думаете что вот так вот просто можно взять и уйти на второй круг, поменять конфигурацию с посадочной на взлетную ?
bacja108
Новичок
Вот тут на видео вроде бы видно как работает мех крыла и сама посадка 204 RW http://www.youtube.com/watch?v=MP7EbRwiDkY&feature=player_embedded
конфетник
Местный
а объясните мне, что было бы, если интерцепторы конструктивно ВСЕГДА выпускались только вручную? лично или по команде - не суть важно. чтоб не забывалось. тем более на таком летучем т204?
в смысле, ваше мнение? делов 1+1 сек (команда-исполнение). как минимум \+5 жизней.
говорят, слишком уж они редко не выходят автоматом. вот и подзабывают, вернее, нет отточенного движения, не требующего работы моска.
в смысле, ваше мнение? делов 1+1 сек (команда-исполнение). как минимум \+5 жизней.
говорят, слишком уж они редко не выходят автоматом. вот и подзабывают, вернее, нет отточенного движения, не требующего работы моска.
Последнее редактирование:
bacja108
Новичок
Это понятно не понятно почему Б/И не выпустил их в ручную если автоматически они не сработали
ВНУКОВСКИЙ
Местный
Так вот опять и получится, что самолет продолжит ЛЕТЕТЬ при "около" нулевом тангаже уже практически КАТЯСЬ по ВПП (а тактильно пусть даже попеременное касание колес о бетон будет восприниматься как свершившаяся посадка), и никакие манипуляции с МШ не смогут его к земле прижать. Ибо если штурвал на себя - то на такой скорости он отделится от земли; если от себя - прижимается носовая опора, а "центроплан" продолжает парить на высоте "ноль", переваливаясь с одной ООШ на другую, и те не думают "загружаться" одновременно. Самолет очень "летучий". И это происходит в эксплуатационном диапазоне посадочных скоростей, весов, ветров и прочего (ведь строго перпендикулярный максимально ДОПУСТИМЫЙ ветер с порывом может стать и недопустимым с попутной составляющей, и никакое метео не успеет об этом предупредить)... Что тогда делать?
ВНУКОВСКИЙ
Местный
Это я в продолжение темы - спойлеры отказали, Полностью. Ни от автомата, ни в ручную не выпускаются... В эксплуатационном диапазоне всех параметров, но " на грани" происходит отказ воздушных тормозов. Чем "прижать" такой "летучий" самолет к земле?
lopast56
Старожил
На один час. А,что и этого не было???
lopast56
Старожил
Не спать в кабине и выдерживать заданную воздушную скорость, тем более, что до сваливания там как до....
Последнее редактирование:
Jinn07
Местный
Если не рассматривается возможность ухода, то остается только убрать закрылки.
Ан12
Новичок
А зачем прижимать то что не прижимается? Уходить на второй круг. Всем успокоится, взять себя в руки и готовить расчет на посадку с условием что у тебя все отказало(даже если и не отказало но лучше перебздеть). Снижаться по глиссаде на скорости строго по РЛЭ. После пролета БПРМ пернести точку начала выравнивания за 50-100м до торца полосы, произвести нормальную посадку в начале впп, а дальше как бог пошлет. В любом случае в запасе 3км лучше чем 1,5.
lopast56
Старожил
Физически просто! Морально нет! Согласен! Нужно ломать!