nik.pro
Местный
6 минут. По 2 минуты на ПМГ , на 0,45 и 0,7 номинала
Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021
lopast56
Старожил
Вы это знаете или находу придумываете?))) Самое малое ограничение по времени непрерывной работы это взлетный режим. Д-36 на Як-42 позволял 6 минут. Что можно 10минут делать на исполнительном и на взлетном? Молиться? Если короткая рулежка, то возможно прогревали. И уж точно не на взлетном.
Выше объяснили.
WWs
Старожил
Так это же не линейный, чтобы через час в полет другому экипажу.
Самолет чутка ведет в сторону, оттримировались. Зачем все ставить в нейтраль после посадки? Пусть механики поглядят сколько накрутилось.
Yuha
Мамонт
Не на взлетном, конечно, но процедура прогрева Д-18 перед взлетом длительная и крайне неудобная для всех. Но, увы. Как написано в РЛЭ, так и делают.
lopast56
Старожил
Я же не против, но зачем писать не подумав или не зная? Об этой особенности всем задействованным известно и, наверняка, вносятся коррективы в порядок движения. Тем более, что 124й не такой частый гость.
Последнее редактирование:
VS_Wing
Местный
К
Ну я хоть и сам авиатор в прошлом, но не стал бы такого пафоса кидать. Як-52 намного проще какого-нибудь современного порше.
Но тот же Эрбас 380 уделывает любое авто как бог черепаху. Но довелось мне по долгу работы побывать на современной АПЛ. И даже в море на ней выйти. Я вам так скажу атомная подводная лодка это вообще вершина инженерной мысли и всякие А380 сливаются перед ней в нуль.
Ну я хоть и сам авиатор в прошлом, но не стал бы такого пафоса кидать. Як-52 намного проще какого-нибудь современного порше.
Но тот же Эрбас 380 уделывает любое авто как бог черепаху. Но довелось мне по долгу работы побывать на современной АПЛ. И даже в море на ней выйти. Я вам так скажу атомная подводная лодка это вообще вершина инженерной мысли и всякие А380 сливаются перед ней в нуль.
looker-on
Старожил
Сервокомпенсатор. Тяга отклоняет и элерон, и сервокомпенсатор. Чем больше отклонение элерона - тем больше отклонение сервокомпенсатора.
На земле будет чуть больше, чем в полете.
PS. Триммер, который рядом - в нейтральном положении.
Последнее редактирование:
AndreyKGonchar
шофер
Очень может быть, что так...
эээ Однако, что Вам не нравится? Учитывая то, что я своим взгядом не узрел два триммера на элероне...
Разве бывают несимметричные плоскости управления на одном крыле?
Ну или я банально Вас не понял...
Последнее редактирование:
AndreyKGonchar
шофер
Нет. Это не "наш" вопрос. Ибо никто, пока никто, не знает была ли реально перекладка штурвала в упор(вправо)...
Zigzag74045
Местный
Сказал по памяти , т.к. работал на Русланах почти двадцать лет назад. Сорри. Знающие товарищи меня поправили : 6 минут. По 2 минуты на ПМГ , на 0,45 и 0,7 номинала. Сути дела , думаю это не меняет.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Вы всё на сознательные действия напираете. А я на случайные, сиречь, на бессознательные. Я считаю, что элерон вывернулся против логики управления случайным образом. А вот обусловлено это было конструкционными предпосылками. Так что, это "наше дело", короче коза ностра.
WWs
Старожил
Да но нет.
Сервокомпенсатор отклоняется только когда будет превышена приложенная к тяге сила на величину преднатяга пружины сервокомпенсатора. На земле силы способные преодолеть пружину - это перекладка элерона до упора и при этом продолжать давить на штурвал. Ну и кто это будет делать когда самолет стоит на стоянке?
Zigzag74045
Местный
Вполне возможно что так и будет на стоянке. На Ан-74 чтобы застопорить управление надо штурвал полностью отклонить в правый крен , до упора , и полностью отклонить на пикирование. Только в этом случае совместятся отверстия в стопорных пластинах плоскостей управления, и шток электрического механизма стопорения пройдёт через оба отверстия.
Zigzag74045
Местный
Кстати , даже такой вариант - написан кровью. В своё время на Як-40 управление стопорилось в нейтральном положении - штурвал без крена , тангаж нулевой , педали нейтрально. И однажды , из-за влаги , попавшей в тумблер включения механизма стопорения, это произошло при заходе на посадку. Все поверхности управления зафиксировались нейтрально , и неуправляемый самолет вошел в строения точно по курсу посадки.
looker-on
Старожил
Чего вдруг? Тяга управления жестко связана с сервокомпенсатором, а с элероном через пружину - на земле нет нагрузки на элерон и он будет отклоняться без сжатия пружины.
Zigzag74045
Местный
Да. И на малых скоростях , при малых скоростных напорах - продольная ось сервокомпенсатора будет совпадать с продольной осью элерона.
WWs
Старожил
Будет пока усилие не превысит заданное пружиной.
Zigzag74045
Местный
Хмм , вот если такие специалисты проектировали Ил-112 , наверное и это происшествие будет закономерным.Увы и ах.
SDA
Старожил
Поясните пожалуйста, вы речь ведёте о стопорении элеронов в положении правого крена? Это последствие описанной вами катастрофы Як-40.
Я правильно вас понял?